CN201882646U - 车体运输平台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车体运输平台，包括通用运输小车和通用运输工装，所述通用运输小车具体包括小车主体、重载车轮和工装接口，所述重载车轮与小车主体连接固定，所述工装接口位于小车主体的上面，实现与通用运输工装的连接；所述通用运输工装具体包括工装主体和车体支架，所述车体支架位于工装主体的上面，所述通用运输工装通过所述工装主体实现与所述通用运输小车的连接，通过所述车体支架实现与被运输车体的连接。与现有的工艺转向架相比，本实用新型的运输平台结构简单，在同样完成车体运输的情况下，可节约大量的运输成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及车体运输技术领域，特别是涉及一种车体运输平台。
背景技术
在现有的车体运输过程中，常用的解决方案是采用工艺转向架运输，以通用的转向架作为基础，在其上做适合某种车型的更改。该工艺转向架由转8A转向架和新增的支架组成，通过设置在支架上的连接件与需要运输的车体连接在一起；定位方式采用两侧旁撑定位支撑的方式，在两侧配以辅助支撑以防车体在运输过程中侧翻；转向架和支架之间采用假心盘连接，这样在运输车体时可进行小角度转弯。在一般情况下，这种方案是能满足使用要求的，但当车体需要不带转向架运输时，如在有些项目中，车体需要单独装车运输到码头，然后再用船运输到目的地，如果用现有的工艺转向架运输，则每一辆车体都需附带两个工艺转向架，显然这样的方式成本太高，大大降低了企业的经济效益。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种简易的车体运输平台，可在满足汽车、轮船运输时稳定性要求的基础上，解决现有工艺转向架配置成本较高的问题。
为了解决上述问题，本实用新型公开了一种车体运输平台，包括通用运输小车和通用运输工装，其中：
所述通用运输小车具体包括小车主体、重载车轮和工装接口，所述重载车轮与小车主体连接固定，所述工装接口位于小车主体的上面，实现与通用运输工装的连接；
所述通用运输工装具体包括工装主体和车体支架，所述车体支架位于工装主体的上面，所述通用运输工装通过所述工装主体实现与所述通用运输小车的连接，通过所述车体支架实现与被运输车体的连接。
优选的，所述工装主体为焊接在一起的槽钢拼接成的框架结构。
优选的，所述小车主体为焊接在一起的槽钢拼接成的框架结构。
优选的，所述重载车轮的轴直接固定在所述小车主体两侧的横梁上。
优选的，所述工装接口为焊接在所述小车主体两侧横梁上面的L形挡板。
优选的，所述工装接口还包括焊接在所述小车主体两侧横梁上面的支撑加强板，所述支撑加强板位于所述L形挡板的外侧。
优选的，所述车体支架具体包括中央心盘定位支撑和可调节式辅助支撑，所述中央心盘定位支撑位于所述工装主体上面的中心位置，所述可调节式辅助支撑位于所述中央心盘定位支撑两侧的工装主体上。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
本实用新型多功能车体运输平台的主要特点是采用模块化设计理念，整个运输平台由通用运输小车和通用运输工装组成，主体均采用槽钢焊接而成充分保证了运输过程中的安全性；重载车轮的轴直接固定在小车主体两侧的横梁上，将降低通用运输小车的整体重心，从而大大降低车体在运输过程中翻滚的可能性，而重载车轮可保证其运输过程的强度。
与现有的工艺转向架相比，本实用新型的运输平台结构简单，在同样完成车体运输的情况下，可节约大量的运输成本。
附图说明
图1是本实用新型车体运输平台一实施例的结构示意图；
图2是图1所示的车体运输平台通用运输小车部分的结构示意图；
图3是图1所示的车体运输平台通用运输工装部分的结构示意图；
图4是本实用新型车体运输平台实施例在60吨压力下产生的变形情况示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
本实用新型采用模块化设计理念，参照图1，示出了本实用新型车体运输平台一实施例的结构示意图，包括可拆分的通用运输小车和通用运输工装，其中：
通用运输小车具体包括小车主体21、4个重载车轮22和工装接口23；小车主体21由6个槽钢横梁和4个槽钢纵梁拼接成的方形结构焊接而成，以保证小车主体的强度；4个标准的重载车轮22的轴直接固定在小车主体21两侧横梁上，可实现通用运输小车在标准的轨道上安全平稳的运行；在本优选实施例中，通用运输小车的重心可降低到100毫米左右，可大大降低运输过程中车体翻滚的可能性；另外，在小车主体21的上方、4个重载车轮之间的位置设置有工装接口23，可实现通用运输小车和通用运输工装的快速拆分。本优选实施例的通用运输小车的立体结构如图2所示。
通用运输工装具体包括工装主体24、中央心盘定位支撑26和辅助支撑25；工装主体24采用4横2纵的槽钢拼结成框架式结构焊接而成；工装主体24的中间部位设置有中央心盘定位支撑26，中央心盘定位支撑26上设置有可调节的螺栓口261，方便中央心盘定位支撑26与车体进行固定；工装主体24的两侧配有可调节的辅助支撑25，可将辅助支撑25旋转到指定高度实现与车体底架下部的完全贴合；采用可调节式设计的辅助支撑25不仅可消除过定位的问题，而且可有效防止车体在运输过程的侧翻，大大增加车体运输过程中的平稳性。本优选实施例的通用运输工装的立体结构如图3所示。
需要说明的是，上述系统实施例属于优选实施例，所涉及的部件并不一定是本实用新型所必须的。
下面说明本实用新型车体运输平台的使用流程：
步骤201：当车体进出落车胎位时，用架车机将车体托离地面；
步骤202：用天车将通用运输工装放在通用运输小车的工装接口23上；
步骤203：将通用运输小车和通用运输工装的联合体推动到车体下心盘处停止，调整架车机的高度，使车体平稳地慢慢下降，当车体下心盘和运输工装接触式停止；
步骤204：推动运输小车，使其准确定位，用M24螺栓紧固车体和运输 工装的中央心盘定位支撑26；
步骤205：当4个螺栓完全紧固后，调整通用运输工装两侧的辅助支撑25，直至与车体底架相接触，这样车体已被完全固定，侧翻和窜动的可能性几乎为零；
步骤206：慢慢推出通用运输小车和通用运输工装的联合体，在厂房外，用吊车将车体连同通用运输工装整体吊运至专用运输车，用钢丝绳将通用运输工装和专用运输车固定。
需要说明的是，对于前述的方法实施例，为了描述简单，故将其表述为一系列的动作组合，但是本领域的技术人员应该知悉，本实用新型并不受所描述的动作顺序的限制，因为根据本实用新型方案，某些步骤可以采用其他顺序或同时执行。
另外，为了验证本实用新型车体运输平台的强度，对运输小车进行了60吨压力下的变形试验，图4示出了本实用新型车体运输平台的运输小车主体21在60吨压力下的变形情况，从图中不难看出，运输小车主体21从两边到中间，变形量依次增大，在本优选实施例中，运输小车主体21在60吨压力下的最大变形量为0.89毫米。需要说明的是，为便于直观观看显示效果，本图示中对运输小车的变形比例进行了适当扩大。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
以上对本实用新型所提供的一种车体运输平台进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (7)
1.一种车体运输平台，其特征在于，包括通用运输小车和通用运输工装，其中：
所述通用运输小车具体包括小车主体、重载车轮和工装接口，所述重载车轮与小车主体连接固定，所述工装接口位于小车主体的上面，实现与通用运输工装的连接；
所述通用运输工装具体包括工装主体和车体支架，所述车体支架位于工装主体的上面，所述通用运输工装通过所述工装主体实现与所述通用运输小车的连接，通过所述车体支架实现与被运输车体的连接。
2.如权利要求1所述的车体运输平台，其特征在于，所述工装主体为焊接在一起的槽钢拼接成的框架结构。
3.如权利要求1所述的车体运输平台，其特征在于，所述小车主体为焊接在一起的槽钢拼接成的框架结构。
4.如权利要求3所述的车体运输平台，其特征在于，所述重载车轮的轴直接固定在所述小车主体两侧的横梁上。
5.如权利要求3所述的车体运输平台，其特征在于，所述工装接口为焊接在所述小车主体两侧横梁上面的L形挡板。
6.如权利要求5所述的车体运输平台，其特征在于，所述工装接口还包括焊接在所述小车主体两侧横梁上面的支撑加强板，所述支撑加强板位于所述L形挡板的外侧。
7.如权利要求1所述的车体运输平台，其特征在于，所述车体支架具体包括中央心盘定位支撑和可调节式辅助支撑，所述中央心盘定位支撑位于所述工装主体上面的中心位置，所述可调节式辅助支撑位于所述中央心盘定位支撑两侧的工装主体上。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN103661462A (zh) * | 2013-12-05 | 2014-03-26 | 铜陵晟王铁路装备股份有限公司 | 增加架车高度的工艺转向架 |
| CN107672622A (zh) * | 2017-11-09 | 2018-02-09 | 天津中车唐车轨道车辆有限公司 | 一种车体转向架 |
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Cited By (3)
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| CN107672622A (zh) * | 2017-11-09 | 2018-02-09 | 天津中车唐车轨道车辆有限公司 | 一种车体转向架 |
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