CN201865006U - 低高度小安装孔距的硫化剪切型轨道减振器 - Google Patents
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Abstract
一种低高度小安装孔距的硫化剪切型轨道减振器，包括顶板、软体耐磨弹性体和底座三个部分；其特征在于：顶板中央部分为一承载钢轨的承轨板，承轨板为不规则的形状，承轨板两侧斜对角位置各有一个凸耳，两凸耳上各加工一个通透的销孔；在凸耳两侧，顶板在两个弹条安装铁座的外侧的边缘，各有一长条状凸起；凸起除与顶板连接的部位外，其他3个方向均硫化有软体耐磨弹性体；承轨板两侧的另一斜对角方向为凹进的空缺；顶板下半部分为一截头倒锥体，倒锥体中间为空腔；底座内表面为和顶板倒锥体外表面形状对应的倒锥体曲面。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种弹性减振部件，具体说是一种城市轨道交通用的轨道减振器。主要用于各种轨道的轨底做轨道的减震降噪部件。
背景技术
目前，我国正在大量的进行轨道交通的建设，轨道的减震降噪成为一大技术难题，剪切型轨道减振器应运而生。在减振器的开发设计过程中，安装弹条往往是由各方面原因定好的，这样就确定了顶板铁座的尺寸和位置；为保证铁座在顶板上有足够的放置位置，顶板外圈尺寸要足够大，因为顶板呈倒锥形，增大顶板上表面的外圈尺寸就要增大顶板的高度，则产品的总高度也会相应增加。
顶板尺寸确定后，因为产品性能和硫化工艺的限制，底座和路基的安装孔心距也会比较大。
在既有线路的改造中，因为原线路的结构大部分为铁垫板加橡胶垫板的分体式结构，其路基至轨底的高度大部分均在35-55之间。而传统的剪切型轨道减振器硫化体高度一般均在70以上，加上钢轨下及减振器下隔离垫板，轨道扣件系统的轨底至路基的高度一般达到80以上。在改造路段要使用减振扣件，需要和原线路的扣件高度保持一致，传统的剪切型减振器的使用就有了很大的局限性，因此很有必要对此加以解决。
实用新型内容
本实用新型的目的为了克服现有轨道减振器的不足，提供一种能适应低高度小安装孔距，且能满足使用性能要求的硫化剪切型轨道减振器。该种减振器在保留剪切型结构和优良性能的前提下，满足既有线路改造中对减振器低高度和小安装孔距的要求。
本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的，一种低高度小安装孔距的硫化剪切型轨道减振器，包括顶板、软体耐磨弹性体和底座三个部分。顶板中央部分为一承载钢轨的承轨板，承轨板为不规则的形状，承轨板两侧斜对角位置各有一个一弹条安装座；弹条安装座上有凸耳；顶板在两个弹条安装铁座的外侧的边缘，各有一长条状凸起；凸起的长度方向沿顶板宽度方向布置。凸起除与顶板连接的部位外，其他3个方向均硫化有软体耐磨弹性体(如橡胶)与底板对应凸起硫化在一起。承轨板两侧的另一斜对角方向为凹进的空缺，凹进的空缺为不规则的长方形；此凹进的空缺的部位为底座与路基的连接预留了空间。顶板下半部分为一截头倒锥体，倒锥体中间为空腔。底座内表面为和顶板倒锥体外表面形状对应的倒锥体曲面。软体耐磨弹性体内侧包住顶板倒锥体的外侧面和底面边缘，并向上延伸至凸起的上表面和凸起的内侧表面，直至承轨板的上表面；软体耐磨弹性体外侧壁和底座内侧壁连接，软体耐磨弹性体和顶板、底板的连接均是通过胶黏剂，高温、高压硫化在一起。
本实用新型所提供的轨道减振器是扣件系统中唯一一个提供刚度的部件。它的顶板两侧的凸耳用来安装固定钢轨的弹条，承轨台用来承载钢轨。螺旋道钉穿过底座的两个安装孔将减振器固定在路基上。顶板和底板之间的软体耐磨弹性体将两者硫化固定在一起，通过软体耐磨弹性体的剪切受力提供轨道的弹性，软体耐磨弹性体为不规则型面。
本实用新型的有益效果是：可解决普通硫化剪切型轨道减震器安装高度大，安装孔距大的缺点，能够适应既有城轨线路改造对轨道减振器扣件安装高度、孔心距及性能的要求，在提供足够小垂向刚度的同时提供更大的横向刚度。
附图说明：
图1是本实用新型的组装状态示意图；
图2是本实用新型图3的A-A剖主视图；
图3是本实用新型的俯视图；
图4是本实用新型的中剖左视图；
图5是本实用新型的C-C剖视图；
图6是本实用新型顶板的俯视图；
图中：1-钢轨；2-轨下垫板；3-绝缘轨距块；4-弹条；5-螺旋道钉；6-单弹垫圈；7-锯齿垫片；8-减振器；9-器下垫板；10-绝缘套管(预埋在混凝土基础中)；11-顶板；12-软体耐磨弹性体；13-底座；14-承轨板；15-弹条安装座；16-凸起；17-凸耳；18-外侧边缘；19-空缺；20-截头倒锥体；21-空腔；22-倒锥体曲面。
具体实施方式
下面将结合附图和实施例对本实用新型做进一步的描述。
如图2-6所示，本实用新型为一种轨道减振器，包括顶板11、软体耐磨弹性体12和底座13三个部分。顶板11中央部分为一承载钢轨的承轨板14，承轨板14为不规则的形状，承轨板14两侧斜对角位置各有一个一弹条安装座15；弹条安装座15上有凸耳17；顶板11在两个弹条安装铁座15的外侧的边缘，各有一长条状凸起16；凸起16的长度方向沿顶板宽度方向布置。凸起16除与顶板11连接的部位外，其他3个方向均硫化有软体耐磨弹性体12(如橡胶)与底板对应凸起硫化在一起；承轨板两侧的另一斜对角方向为凹进的空缺；顶板下半部分为一截头倒锥体，倒锥体中间为空腔；底座内表面为和顶板倒锥体外表面形状对应的倒锥体曲面。承轨板14两侧的另一斜对角方向为凹进的空缺19，凹进的空缺19为不规则的长方形；此凹进的空缺19的部位为底座与路基的连接预留了空间。顶板11下半部分为一截头倒锥体20，倒锥体中间为空腔21。底座13内表面为和顶板倒锥体外表面形状对应的倒锥体曲面22。软体耐磨弹性体19内侧包住顶板倒锥体的外侧面和底面边缘，并向上延伸至凸起16的上表面和凸起16的内侧表面，直至承轨板14的上表面；软体耐磨弹性体12外侧壁和底座13内侧壁连接，软体耐磨弹性体19和顶板11、底板13的连接均是通过胶黏剂，高温、高压硫化在一起。
本实用新型所提供的轨道减振器是扣件系统中唯一一个提供刚度的部件。它的顶板两侧的凸耳用来安装固定钢轨的弹条，承轨台用来承载钢轨。螺旋道钉穿过底座的两个安装孔将减振器固定在路基上。顶板和底板之间的软体耐磨弹性体将两者硫化固定在一起，通过软体耐磨弹性体的剪切受力提供轨道的弹性，软体耐磨弹性体为不规则型面。
附图1所示为本实用新型的组装状态示意图，通过附图可以看出本实用新型提出的低高度小安装孔距的硫化剪切型轨道减振器8通过弹条4和绝缘轨距块3固定钢轨，螺旋道钉5穿过单弹垫圈6和锯齿垫片7拧入线路混凝土基础(可以是现浇混凝土基础或预制轨枕)。钢轨1下放置绝缘隔离垫板2(一般为塑料)，减振器8下放置垫板9(一般为塑料)。螺旋道钉5的螺纹部分包有绝缘套管10(预埋在混凝土基础中)。
因为顶板巧妙的结构形状(如附图6所示)，本实用新型与路基连接的底座钉孔距可以小至240×100(附图3中M×N)，而产品的安装高度可以低至40～45(附图2中H)，加上轨下和减振器下隔离垫板的厚度(一般总厚度8～12)，满足既有线路改造时对减振器扣件安装总高度的要求。
因橡胶圈型面沿顶板倒锥体曲面的角度向上延伸，并在3个方向包住长条状凸起，减振器可以在保证垂向刚度的前提下，提供足够大的横向刚度。另外，产品还可以满足≤1.3的动静比，可以在300万次疲劳后不破坏，且垂向静刚度和动静比的变化≤10％。
本实用新型的有益效果是：
1.公知技术的剪切型减振器顶板外形多采用椭圆形或中间为长方形而两边由相切圆弧内收的形式。受弹条安装铁座的限制，顶板的长度和宽度必须有足够大，进而整个减振器高度和底座安装孔距都比较大，原因如本实用新型技术背景中所述。本实用新型的轨道减振器顶板为在斜对角方向有长方形凹进的不规则的长方形，顶板凹进的部分为底板和路基的安装提供了空间；而在顶板的另一斜对角方向为弹条安装铁座。因为安装铁座部分顶板的形状方正，没有空间的浪费，所以底板的安装孔心距可以做到比较小。
2.本实用新型因为顶板为弹条安装铁座提供了足够的放置空间，使倒锥形顶板的高度不再有必要提高，再配合调整顶板倒锥体的角度，使顶板的高度减小，进而整个减振器的高度减小。
3.顶板在两个弹条安装铁座的外侧的边缘，各有一长条状凸起6，它除与顶板连接的部位外其他3个方向均硫化有软体耐磨弹性体。这样，减振器在提供较小垂向刚度的同时，又能提供较大的横向刚度。
Claims (5)
1.一种低高度小安装孔距的硫化剪切型轨道减振器，包括顶板、软体耐磨弹性体和底座三个部分；其特征在于：顶板中央部分为一承载钢轨的承轨板，承轨板两侧斜对角位置各有一弹条安装座；顶板在两个弹条安装铁座的外侧的边缘，各有一长条状凸起；凸起除与顶板连接的部位外，其他3个方向均硫化有软体耐磨弹性体与底板对应凸起硫化在一起；承轨板两侧的另一斜对角方向为凹进的空缺；顶板下半部分为一截头倒锥体，倒锥体中间为空腔；底座内表面为和顶板倒锥体外表面形状对应的倒锥体曲面。
2.如权利要求1所述的低高度小安装孔距的硫化剪切型轨道减振器，其特征在于：软体耐磨弹性体内侧包住顶板倒锥体的外侧面和底面边缘，并向上延伸至凸起的上表面和凸起的内侧表面，直至承轨板的上表面。
3.如权利要求2所述的低高度小安装孔距的硫化剪切型轨道减振器，其特征在于：软体耐磨弹性体外侧壁和底座内侧壁连接。
4.如权利要求3所述的低高度小安装孔距的硫化剪切型轨道减振器，其特征在于：软体耐磨弹性体和顶板、底板的连接均是通过胶黏剂，高温、高压硫化在一起。
5.如权利要求4所述的低高度小安装孔距的硫化剪切型轨道减振器，其特征在于：凸起的长度方向沿顶板宽度方向布置。
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