CN215856968U - 一种轨道交通中使用的发泡弹性垫板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道交通中使用的发泡弹性垫板，包括弹性垫板，弹性垫板上的靠近四角处分别开设有一个注入孔，每个注入孔上均设置有热塑密封塞，弹性垫板的内部且与四个注入孔的底部设置有流道，流道与每个注入孔相互连接贯穿，弹性垫板内部两端分别固定安装有弹簧，该弹性垫板采用聚氨酯原料浇筑成型，且该弹性垫板利用发泡剂性能，从而能够提供不同的静刚度，并且由于发泡剂的作用，该弹性垫板具有高的回弹性，且在动态载荷下弹性恢复迅速，能够充分发挥与扣件的连接的综合效果，且该弹性垫板的发泡剂能够通过调整发泡剂的含量和比例，以及产品的重量，从而实现不同的垫板的静刚度。
Description
技术领域
本实用新型涉及弹性垫板领域，具体为一种轨道交通中使用的发泡弹性垫板。
背景技术
轨道是有轨电车、地铁与轻轨运营的基础，轨道刚度是影响轨道振动与变形、列车运行速度、列车运行安全性、平稳性以及轨道维修工作量的重要参数之一，轨道交通在运行中，轮轨撞击会产生较大的振动，对周边环境会造成一定的危害。良好的轨道刚度平顺性，可降低轮轨之间的动力作用力和提高列车运行平稳性，在钢轨和道床之间铺设弹性垫板，增加轨道支承点弹性，可在一定水平上减少轮轨撞击产生的振动向轨枕﹑道床和周边建筑物的传递，降低轨道振动和噪声，目前轨道弹性垫板原材料多采用橡胶或者热塑性聚酯弹性体，这两种原材料制成的弹性垫板静刚度均偏高。尤其是热塑性聚酯弹性体由于原材料硬度偏高，对轨枕产生不利影响，长期使用后轨枕和道床的粉化程度高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种轨道交通中使用的发泡弹性垫板，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通中使用的发泡弹性垫板，包括弹性垫板，所述弹性垫板上的靠近四角处分别开设有一个注入孔，每个所述注入孔上均设置有热塑密封塞，所述弹性垫板的内部且与四个注入孔的底部设置有流道，所述流道与每个注入孔相互连接贯穿，所述弹性垫板内部两端分别固定安装有弹簧。
优选的，每个所述注入孔内均注入有发泡剂，所述弹性垫板采用聚氨酯材料浇筑成型。
优选的，所述热塑密封塞与注入孔通过热塑密封连接，所述弹性垫板的长度为0.5m或1m。
优选的，所述弹性垫板的表面平整且无毛边，所述弹性垫板的上面的杂质、气泡和缺胶面积小于或等于9mm，缺胶深度小于或等于2mm，所述弹性垫板的静刚度为10kN/mm。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该弹性垫板采用聚氨酯原料浇筑成型，且该弹性垫板利用发泡剂性能，从而能够提供不同的静刚度，并且由于发泡剂的作用，该弹性垫板具有高的回弹性，且在动态载荷下弹性恢复迅速，能够充分发挥与扣件的连接的综合效果，且该弹性垫板的发泡剂能够通过调整发泡剂的含量和比例，以及产品的重量，从而实现不同的垫板的静刚度。
附图说明
图1为本实用新型的正面结构示意图；
图2为本实用新型的侧面剖视结构示意图。
附图标号说明：1、弹性垫板；2、注入孔；3、热塑密封塞；4、流道；5、弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种轨道交通中使用的发泡弹性垫板，包括弹性垫板1，所述弹性垫板1上的靠近四角处分别开设有一个注入孔2，每个所述注入孔2上均设置有热塑密封塞3，所述弹性垫板1的内部且与四个注入孔2的底部设置有流道4，所述流道4与每个注入孔2相互连接贯穿，所述弹性垫板1内部两端分别固定安装有弹簧5。
在本实施例中，每个所述注入孔2内均注入有发泡剂，所述弹性垫板1采用聚氨酯材料浇筑成型。
同时，所述热塑密封塞3与注入孔2通过热塑密封连接，所述弹性垫板1的长度为0.5m或1m。
进一步的，所述弹性垫板1的表面平整且无毛边，所述弹性垫板1的上面的杂质、气泡和缺胶面积小于或等于9mm，缺胶深度小于或等于2mm,所述弹性垫板1的静刚度为10kN/mm。
使用时，该弹性垫板采用聚氨酯原料浇筑成型，且该弹性垫板利用发泡剂性能，从而能够提供不同的静刚度，并且由于发泡剂的作用，该弹性垫板具有高的回弹性，且在动态载荷下弹性恢复迅速，且聚氨酯AB组分比例可调整，能提供不同性能的弹性垫板。而该发泡弹性垫板动静比低，有助于降低动态载荷对轨枕、道床、桥梁的破坏性，同时发泡弹性垫板恒定压缩永久变形小，在长时间重载荷作用下可快速回弹，并且通过在其内部加入高强度的弹簧5以此来提高的该弹性垫板1的减震效果，同时在弹性垫板1上端开设注入孔2，对其内部注入发泡剂，并通过且内部的流道4进行导流，使之能够进入弹性垫板1的内部，从而使发泡剂能够充分填充其内部，提高其静刚度，并发泡弹性垫板1恒定压缩永久变形小，在长时间重载荷作用下可快速回弹，进而使其寿命延长，并降低维修养护的周期和费用，同时该弹性垫板1的长度大多为0.5m和1m，以此使施工铺设更加简易，通过设置该结构和材料的发泡弹性垫板能够起到降低节点静刚度，减少振动和噪声，提高乘客乘车的舒适度。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种轨道交通中使用的发泡弹性垫板，其特征在于，包括弹性垫板(1)，所述弹性垫板(1)上的靠近四角处分别开设有一个注入孔(2)，每个所述注入孔(2)上均设置有热塑密封塞(3)，所述弹性垫板(1)的内部且与四个注入孔(2)的底部设置有流道(4)，所述流道(4)与每个注入孔(2)相互连接贯穿，所述弹性垫板(1)内部两端分别固定安装有弹簧(5)。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通中使用的发泡弹性垫板，其特征在于，每个所述注入孔(2)内均注入有发泡剂，所述弹性垫板(1)采用聚氨酯材料浇筑成型。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通中使用的发泡弹性垫板，其特征在于，所述热塑密封塞(3)与注入孔(2)通过热塑密封连接，所述弹性垫板(1)的长度为0.5m或1m。
4.根据权利要求1所述的一种轨道交通中使用的发泡弹性垫板，其特征在于，所述弹性垫板(1)的表面平整且无毛边，所述弹性垫板(1)的上面的杂质、气泡和缺胶面积小于或等于9mm，缺胶深度小于或等于2mm，所述弹性垫板(1)的静刚度为10kN/mm。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115230757A (zh) * | 2022-06-30 | 2022-10-25 | 青岛中车四方轨道车辆有限公司 | 一种轨道车辆车体板梁结构封闭壳体及制造方法 |
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