CN201841928U - 发动机安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机安装结构，包括：通过减震结构与车架相连的第一安装部；适于与车后桥驱动轴转动连接的第二安装部；和适于支撑及固定发动机的支撑连接部，该支撑连接部布置在所述第一安装部和所述第二安装部之间并刚性连接至所述第一安装部和所述第二安装部；所述支撑连接部与水平面之间呈锐角。本实用新型具有以下优点：采用上述结构后，发动机前端固定在车架上，后端转动连接在车桥上，车身载荷主要集中在车体后半部分，发动机相对于车桥部分做摆动运动，因而发动机输出轴相对车桥位置比较稳定，在车辆运动过程中，即使受到颠簸或车辆载重大时，发动机输出轴部分相对原车桥连接处的间隙变化比较小，延长了发动机与驱动桥的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于垃圾清扫车等小型慢速载重车辆的发动机安装结构。
背景技术
目前现有的发动机安装结构整体刚性连接在车架上，其存在的问题是：当车身遇到颠簸或车架承受重量比较大时，发动机的输出轴与车后桥的连接处，容易出现纵向摩擦，增大了发动机输出轴的功率，也增大了发动机输出轴与车桥连接处的间隙，减少了发动机与驱动桥的使用寿命。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种提高发动机与驱动桥的使用寿命的发动机安装结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
一种发动机安装结构，包括：通过减震结构与车架相连的第一安装部；适于与车后桥驱动轴转动连接的第二安装部；和适于支撑及固定发动机的支撑连接部，该支撑连接部布置在所述第一安装部和所述第二安装部之间并刚性连接至所述第一安装部和所述第二安装部；所述支撑连接部与水平面之间呈锐角。
本实用新型实施例中，所述第一安装部包括位于支撑连接部侧面的两个截面为Z形的连接体。
本实用新型实施例中，所述第二安装部纵截面为倾斜的直角梯形。
本实用新型实施例中，所述第二安装部具有与车后桥驱动轴相连的卡箍、 位于卡箍两端的上板体及下板体和与支撑连接部相连的连接板。
本实用新型实施例中，支撑连接部具有四边形结构的框架和位于框架上的开有螺栓孔的U形连接件。
本实用新型实施例中，所述减震结构包括与车架相连的大套体、与第一安装部相连的小套体和位于二者之间的弹簧。
本实用新型实施例中，所述发动机安装结构由矩形管折弯或焊接组成。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
采用上述结构后，发动机前端固定在车架上，后端转动连接在车桥上，车身载荷主要集中在车体后半部分，发动机相对于车桥部分做摆动运动，因而发动机输出轴相对车桥位置比较稳定，在车辆运动过程中，即使受到颠簸或车辆载重大时，发动机输出轴部分相对原车桥连接处的间隙变化比较小，延长了发动机与驱动桥的使用寿命。
说明书附图
图1为本实用新型实施例中主视示意图。
图2为去掉减震结构后本实用新型的立体结构示意图。
图中1、减震结构，2、第一安装部，3、支撑连接部，4、第二安装部，1-1、大套体，1-2、弹簧，1-3、小套体，2-1、连接体，3-1、框架，3-2、U形连接件，4-1、连接板，4-2、上板体，4-3、下板体，4-4、卡箍。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明，下述说明仅是示例性的，以便于本领域人员更好理解本实用新型。
参考附图1、2一种发动机安装结构，包括：通过减震结构1与车架相连的 第一安装部2；适于与车后桥驱动轴转动连接的第二安装部4；和适于支撑及固定发动机的支撑连接部3。所述支撑连接部3布置在所述第一安装部2和所述第二安装部4之间并焊接至所述第一安装部2和所述第二安装部4，且所述支撑连接部3与水平面之间呈锐角，当发动机放置在安装结构上后，其呈倾斜状态。
支撑连接部3具有四边形结构的框架3-1和位于框架3-1上的开有螺栓孔的U形连接件3-2，该U形连接件3-2通过螺栓与发动机相连1。
考虑到发动机的形状和安装牢靠，所述第一安装部包括位于支撑连接部3侧面的两个截面为Z形的连接体2-1，连接体2-1下表面与框架3-1处于同一平面。
所述第二安装部4纵截面为倾斜的直角梯形，具有与车后桥驱动轴相连的卡箍4-4、位于卡箍4-4两端的上板体4-2及下板体4-3和与支撑连接部3相连的连接板4-1，其中连接板4-1位于框架3-1侧面并与框架3-1处于同一平面。
考虑到整体的舒适度和加工方便，所述减震结构包括与车架相连的大套体1-1、与第一安装部相连的小套体1-3和位于二者之间的弹簧1-2。
考虑到成本，所述发动机安装结构由矩形管折弯或焊接组成。
以上描述了本实用新型的基本原理及优点。本实用新型不受上述实施例的限制，在不脱离本实用新型范围的前提，本领域人员可以根据需要做许多变化和改进，如所述卡箍4-4部分可以利用带有轴承的套筒代替，所述减震结构可以用弹性减震垫代替，本实用新型保护范围应由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种发动机安装结构，其特征在于，包括：
通过减震结构(1)与车架相连的第一安装部(2)；
适于与车后桥驱动轴转动连接的第二安装部(4)；和
适于支撑及固定发动机的支撑连接部(3)，该支撑连接部布置在所述第一安装部(2)和所述第二安装部(4)之间并刚性连接至所述第一安装部(2)和所述第二安装部(4)；
所述支撑连接部(3)与水平面之间呈锐角。
2.根据权利要求1所述发动机安装结构，其特征在于：所述第一安装部包括位于支撑连接部(3)侧面的两个截面为Z形的连接体(2-1)。
3.根据权利要求1所述发动机安装结构，其特征在于：所述第二安装部(4)纵截面为倾斜的直角梯形。
4.根据权利要求3所述发动机安装结构，其特征在于：所述第二安装部具有与车后桥驱动轴相连的卡箍(4-4)、位于卡箍(4-4)两端的上板体(4-2)及下板体(4-3)和与支撑连接部(3)相连的连接板(4-1)。
5.根据权利要求1所述发动机安装结构，其特征在于：支撑连接部(3)具有四边形结构的框架(3-1)和位于框架(3-1)上的开有螺栓孔的U形连接件(3-2)。
6.根据权利要求1所述发动机安装结构，其特征在于：所述减震结构包括与车架相连的大套体(1-1)、与第一安装部相连的小套体(1-3)和位于二者之间的弹簧(1-2)。
7.根据权利要求1至6任意一项所述发动机安装结构，其特征在于：所述发动机安装结构由矩形管折弯或焊接组成。
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Publications (1)
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| CN (1) | CN201841928U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101830162A (zh) * | 2010-05-13 | 2010-09-15 | 济南顺捷机械科技有限公司 | 发动机安装结构 |
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2010
- 2010-05-13 CN CN2010201883108U patent/CN201841928U/zh not_active Expired - Fee Related
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