CN201841874U

CN201841874U - 自行车辐条

Info

Publication number: CN201841874U
Application number: CN2010206033699U
Authority: CN
Inventors: 凌怡娟
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-11-09
Filing date: 2010-11-09
Publication date: 2011-05-25
Anticipated expiration: 2020-11-09

Abstract

本实用新型公开一种自行车辐条，其包含有一本体，本体的一端设有一螺接部；该螺接部包括两个螺纹段及一个防松段；每一螺纹段设有多个第一螺纹；该防松段设置于两个螺纹段之间，且该防松段设有多个第二螺纹；每一第一螺纹的大径大于第二螺纹的大径，且每一第一螺纹的小径小于第二螺纹的小径；其中第一螺纹的螺距与第二螺纹的螺距相等。当一螺帽与螺纹段相互螺接时，螺帽内的内螺纹的螺峰将则与该多个第二螺纹的底部相互挤紧，大幅提升螺帽与螺纹段之间的紧密度，进而达到防止松脱的效果。

Description

自行车辐条

技术领域

本实用新型涉及一种自行车辐条，尤其涉及一种可提升螺帽与螺纹部之间的紧密度而达到防松效果的自行车辐条。

背景技术

现有技术的自行车的车轮中，包含有一轮圈、一花毂以及多个辐条，其中该多个辐条是以其一端的结合部设于花毂中并呈辐射状设置，并通过另一端的螺牙部与一螺帽相接而固设于轮圈的内缘。藉此，使车轮于行走时，轮圈能够获得辐条的支撑，并且传递来自花毂的动力。为了人们于骑车时的交通安全，车轮必须维持呈现真圆的状态；但，然自行车于行走时，经常因路面起伏不平坦或有坑洞，而处于持续震动并受到冲击的环境下，时间一久则容易使相互螺接的辐条与轮圈有松脱的风险，进而使车轮无法达到真圆，影响到车身行走时的稳定度以及使用者的人身安全。

请参阅图5所示，参考TW公开第201030248号专利“螺接装置的防松结构”的说明，其是可应用于与自行车辐条相关的螺接装置，且其包含有一具有中段部31、头部32与螺纹部33的螺接单元30，以及一环设于螺纹部33适当处的缓冲区34，其中缓冲区34朝向中段部31的一侧的螺纹部33的长度较位于缓冲区34另一侧的螺纹部33的长度为长。将螺接单元30的头部32与花毂结合，同时将螺纹部33通过与螺帽结合而固设于轮圈上，并利用螺接单元30的中段部31作为支撑；由于螺纹部33表面的螺纹与螺帽的内螺纹是为相匹配的规格，当该螺纹部33与螺帽结合时，螺帽先螺设于该螺接装置尾端的螺纹部33，而后经过缓冲区34时，仍继续沿着缓冲区34与中段部31之间的螺纹部33向内旋转螺设；以缓冲区34于螺纹部33上所形成的牙距差，而可通过螺纹部33上的缓冲区34的配合，进而对缓冲区34施以拉伸、收缩或扭转，使缓冲区34因此产生弹性应力及扭力的作用而使该螺纹部33于螺帽内部产生变形，此一设计使得螺纹部33可以与螺帽稳固地相接，且因螺纹部33变形而无法轻易自螺帽移除，而具有紧密防松的功效。然而，该发明的缓冲区34通常于螺接完成之后，便因应力及扭力的作用而造成断裂，导致利用该发明的技术手段而制成的辐条无法重复使用，若自行车的骑乘时间一久而破坏其真圆度，便无法再次进行调整，而须重新准备新的辐条，造成物品使用上的浪费，相当不符合经济效益。

实用新型内容

有鉴于现有技术的辐条的结构设计亟欲达到防松效果，但仍有只能使用一次的限制，因此本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种自行车辐条，以解决现有技术的辐条无法重复使用的问题。

为达到上述实用新型目的，本实用新型提供一种自行车辐条，其包含有：

一本体，本体的一端设有一螺接部；该螺接部包括两个螺纹段及一个防松段；每一螺纹段设有多个第一螺纹；该防松段设置于两个螺纹段之间，且该防松段设有多个第二螺纹；每一第一螺纹的大径大于第二螺纹的大径，且每一第一螺纹的小径小于第二螺纹的小径；其中第一螺纹的螺距与第二螺纹的螺距相等。

上述的自行车辐条，其中，该防松段与本体之间的该螺纹段所设置的螺牙数目少于该防松段的相对另一侧的该螺纹段所设置的螺牙数目。

上述的自行车辐条，其中，本体相对于该螺接部的另一端设有一结合部。

本实用新型的优点在于，通过设置于螺纹段中段的防松段的螺纹结构设计，当螺帽与螺纹段相互螺接时，螺帽内的内螺纹将与防松段的该多个第二螺纹相互挤紧，进而使螺帽与该螺纹部相接时，大幅提升螺帽与螺纹部之间的紧密度，进而达到防止松脱的效果；此外，本实用新型为可重复使用的产品，使用者于日后车轮损坏或已非真圆状态时，只需更换轮框即可，无须更换本实用新型。因此，本实用新型确实相当具有其方便性与实用性。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1为本实用新型的立体分解图；

图2为本实用新型的螺纹段的侧视局部放大图；

图3为本实用新型的螺纹段与螺帽的组合的侧视剖视图；

图4为本实用新型的螺纹段与螺帽相接的实施状态局部放大图；

图5为现有技术的辐条与螺帽结合后的实施状态图。

其中，附图标记

10 本体 11 结合部

12 螺纹段 120 第一螺纹

13 防松段 130 第二螺纹

20 螺帽 200 内螺纹

具体实施方式

以下配合本实用新型的图式与较佳实施例，进一步阐述本实用新型为达到上述目的所使用的技术手段。

请参阅图1所示，本实用新型的自行车幅条包含有一本体10。

前述的本体10包含有一结合部11以及一螺纹段12；该结合部11设置于本体10的一端；该螺纹段12则设于本体10的另一端，如图2所示，该螺纹段12成型有多个第一螺纹120；其中两相邻的第一螺纹120之间并设有一防松段13，且该防松段13成型有一第二螺纹130。

以下所述的“大径”是指螺纹轴线与螺纹的螺峰之间的距离，而“小径”是指螺纹轴线与螺纹底部之间的距离。请参阅图2所示，其中D1、d1分别表示第一螺纹与第二螺纹的大径，而D2、d2分别表示第一螺纹与第二螺纹的小径；每一第一螺纹120的大径D1大于每一第二螺纹130的大径d1，且每一第一螺纹120的小径D2小于每一第二螺纹130的小径d2；其中第一螺纹120的螺距与第二螺纹130的螺距相等，且螺纹段12的防松段13与本体10之间的该多个第一螺纹120所设置的螺牙数目少于防松段13的相对另一侧的该多个第一螺纹120所设置的螺牙数目。

请参阅图3及图4所示，前述的螺帽20的内部成型有一内螺纹200，该内螺纹200的大径与小径的距离是与本体10的螺纹段12的该多个第一螺纹120相匹配。当本实用新型的本体10欲安装于轮圈上时，便可先将本体10的结合部11穿设于花毂中，再将本体10的螺纹段12设置于轮圈端缘，并与螺帽20相互螺接以固设于轮圈端缘；由于该螺纹段12中段的防松段13则因其第二螺纹130的大径小于螺纹段12的第一螺纹120的大径，且第二螺纹130的小径大于螺纹段120的第一螺纹120的小径。当螺帽20与螺纹段120相互螺接时，先螺接于本体10尾端的螺纹段12的第一螺纹120并继续旋转，此时螺帽20内螺纹的规格与螺蚊段12的该多个第一螺纹120的规格是为协议的规格且相互配合，因此使用者是可以相当平顺的手感将螺帽20套设于本体10外端大部分的螺纹段12；而后螺接至接近螺纹段12尾端处的防松段13，此时螺帽20内的内螺纹200的螺峰将与防松段13的该多个第二螺纹130的螺纹底部相互挤紧而具有紧密接合的功效，并让使用者于手动旋设螺帽20时感受到较不平顺的手感，但因两相邻的第一螺纹120之间的螺距仍与两相邻的第二螺纹130之间的螺距相等，若使用者施一较大的力量，仍可继续将螺帽20向内旋移，所以该防松段13的该多个第二螺纹130仍可导引螺帽20的内螺纹200与本体10的螺纹段12相配合而继续缓慢移动至防松段13与本体10之间的螺纹段12处，并进行微幅调整而使轮圈达到真圆。本实用新型不仅使螺帽20与该螺纹段120相接时，可大幅提升该两者之间的紧密度而防止松脱，更因结构不须被破坏，因此可以重复使用，节省资源。

当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims

1.一种自行车辐条，其特征在于，包含有：

2.根据权利要求1所述的自行车辐条，其特征在于，该防松段与本体之间的该螺纹段所设置的螺牙数目少于该防松段的相对另一侧的该螺纹段所设置的螺牙数目。

3.根据权利要求1或2所述的自行车辐条，其特征在于，本体相对于该螺接部的另一端设有一结合部。