CN201619388U - 自行车的轮毂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种自行车的轮毂结构，其包含有：一轮圈；至少一轮辐组，其一端接设在所述的轮圈预设部位，另一端则朝所述的轮圈中心延伸；一轮毂装置，设在所述的轮圈中心处并将所述的轮辐组末端嵌设定位，其具有以所述的轮圈两侧左右相对设置的一壳组；一束筒，其两侧端缘是分别以楔接方式与左右的所述的壳组相接设；一传动组，其具有穿设于各所述的壳组以及束筒内的一传动筒座，是以其外径缘预设部位套接于所述的壳组内，并作同步旋转；如此，是以嵌接方式将轮辐两端分别接设在轮圈以及轮毂上，如此降低构件材料产生异变以维持其强度以及真圆性，且可适用于质轻的复合材质或塑性材质，同时整体结构简单，组装容易且快速，大大降低制造成本。

Description

自行车的轮毂结构

技术领域

本实用新型涉及自行车结构，特别是使用于中空筒座状轮辐，配合以左右相对设置方式的轮毂壳设计，以组设而成的轮毂结构。

背景技术

自行车的车轮结构，主要是由轮圈、轮毂、以及若干轮辐所共同组成，其中轮圈是提供圆形支撑框架，其上可配合轮胎设置在外径缘，轮毂则位于车轮中心以提供车轮轴穿设部位，轮辐则设在轮毂以及轮圈之间，以拉引轮圈使其呈较佳的真圆度，以利于在地面上滚动。

以轮辐而言，依其结构不同大致可分为「辐条型」、「实心辐板型」、以及「中空辐座型」，其中「辐条型」多以钢索或钢丝的应用；「实心辐板型」则多呈扁平状的复合材或金属合金材质；「中空辐座型」则具有较丰富的外形变化，故多以塑性材质或复合材的应用。

现有属「辐条型」的轮辐结构，中国台湾第095128529号发明专利所揭示的「自行车轮圈」，其包含：环状金属轮圈构件，其包含可供轮胎安装在上面的环状轮胎附着部份、第一环状侧壁部份、第二环状侧壁部份、以及连接所述的第一以及第二环状侧壁部份的内部环状壁部份，而多个辐条附着开口形成在所述的内部环状壁部份，所述的环状轮胎附着部份具有第一以及第二环状侧部区段，所述的第一以及第二环状侧部区段形成面向相反方向的第一以及第二环状制动表面且分别与所述的第一以及第二环状侧壁部份连接，而所述的第一以及第二环状侧壁部份以及所述的内部环状壁部份形成为比所述的第一以及第二环状侧部区段薄；以及至少一个加强树脂材料，其直接附着在所述的环状金属轮圈构件成为使得所述的加强树脂材料从所述的第一环状侧壁部份与所述的第一环状侧部区段连接的区域连续地延伸横过所述的内部环状壁部份至所述的第二环状侧壁部份与所述的第二环状侧部区段连接的区域，以覆盖在所述的第一以及第二环状侧壁部份的外部表面区域以及所述的辐条附着开口周围的所述的内部环状壁部份的外部表面区域上，而不覆盖在所述的第一以及第二环状制动表面上。

另一种现有属于「中空辐座型」的轮辐结构，如中国台湾第089213367号新型专利所揭示的「自行车轮胎的结构」，是包含：数轮辐管，是呈中空管状，两端口分别固设在花毂以及轮圈上；一花毂，其环面上规则排列有数轮辐管，并与数轮辐管的端口相贴触，再以焊接方式使花毂与数轮辐管相接一体；数连接套，是分别套设在数轮辐管的端口内，可供数轮辐管与轮圈相接之用，再同样施以焊接方式使连接套套固在所述的端口内，再以连接套贴在轮圈内环面，再相同施以焊接或铆接方式固定的，而结合成一整体。

上述结构中，前者是以条状的钢索或铁线作为轮辐，以预设编排以及间距环设在轮圈以及轮毂间，且所述的辐条附着开口的所述的加强树脂材料的区域薄的外周边边缘，以及所述的环状金属轮圈构件在圆周上间隔开的多个个别区段为技术特征者；后者结构则是以焊接方式将辐管两端分别固接于花毂以及轮圈上，且所述的辐管可为方圆形、椭圆形、腰圆形、方形、菱形、T字形、十字形、多边形或制成开口管且截面为S形等应用者。

进一步分析，前者以辐条式作为拉引轮圈的技术，其组装辐条时，因须一条一条慢慢调整张力，才可获得真圆度较佳的轮圈，在组装技术上较为困难，非一般人员可以进行组装，必须为专业人员经过长期经验累积，才能将轮圈组装至符合真圆精度。

因此相对而言，以后者的「中空辐座型」轮辐结构，因辐管的支撑性佳，辐管数量则可较少，在组装上则仅将辐管两端分别固接于在预设部位花毂以及轮圈即可，相较辐调式结构者则更为简易，一般稍具训练的人员即可进行辐管安装；然而，以焊接方式进行者，仅得使用金属材质的辐管、花毂以及轮圈，不适用于复合材或塑性材质；再者，焊接的高温容易使各构件材料产生强度上的变化，更甚者会使发生轮圈变形。

发明内容

本实用新型的主要目的即在提供一种自行车的轮毂结构，是以嵌接方式将轮辐两端分别接设在轮圈以及轮毂上，如此降低构件材料产生异变以维持其强度，保持轮圈的真圆性。

本实用新型的次一目的即在提供一种自行车的轮毂结构，其除可使用于金属材质外，又可适用于质轻的复合材质或塑性材质，且也可使用于自行车的前轮以及后轮，或为单速或变速者也可。

本实用新型的再一目的即在提供一种自行车的轮毂结构，其嵌设结构简单，组装容易且快速，又为一般人员即可进行组装，其组装精度易于达成，是大大降低制造成本以及人事训练成本。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种自行车的轮毂结构，其特征在于，包含有：

一轮圈，呈圆形环体状；

至少一轮辐组，呈中空筒状，其一端接设在所述的轮圈预设部位，另一端则朝所述的轮圈中心延伸；

一轮毂装置，设在所述的轮圈中心处并将所述的轮辐组末端嵌设定位，其具有以所述的轮圈两侧左右相对设置的一壳组；一束筒，呈中空管状，其两侧端缘分别以楔接方式与左右的所述的壳组相接设，且所述的壳组以及束筒在中央处共同形成一容置空间；

一传动组，设在所述的容置空间内，其具有穿设所述的容置空间内的一传动筒座，该传动筒座的外径缘预设部位套接于所述的壳组内，并作同步旋转。

其中：所述的轮辐组具有一定位座，该定位座是呈中空预设形状的座体，其形成有槽状的一嵌设部，以嵌卡在所述的轮圈内径缘上；一接设部，设在所述的嵌设部另一侧的延伸凸部上。

其中：所述的轮辐组具有一轮辐，该轮辐是呈预设形状的中空座体，其一端套设在所述的接设部上，另一端则卡设在各所述的壳组内。

其中：所述的壳组具有相对设置的一左壳座以及一右壳座，各所述的左、右壳座在中央部位形成一套接部，以套设在所述的传动筒座上；由所述的套接部朝外呈环设状延伸有至少一辐嵌部，提供所述的轮辐嵌设其内的部位。

其中：所述的束筒在外径缘设有至少一剖沟，该剖沟呈与轴线方向平行的贯穿沟状。

其中：所述的束筒的两侧端缘内缘壁分别设有预设斜面的一第一楔面；所述的壳组具有相对设置的一左壳座以及一右壳座，各所述的左、右壳座的中央部位分别朝内延伸有凸缘状的一第二楔面，该第二楔面能够与所述的第一楔面相互抵接配合。

其中：所述的传动筒座的外径缘上环设有若干第一嵌部；所述的传动筒座的两侧分别设有一锁接部以及一抵接部，其中所述的抵接部是呈凸缘状并由所述的第一嵌部朝外延伸预设高度，以可有效抵接于所述的壳组外侧部位而呈卡抵状态；所述的锁接部是提供一可接设的部位。

其中：所述的壳组具有相对设置的一左壳座以及一右壳座，各所述的左、右壳座在中央部位形成一套接部，该套接部的内缘壁环设有若干第二嵌部，该第二嵌部能够与所述的第一嵌部相互嵌设配合。

其中：进一步包含有一锁固组，该锁固组具有由所述的抵接部穿设所述的传动筒座内的一轮轴；一锁接环，设在所述的锁接部上，以有效抵接于另一侧的所述的壳组外侧部位而呈卡抵状态。

其中：所述的壳组具有相对设置的一左壳座以及一右壳座，两者相对设置在所述的轮圈中心部位的所述的轮辐组后，以至少一固定件穿设各所述的左、右壳座而使两者相互固定。

其中：所述的固定件是螺栓。

其中：所述的固定件是插销件。

其中：所述的束筒是二件式所共同组成。

其中：所述的定位座配合至少一定位件，将该定位座固接于所述的轮圈内径缘上。

其中：所述的定位件是以铆接方式共同穿设于各所述的定位座以及轮圈间。

其中：进一步包含一变速组，该变速组是由所述的传动筒座的一侧穿设该传动筒座的内缘预设部位，以传动所述的传动筒座作同步旋转。

其中：所述的变速组具有一套筒座，该套筒座穿设于所述的传动筒座内；一棘齿组件，设在各所述的传动筒座以及套筒座间，以提供单向旋转为有效传动的作用。

与现有技术相比较，采用上述技术方案的本实用新型具有的优点在于：以嵌接方式将轮辐两端分别接设在轮圈以及轮毂上，如此降低构件材料产生异变以维持其强度以及真圆性，且可适用于质轻的复合材质或塑性材质，同时整体结构简单，组装容易且快速，大大降低制造成本。

附图说明

图1为本实用新型一较佳实施例的立体外观图；

图2为本实用新型一较佳实施例的立体分解图；

图3为本实用新型一较佳实施例的组设示意图一；

图4为本实用新型一较佳实施例的组设示意图二；

图5为本实用新型一较佳实施例的使用状态示意图；

图6为本实用新型另一实施例的组设示意图；

图7为本实用新型再一实施例的立体外观图；

图8为本实用新型再一实施例的立体分解图；

图9为本实用新型再一实施例的组设示意图；

图10为本实用新型更一实施例的立体分解图。

附图标记说明：轮圈10；固定件34；定位嵌孔11；辐嵌部35；轮辐组20；辐卡部351；定位座21；第二楔面36；嵌设部211；束筒37；接设部212；第一楔面371；定位件213；剖沟372；轮辐22；传动组40；定位嵌缘23；传动筒座41；轮毂装置30；第一嵌部42；壳组31；锁接部43；左壳座32；抵接部44；套接部321；锁固组50；第二嵌部322；轮轴51；右壳座33；锁接环52；套接部331；变速组60；第二嵌部332；套筒座61；棘齿组件62。

具体实施方式

首先请参照图1至图5，本实用新型所提供的一种自行车的轮毂结构，主要包含有：一轮圈10、以其一端设在所述的轮圈上的五轮辐组20、设在各所述的轮辐组另一端的一轮毂装置30、以及设在所述的轮毂装置30内的一传动组40以及一锁固组50。

所述的轮圈10，是呈圆形环体状；其内径缘壁预设部位设有五个定位嵌孔11。

各所述的轮辐组20，呈中空筒状，其一端接设在所述的轮圈10预设部位，另一端则朝所述的轮圈10中心延伸；一定位座21，是呈中空预设形状的座体，其形成有槽状的一嵌设部211，以嵌卡在所述的轮圈10内径缘上；一接设部212，设在所述的嵌设部211另一侧的延伸凸部；两个定位件213，是以铆接方式共同穿设于各所述的定位座21以及轮圈10间，使所述的定位座21固接于所述的轮圈10内径缘上；一轮辐22，是呈预设形状的中空座体，其一端套设在所述的接设部212上，另一端则朝所述的轮圈10中心部位延伸；一定位嵌缘23，凸伸在所述的嵌设部211的凹槽内，是可嵌卡在所述的定位嵌孔11内。

所述的轮毂装置30，设在所述的轮圈10中心处并将所述的轮辐组20末端嵌设定位，其具有以所述的轮圈10两侧左右相对设置的一壳组31，即以相对设置的一左壳座32以及一右壳座33，是以五个固定件34穿设各所述的左、右壳座32、33而使两者相互固定，各所述的固定件34是螺栓的应用；各所述的左、右壳座32、33是在中央部位分别形成一套接部321、331，并在各所述的套接部321、331内缘壁环设有凸齿状的若干第二嵌部322、332；由所述的套接部321、331朝外呈环设状延伸有五个辐嵌部35，提供所述的轮辐22嵌设其内的部位，各所述的辐嵌部35的内缘壁上设有凸状的若干辐卡部351；一第二楔面36，是分别设在各所述的左、右壳座32、33中央部位，为分别朝内侧延伸有凸缘状；一束筒37，呈中空管状，其两侧端缘分别以楔接方式与各所述的左、右壳座32、33相接设，且各所述的左、右壳座32、33以及束筒37在中央处共同形成容置空间；所述的束筒37的两侧端缘内缘壁分别设有预设斜面的一第一楔面371，可有效与所述的第二楔面36相互抵接配合；所述的束筒37在外径缘设有若干剖沟372，是与所述的束筒37轴线方向平行的贯穿沟状。

所述的传动组40，设在容置空间内，其具有穿设所述的容置空间内的一传动筒座41，是以其外径缘预设部位套接于所述的壳组30内，并作同步旋转；所述的传动筒座41的外径缘上环设有若干第一嵌部42，可与各所述的第二嵌部322、332相互嵌设配合；所述的传动筒座41的两侧分别设有一锁接部43以及一抵接部44，其中所述的抵接部44呈凸缘状，由所述的第一嵌部42朝外延伸预设高度，以可有效抵接于所述的左壳座32外侧部位而呈卡抵状态；所述的锁接部43是提供一可接设的部位。

所述的锁固组50，具有由所述的抵接部44穿设所述的传动筒座41内的一轮轴51；一锁接环52，设在所述的锁接部43上，以有效抵接于所述的右壳座33外侧部位而呈卡抵状态。

凭借上述构件，利用嵌接方式将所述的轮辐20两端分别接设在各所述的轮圈10以及轮毂装置30上，如此降低构件材料产生异变以维持其强度以及真圆性，且可适用于质轻的复合材质或塑性材质，同时整体结构简单，组装容易且快速，大大降低制造成本。

为供进一步了解本实用新型构造特征、运用技术手段以及所预期达成的功效，兹将本实用新型使用方式加以叙述如下：

本实用新型的组设，首先是将所述的定位座21以所述的嵌设部211嵌设在所述的轮圈10内径部位，此时所述的定位嵌缘23是穿设于所述的定位嵌孔11；将所述的定位件213穿设后予以进行铆合作业，使所述的定位座21固设在所述的轮圈10上；接着将所述的轮辐20一端嵌设在所述的嵌设部211，并依法将所有所述的定位座21以及轮辐组20设在所述的轮圈10上；然后将所述的左、右壳座32、33相对设置同时将所述的束筒37共同套设其内，并以各所述的固定件34螺设各所述的左、右壳座32、34予以定位，此时各所述的第一、第二楔面371、36是相互抵接；将所述的传动筒座41套设在各所述的套接部321、331内，此时所述的第一嵌部42与各所述的第二嵌部322、332是同时相互啮合，所述的抵接部44是抵接于所述的左壳座32的侧缘上；接着将所述的轮轴52穿设于所述的传动筒座41内，并在右侧以所述的锁接环52螺设在所述的锁接部43上，在螺旋至迫紧后，即组装完成。

本实用新型是以嵌接方式，利用所述的轮辐22其一端以所述的定位座21与所述的轮圈10相嵌设，配合所述的轮辐22另一端则嵌设在所述的壳组31内，使构件间以嵌接结构设计相互固接，以取代习的焊接固设方式，是可避免现有因过热产生材料结构异变的情形，因此相较的下，本实用新型具有较佳的强度，且降低所述的轮圈变形的发生，故可保持所述的轮圈的真圆度；同时，本实用新型因无须进行焊接作业，故可适用于复合材质以及塑性材质的应用，可符合自行车质轻的趋势，而极具实用性。

本实用新型各所述的第一、第二嵌部42、322、332的技术特征，是利用齿与齿啮接的方式，使各所述的左、右壳座32、33与传动筒座41是呈现出嵌卡关系，同时又具有传动关系，以可作同步旋转，并达到较佳的传动效益；把实用新型各所述的第一、第二楔面371、36的结构设计，主要为使各所述的左、右壳座32、33在相对设置时，当所述的固定件34螺锁越迫紧，各所述的第二楔面36则朝所述的第一楔面371的斜面抵接，而逐渐撑开所述的束筒37的内径，而使各所述的左、右壳座32、33以及束筒37三者间越呈紧配合状态，而使构件间可得较佳稳固定位效果；配合所述的剖沟372的设计，是可使所述的束筒37更具有内径扩张的弹性效果。

本实用新型利用轮圈左侧所述的抵接部44抵贴在所述的左壳座32，配合轮圈右侧所述的锁接环52螺设在所述的锁接部43以抵贴在所述的右壳座33，而可使所述的传动组40稳固定位于所述的轮毂装置30上，而使两者可作有效的同步旋转，以达到较佳的传动效益者；此外，所述的辐卡部351的设计是使所述的辐嵌部35内缘壁与所述的轮辐22外缘间，形成凸条以增加摩擦力，可使两者的卡制关系更为稳固。

另一方面，本实用新型是属「中空辐座型」轮辐结构，整体构件简单，在组设时既容易且快速，相较于现有结构，本实用新型是具较低的制造成本；再者，本实用新型的各所述的轮辐组20以及轮毂装置30的组设结构，在一般人员即能进行组装作业，事先无须耗费过长时间的教育训练或经验累积，即可组装出符合精度要求的车轮，是又可降低人工成本。

请参照图6，是本实用新型的另一实施例，其中所述的固定件34是插销件的应用；此一实施态样，是使所述的固定件34在各所述的左、右壳座32、33相相对设置的同时，即组设在其间，在对合施压后，即以紧配方式使各所述的左、右壳座32、33稳固定位；其组装方式以及所能达到的功效，与前述实施例相同。

请参照图7至图9，是本实用新型的再一实施例，具有提供变速装置组设的实施态样，其进一步包含一变速组60，是由所述的传动筒座41的一侧穿设其内缘预设部位，以传动所述的传动筒座41作同步旋转者；所述的变速组60具有一套筒座61，是穿设于所述的传动筒座41内；一棘齿组件62，设在各所述的传动筒座41以及套筒座61间，以提供单向旋转为有效传动的作用。

此一实施方式，是在所述的右壳座32一侧的所述的传动筒座41内，进一步添设所述的变速组60，且可搭配在各所述的变速组60以及传动筒座44间，以所述的棘齿组件62间接传动，而具有单向有效旋转的功能，可在骑乘时，即使不采踏自行车也可前进的空转效果，故本实用新型也适用于自行车的前轮以及后轮使用，或为单速或变速者也可，其实用性高；此外，此一实施例其他相关组件的组装方式以及所能达到的功效，与前述实施例相同。

请参照图10，是本实用新型的再一实施例，其中所述的束筒37是二件式所共同组成；此一具体实施方式，主要是将所述的束筒37以分离为二件，在两者间形成间隙，与原实施例所述的剖沟371的弹性缩放其内径尺寸的功能者相同；此一实施例其他相关组件的组装方式以及所能达到的功效，与前述实施例相同。

综合上述，本实用新型所揭示的「自行车的轮毂结构」，是提供一种中空辐座型的轮辐结构，是将所述的轮辐一侧以一定位座与所述的轮圈嵌设定位，所述的轮辐另一端则嵌设在相对设置的各所述的左、右壳座内，配合以齿部相嵌的各所述的传动组以及轮毂装置，是可降低构件材料产生异变以维持其强度，保持轮圈的真圆性，又可适用于质轻的复合材质或塑性材质，且能降低制造成本以及人事训练成本，而获致一实用性高的轮毂以及轮辐结构，使整体确具产业实用性以及成本效益。

以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (17)

1.一种自行车的轮毂结构，其特征在于，包含有：

一轮圈，呈圆形环体状；

至少一轮辐组，呈中空筒状，其一端接设在所述的轮圈预设部位，另一端则朝所述的轮圈中心延伸；

一轮毂装置，设在所述的轮圈中心处并将所述的轮辐组末端嵌设定位，其具有以所述的轮圈两侧左右相对设置的一壳组；一束筒，呈中空管状，其两侧端缘分别以楔接方式与左右的所述的壳组相接设，且所述的壳组以及束筒在中央处共同形成一容置空间；

一传动组，设在所述的容置空间内，其具有穿设所述的容置空间内的一传动筒座，该传动筒座的外径缘预设部位套接于所述的壳组内，并作同步旋转。

2.根据权利要求1所述自行车的轮毂结构，其特征在于：所述的轮辐组具有一定位座，该定位座是呈中空预设形状的座体，其形成有槽状的一嵌设部，以嵌卡在所述的轮圈内径缘上；一接设部，设在所述的嵌设部另一侧的延伸凸部上。

3.根据权利要求2所述自行车的轮毂结构，其特征在于：所述的轮辐组具有一轮辐，该轮辐是呈预设形状的中空座体，其一端套设在所述的接设部上，另一端则卡设在各所述的壳组内。

4.根据权利要求1所述自行车的轮毂结构，其特征在于：所述的壳组具有相对设置的一左壳座以及一右壳座，各所述的左、右壳座在中央部位形成一套接部，以套设在所述的传动筒座上；由所述的套接部朝外呈环设状延伸有至少一辐嵌部，提供所述的轮辐嵌设其内的部位。

5.根据权利要求1所述自行车的轮毂结构，其特征在于：所述的束筒在外径缘设有至少一剖沟，该剖沟呈与轴线方向平行的贯穿沟状。

6.根据权利要求1所述自行车的轮毂结构，其特征在于：所述的束筒的两侧端缘内缘壁分别设有预设斜面的一第一楔面；所述的壳组具有相对设置的一左壳座以及一右壳座，各所述的左、右壳座的中央部位分别朝内延伸有凸缘状的一第二楔面，该第二楔面能够与所述的第一楔面相互抵接配合。

7.根据权利要求1所述自行车的轮毂结构，其特征在于：所述的传动筒座的外径缘上环设有若干第一嵌部；所述的传动筒座的两侧分别设有一锁接部以及一抵接部，其中所述的抵接部是呈凸缘状并由所述的第一嵌部朝外延伸预设高度，以可有效抵接于所述的壳组外侧部位而呈卡抵状态；所述的锁接部是提供一可接设的部位。

8.根据权利要求7所述自行车的轮毂结构，其特征在于：所述的壳组具有相对设置的一左壳座以及一右壳座，各所述的左、右壳座在中央部位形成一套接部，该套接部的内缘壁环设有若干第二嵌部，该第二嵌部能够与所述的第一嵌部相互嵌设配合。

9.根据权利要求7所述自行车的轮毂结构，其特征在于：进一步包含有一锁固组，该锁固组具有由所述的抵接部穿设所述的传动筒座内的一轮轴；一锁接环，设在所述的锁接部上，以有效抵接于另一侧的所述的壳组外侧部位而呈卡抵状态。

10.根据权利要求1所述自行车的轮毂结构，其特征在于：所述的壳组具有相对设置的一左壳座以及一右壳座，两者相对设置在所述的轮圈中心部位的所述的轮辐组后，以至少一固定件穿设各所述的左、右壳座而使两者相互固定。

11.根据权利要求10所述自行车的轮毂结构，其特征在于：所述的固定件是螺栓。

12.根据权利要求10所述自行车的轮毂结构，其特征在于：所述的固定件是插销件。

13.根据权利要求1所述自行车的轮毂结构，其特征在于：所述的束筒是二件式所共同组成。

14.根据权利要求2所述自行车的轮毂结构，其特征在于：所述的定位座配合至少一定位件，将该定位座固接于所述的轮圈内径缘上。

15.根据权利要求14所述自行车的轮毂结构，其特征在于：所述的定位件是以铆接方式共同穿设于各所述的定位座以及轮圈间。

16.根据权利要求1所述自行车的轮毂结构，其特征在于：进一步包含一变速组，该变速组是由所述的传动筒座的一侧穿设该传动筒座的内缘预设部位，以传动所述的传动筒座作同步旋转。

17.根据权利要求16所述自行车的轮毂结构，其特征在于：所述的变速组具有一套筒座，该套筒座穿设于所述的传动筒座内；一棘齿组件，设在各所述的传动筒座以及套筒座间，以提供单向旋转为有效传动的作用。

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