CN201826936U - 一种汽车排气歧管结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车排气歧管结构，属于汽车部件技术领域。它解决了现有汽车排气歧管存在减振效果差、排热性能低等技术问题。本汽车排气歧管结构，包括内部具有排气通道的主歧管、若干个内部具有排气通道的分歧管和连接管，若干个分歧管平行的固定在连接管一侧上，且每个分歧管的进气口均与连接管相连通，主歧管固定在连接管的另一侧上，且主歧管的出气口与连接管相连通，每个分歧管的排气口处均固定有连接法兰，所述的每两个相邻近的连接法兰之间均具有间隙。本实用新型具有结构简单、减振效果好、成本较低等优点。

Description

一种汽车排气歧管结构

技术领域

本实用新型属于汽车部件技术领域，涉及一种汽车排气歧管结构。

背景技术

随着用户对发动机动力性要求的不断提高，国家对排放和油耗的要求不断降低，小型增压发动机成为一种发展趋势。但是小型增压发动机存在中低速时反应滞后，排气温度高和噪音震动大。

经研究证明，排气歧管的好差是与上述的问题相关的，目前，现有的排气歧管结构如中国专利公开了一种多汽缸内燃机的排气歧管结构(专利号：03233090.1)，排气歧管分别由内燃机的汽缸盖接出，其特征在于接出的排气歧管为各自独立的等长、对称不锈钢管，分别接进一个球冠形的收纳天项中，氧传感器布置在收纳天顶曲面上。该排气歧管的连接法兰是连成一体的，无法有效的降低增压发动机中低速的响应性，中低速扭矩难以提高。另外，该排气歧管排气温度较高，NVH性能差。因此，设计出一种新的排气歧管是十分必要的。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种防止温度过高、减振效果好的汽车排气歧管结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车排气歧管结构，包括内部具有排气通道的主歧管、若干个内部具有排气通道的分歧管和连接管，所述的若干个分歧管平行的固定在连接管一侧上，且每个分歧管的进气口均与连接管相连通，所述的主歧管固定在连接管的另一侧上，且主歧管的出气口与连接管相连通，其特征在于，所述的每个分歧管的排气口处均固定有连接法兰，所述的每两个相邻近的连接法兰之间均具有间隙。

本汽车排气歧管结构中的主歧管的进气口是与涡轮增压器相连的，涡轮增压器中产生的废气由主歧管的进气口进入到主歧管的排气通道中，再由主歧管的出口排出进入到连接管中，连接管中的废气再由若干个与其相连通的分歧管排出，进入到外界中去。由于本汽车排气歧管结构中每两个相邻近的连接法兰之间均具有间隙，增压发动机排气歧管温度是很高的，这样可以切断彼此之间热应力的传播途径，减小整个排气歧管的变形，既可以防止温度过高发生涨断，又能够减轻整个排气歧管的重量和减少彼此之间的震动，降低NVH。

在上述的汽车排气歧管结构中，所述主歧管内的排气通道由进气口至出气口依次逐渐扩大。这样设计能够增加气体流动的速度和均匀性。

在上述的汽车排气歧管结构中，所述的分歧管的数量为2～6个。

在上述的汽车排气歧管结构中，所述主歧管的进气口处还固定有连接法兰。通过该连接法兰能使本汽车排气歧管方便的安装在涡轮增压器上。

在上述的汽车排气歧管结构中，所述的连接法兰均呈三角形状，所述的连接法兰上均开设有固定孔。

与现有技术相比，本汽车排气歧管结构具有以下优点：

1、每两个相邻近的连接法兰之间均具有间隙，这样可以切断彼此之间热应力的传播途径，减小整个排气歧管的变形，既可以防止温度过高发生涨断，又能够减轻整个排气歧管的重量和减少彼此之间的震动，降低NVH。

2、主歧管内的排气通道由进气口至出气口依次逐渐扩大，能够增加气体流动的速度和均匀性。

3、主歧管的进气口面积相对其他发动机减小，中间截面积变得更小，这样可以增加涡轮增压器的在中低速的响应性。

附图说明

图1是本汽车排气歧管结构的结构示意图。

图2是主歧管的结构示意图。

图中，1、主歧管；11、进气口；12、出气口；13、排气通道；2、分歧管；3、连接管；4、连接法兰；41、固定孔；5、间隙。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本汽车排气歧管结构，包括内部具有排气通道13的主歧管1、若干个内部具有排气通道13的分歧管2和连接管3，若干个分歧管2平行的固定在连接管3一侧上，且每个分歧管2的进气口11均与连接管3相连通，主歧管1固定在连接管3的另一侧上，且主歧管1的出气口12与连接管3相连通，所述的每个分歧管2的排气口处均固定有连接法兰4，每两个相邻近的连接法兰4之间均具有间隙5。

具体而言，主歧管1内的排气通道13由进气口11至出气口12依次逐渐扩大，通过这样设计能够增加气体流动的速度和均匀性。主歧管1的进气口11面积相对其他发动机减小，中间截面积变得更小，这样可以增加涡轮增压器的在中低速的响应性。分歧管2的数量为2～6个，在本实施例中，分歧管2的数量为四个。在主歧管1的进气口11处还固定有连接法兰4，在连接法兰4上还开设有固定孔41，通过固定孔41配合螺栓能使本汽车排气歧管方便的安装在涡轮增压器上。本实施例中的，其它固定在分歧管2上的连接法兰4也均呈三角形状，在这些连接法兰4上均开设有固定孔41。

本汽车排气歧管结构中的主歧管1的进气口11是与涡轮增压器相连的，涡轮增压器中产生的废气由主歧管1的进气口11进入到主歧管1的排气通道13中，再由主歧管1的出口排出进入到连接管3中，连接管3中的废气再由若干个与其相连通的分歧管2排出，进入到外界中去。由于本汽车排气歧管结构中每两个相邻近的连接法兰4之间均具有间隙5，增压发动机排气歧管温度是很高的，这样可以切断彼此之间热应力的传播途径，减小整个排气歧管的变形，既可以防止温度过高发生涨断，又能够减轻整个排气歧管的重量和减少彼此之间的震动，降低NVH。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、主歧管；11、进气口；12、出气口；13、排气通道；2、分歧管；3、连接管；4、连接法兰；41、固定孔；5、间隙等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.一种汽车排气歧管结构，包括内部具有排气通道(13)的主歧管(1)、若干个内部具有排气通道(13)的分歧管(2)和连接管(3)，所述的若干个分歧管(2)平行的固定在连接管(3)一侧上，且每个分歧管(2)的进气口(11)均与连接管(3)相连通，所述的主歧管(1)固定在连接管(3)的另一侧上，且主歧管(1)的出气口(12)与连接管(3)相连通，其特征在于，所述的每个分歧管(2)的排气口处均固定有连接法兰(4)，所述的每两个相邻近的连接法兰(4)之间均具有间隙(5)。

2.根据权利要求1所述的汽车排气歧管结构，其特征在于，所述的主歧管(1)内的排气通道(13)由进气口(11)至出气口(12)依次逐渐扩大。

3.根据权利要求1或2所述的汽车排气歧管结构，其特征在于，所述的分歧管(2)的数量为2～6个。

4.根据权利要求1或2所述的汽车排气歧管结构，其特征在于，所述的主歧管(1)的进气口(11)处还固定有连接法兰(4)。

5.根据权利要求4所述的汽车排气歧管结构，其特征在于，所述的连接法兰(4)均呈三角形状，所述的连接法兰(4)上均开设有固定孔(41)。

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