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CN201818732U - 装载机电控变速箱 - Google Patents

装载机电控变速箱 Download PDF

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CN201818732U
CN201818732U CN2010205288474U CN201020528847U CN201818732U CN 201818732 U CN201818732 U CN 201818732U CN 2010205288474 U CN2010205288474 U CN 2010205288474U CN 201020528847 U CN201020528847 U CN 201020528847U CN 201818732 U CN201818732 U CN 201818732U
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CN
China
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gear
input shaft
speed
shaft
clutch gear
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CN2010205288474U
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English (en)
Inventor
岳经玉
闵庆晓
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Shandong Weili World Machinery Co., Ltd.
Original Assignee
SHANDONG WEILI WORLD MACHINERY CO Ltd
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Abstract

本实用新型公开了一种装载机电控变速箱，包括箱体，箱体内平行安装有动力输入轴、中间轴和动力输出轴，动力输入轴具有伸出箱体外部用于与动力装置连接的输入端，动力输入轴上固定安装有输入轴定齿轮，中间轴上安装有与输入轴定齿轮相啮合的中间轴定齿轮，中间轴上还套装有高速挡离合齿轮和低速挡离合齿轮，动力输出轴上安装有与高速挡离合齿轮相啮合的高速挡定齿轮，动力输出轴上还安装有与低速挡离合齿轮相啮合的低速挡定齿轮；高速挡离合齿轮与中间轴定齿轮之间以及低速挡离合齿轮与中间轴定齿轮之间分别设有一个液压离合器。本实用新型具有结构合理、成本低廉、操控方便、功能可靠的优点。

Description

装载机电控变速箱
技术领域
本实用新型涉及一种用于装载机的变速箱。
背景技术
目前用于装载机的变速箱均为手动变速箱，由于装载机在作业过程中变速频繁，手动变速装置操作不便，驾驶员的劳动量大，易产生疲劳，导致工作效率下降。传统的各类自动变速箱由于成本高昂，难以应用在装载机上。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构合理、成本低廉、操控方便、功能可靠的装载机电控变速箱。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：装载机电控变速箱，包括箱体，所述箱体内平行安装有动力输入轴、中间轴和动力输出轴，所述动力输入轴具有伸出所述箱体外部用于与动力装置连接的输入端，所述动力输入轴上固定安装有输入轴定齿轮，所述中间轴上安装有与所述输入轴定齿轮相啮合的中间轴定齿轮，所述中间轴上还套装有高速挡离合齿轮和低速挡离合齿轮，所述动力输出轴上安装有与所述高速挡离合齿轮相啮合的高速挡定齿轮，所述动力输出轴上还安装有与所述低速挡离合齿轮相啮合的低速挡定齿轮；所述高速挡离合齿轮与中间轴定齿轮之间以及所述低速挡离合齿轮与中间轴定齿轮之间分别设有一个液压离合器。
作为优选的技术方案，所述动力装置为液压马达。
由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：由于变速箱内仅设置有高、低速挡，结构简单、传动可靠、故障率低；前进、后退挡的切换通过与动力输入轴相连的液压马达转向的改变来实现，由于液压马达换向方便，因此变速箱前进、后退挡的切换非常快捷；由于高速挡离合齿轮和低速挡离合齿轮通过液压离合器来控制离合，实现高、低速挡的切换，使得操作方便，大大降低了驾驶员的劳动量。因此，本实用新型具有结构合理、成本低廉、操控方便、功能可靠的优点。
附图说明
附图是本实用新型实施例的结构示意图。
图中：1-箱体；2-动力输入轴；3-中间轴；4-动力输出轴；5-输入轴定齿轮；6-中间轴定齿轮；7-高速挡离合齿轮；8-低速挡离合齿轮；9-高速挡定齿轮；10-低速挡定齿轮；11-液压马达；12-液压离合器。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
如附图所示，装载机电控变速箱，包括箱体1，所述箱体1内平行安装有动力输入轴2、中间轴3和动力输出轴4，所述动力输入轴2具有伸出所述箱体1外部用于与动力装置连接的输入端，本实施例中，所述动力装置优选为液压马达11，所述动力输入轴2上固定安装有输入轴定齿轮5，所述中间轴3上安装有与所述输入轴定齿轮5相啮合的中间轴定齿轮6，所述中间轴3上还套装有高速挡离合齿轮7和低速挡离合齿轮8，所述动力输出轴4上安装有与所述高速挡离合齿轮7相啮合的高速挡定齿轮9，所述动力输出轴4上还安装有与所述低速挡离合齿轮8相啮合的低速挡定齿轮10；所述高速挡离合齿轮7与中间轴定齿轮6之间以及所述低速挡离合齿轮8与中间轴定齿轮6之间分别设有一个液压离合器12。
本实施例中，所述液压离合器12管相连有液压管路，所述液压管路中安装有电磁换向阀，所述电磁换向阀连接有换向阀控制电路。图中未示出离合控制装置，但本领域技术人员根据现有技术，可以很容易的得出本实施例中的离合控制装置的结构原理。
传动路线如下：
高速挡：通过操纵离合控制装置，挂合高速挡离合齿轮7，动力输入轴2在液压马达11带动下旋转，通过输入轴定齿轮5和与之啮合的中间轴定齿轮6带动中间轴3转动，中间轴3通过高速挡离合齿轮7和与之啮合的高速挡定齿轮9带动动力输出轴4转动，将动力输出；
低速挡：通过操纵离合控制装置，挂合低速挡离合齿轮8，动力输入轴2在液压马达11带动下旋转，通过输入轴定齿轮5和与之啮合的中间轴定齿轮6带动中间轴3转动，中间轴3通过低速挡离合齿轮8和与之啮合的低速挡定齿轮10带动动力输出轴4转动，将动力输出。
前进、后退挡的切换通过改变液压马达11的工作转向来实现。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
一切从本实用新型的构思出发，不经过创造性劳动所作出的结构变换均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.装载机电控变速箱，包括箱体，所述箱体内平行安装有动力输入轴、中间轴和动力输出轴，所述动力输入轴具有伸出所述箱体外部用于与动力装置连接的输入端，其特征在于：所述动力输入轴上固定安装有输入轴定齿轮，所述中间轴上安装有与所述输入轴定齿轮相啮合的中间轴定齿轮，所述中间轴上还套装有高速挡离合齿轮和低速挡离合齿轮，所述动力输出轴上安装有与所述高速挡离合齿轮相啮合的高速挡定齿轮，所述动力输出轴上还安装有与所述低速挡离合齿轮相啮合的低速挡定齿轮；所述高速挡离合齿轮与中间轴定齿轮之间以及所述低速挡离合齿轮与中间轴定齿轮之间分别设有一个液压离合器。
2.如权利要求1所述的装载机电控变速箱，其特征在于：所述动力装置为液压马达。
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