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CN201818207U - 车门总成与用于车门的地图搁架后部和盆骨垫组件 - Google Patents

车门总成与用于车门的地图搁架后部和盆骨垫组件 Download PDF

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CN201818207U CN2010200021058U CN201020002105U CN201818207U CN 201818207 U CN201818207 U CN 201818207U CN 2010200021058 U CN2010200021058 U CN 2010200021058U CN 201020002105 U CN201020002105 U CN 201020002105U CN 201818207 U CN201818207 U CN 201818207U
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约翰·平克顿
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Abstract

本实用新型公开了一种用于车门的连接到车装饰基板的集成组合式延伸的地图搁架后部和盆骨垫组件。该组件包含地图搁架后部部分、盆骨垫部分和连接该地图搁架后部部分和盆骨垫部分的桥件。盆骨垫部分实质上是中空的并形成箱体。该组件包括多个壁且部分壁的厚度大于其余壁的厚度。一个或多个壁是可成角度的。该地图搁架后部部分具有深度且盆骨垫部分具有深度。地图搁架后部部分的深度大于盆骨垫部分的深度。该一体组合件为由聚合材料形成的模塑组件。

Description

车门总成与用于车门的地图搁架后部和盆骨垫组件 
技术领域
本实用新型总体上涉及用于车门的可折收的(collapsible)车门结构。更具体地，本实用新型涉及用于连接车门内饰板的集成式组合地图搁架后部和盆骨垫(pelvic bolster)。该集成式组合地图搁架后部和盆骨垫由诸如聚合材料的板材的单一组件形成。 
背景技术
车辆的侧面撞击事件已经被认定为需要研究和政府需要继续变得更加严格规定的最优先事项之一。为车辆乘员的盆骨区提供合适支承的一个重要因素是，在邻接外部门金属板的车门内饰板的内侧设置盆骨垫。正如在车辆发展的很多领域中，涉及侧面撞击事件的规定持续发展并且这些规定通常影响乘员相对于盆骨区的安全性，因此，这些规定涉及盆骨垫自身的设计和构造。 
盆骨泡沫塑料，通常为发泡聚丙烯材料(expanded polypropylene，EPP)或聚乙烯(polyurethane，PUR)，已典型地用作盆骨垫，用于在高速侧面撞击中盆骨与车门内饰板接触时吸收能量。盆骨泡沫塑料垫典型地连接到门内饰板上。用塑料装置替代盆骨泡沫塑料可以达到相同的目的。在任一情况下，每个车门的单独一部分用来实现盆骨垫的功能。 
然而，要实现对车辆乘员一定程度的保护，使用盆骨泡沫塑料组件并非是对需求的最佳应对。尤其是，使用盆骨泡沫塑料组件需要使用分离组件，这增加了制造成本和组装成本。 
因此，像车辆技术的众多领域一样，车门设计领域在相对于现有的盆骨垫结构的可选构造方面仍有发展空间，该构造提供有效的保护，其适合 于多种形状，且保持相对低的制造和组装成本。 
实用新型内容
本申请所公开的实用新型通过提供一种车门内饰板地图搁架后部克服了现有技术的局限，该车门内饰板地图搁架后部在盆骨接触区延伸形成一个箱体(box)。该箱体与工程制造的地图搁架壁一起形成了功能类似于用于侧碰的盆骨垫的区域，进而可以不用盆骨泡沫塑料。该箱体的设计不仅涉及其硬度还涉及其位置和尺寸。 
更具体地，本申请所公开的实用新型提供了一种用于连接到使用于车门的车门内饰基板的集成式组合延伸的地图搁架后部和盆骨垫组件。该组件包含地图搁架后部部分、盆骨垫部分以及桥件，其中桥件连接地图搁架后部部分和盆骨垫部分。盆骨垫部分实质是中空的且优选形成箱体。该组件包括多个壁且部分壁的厚度大于其它壁的厚度。一个或多个壁可是成角度的。地图搁架后部部分具有深度，盆骨垫部分也具有深度。地图搁架后部部分的深度大于盆骨垫部分的深度。该一体组件为由聚合材料形成的模塑组件。 
本实用新型提供一种用于车辆的车门总成，该车门总成包含：外侧金属板；邻近所述外侧金属板设置的内侧门板；以及连接到所述内侧门板的集成式一体组合车门内饰板地图搁架后部和盆骨垫组件。 
进一步地，所述集成式一体组合车门内饰板地图搁架后部和盆骨垫组件包含地图搁架后部部分和盆骨垫部分。 
进一步地，所述集成式一体组合车门内饰板地图搁架后部和盆骨垫组件包括多个壁。 
进一步地，所述集成式一体组合车门内饰板地图搁架后部和盆骨垫组件为由聚合材料形成的模塑组件。 
本实用新型还提供一种用于车辆的车门总成，该车门总成包含：外侧金属板；邻近所述外侧金属板设置的内侧门板；以及连接到所述内侧门板的一体组件，其包含地图搁架后部部分、盆骨垫部分和连接所述地图搁架 后部部分和所述盆骨垫部分的桥件。 
进一步地，所述一体组件包括多个壁且其中部分壁的厚度大于其余壁的厚度。 
进一步地，所述一体组合件是由聚合材料形成的模塑组件。 
一种应用于车门总成的集成式一体组合车门内饰板地图搁架后部和盆骨垫组件，包含：地图搁架后部部分、盆骨垫部分以及连接所述地图搁架后部部分和所述盆骨垫部分的桥件。 
进一步地，所述盆骨垫部分实质上是中空的。 
进一步地，所述地图搁架后部部分具有深度且所述盆骨垫部分具有深度，所述地图搁架后部部分的深度大于所述盆骨垫部分的深度。 
本实用新型减少了每个车门的一部分。来自地图搁架后部的集成式盆骨垫同样易于实施。数据显示该设计相较于公知的基于泡沫塑料的结构具有更好的侧撞性能。在具有后部加载的地图搁架的车门内饰板中，本实用新型的一个目的是，将地图搁架延伸到盆骨接触区，从而取代典型的盆骨泡沫塑料或任何单独的盆骨能量吸收部分。 
通过阅读对优选实施例的详细说明并结合附图和权利要求，本实用新型的其它优点及特征将变得显而易见。 
附图说明
为了更完整地理解本实用新型，现在应当参照附图中详细图示的以及下面以本实用新型的例子的方式进行说明的实施例，附图中： 
图1表示根据公知技术的具有由泡沫塑料形成的盆骨垫的车门内饰板总成； 
图2表示根据本申请所公开的实用新型的具有集成组合式延伸的地图搁架后部和盆骨垫组件的车门内饰板总成； 
图3表示集成组合式延伸的地图搁架后部和盆骨垫组件的侧视图，其示出了盆骨位置； 
图4表示本申请所公开的实用新型的集成组合式延伸的地图搁架后部和盆骨垫组件的透视图； 
图5表示本申请所公开实用新型的集成组合式延伸的地图搁架后部和盆骨垫组件的端视图； 
图6表示涉及车门横梁的车门内饰板和集成组合式延伸的地图搁架后部和盆骨垫组总成。 
具体实施方式
下列附图中，相同的附图标记表示同样的组件。下述的说明中、不同的操作参数以及组件用来描述不同构造的实施例。这些具体的参数和组件在本实用新型中作为例子而并不意味着是对本实用新型的限制。 
首先参照图1，其所示为总体上以10表示的现有技术的车门内饰板总成。车门内饰板总成10包括连接到车门内饰基板14的传统的车门内饰板地图搁架后部12。本领域公知的是，盆骨碰撞能量吸收车门内饰垫16连接到邻接门装饰地图搁架后部12的车门装饰基板14。现有技术中的能量吸收车门内饰垫16典型地由发泡聚丙烯材料(expanded polypropylene，EPP)形成。 
图2所示为根据本实用新型的车门内饰板总成，其总体上表示为20。车门内饰板总成20包括连接到车门内饰基板24的集成组合式延伸的地图搁架后部和盆骨垫组件22。集成组合式延伸的地图搁架后部和盆骨垫组件22包含地图搁架后部部分26和整体连接的盆骨垫部分28. 
图3到图5更详细的示出了集成组合式延伸的地图搁架后部和盆骨垫组件22。在这些附图中，首先参照图3，集成组合式延伸的地图搁架后部和盆骨垫组件22包括形成于地图搁架后部部分26和盆骨垫部分28之间的桥件30。集成组合式延伸地图搁架后部和盆骨垫组件22为一体成型件且可由任何类型的材料形成，虽然可以采用其它生产方法，不过，优选地由高抗冲聚合材料通过模塑方法形成。 
地图搁架后部的几何形状的制造工程考虑了沿座椅长度的多个盆骨 位置。因此，为了使集成组合式延伸的地图搁架后部和盆骨垫组件22相对于乘员的盆骨区更好地对齐，可以理解的是，不同的盆骨碰撞位置是可以识别的。例如，盆骨碰撞位置32沿地图搁架后部部分26的边缘形成，而盆骨碰撞位置34总体上跨过桥件30形成，而重要的盆骨碰撞位置36覆盖大约50％。 
接着参照图4，所示为集成组合式延伸的地图搁架后部和盆骨垫组件22的透视图。根据本申请所公开的实用新型，可以通过调整在关键区域的组件22的任一壁的厚度来改善或优化集成式组件22的效能。作为一非限制性的实施例，可以提供一种具有比相邻的壁更薄的壁的地图搁架后部部分26的部分38。具有一个或多个设置于关键位置的薄壁的集成组合式延伸的地图搁架后部和盆骨垫组件22在侧撞事件中能够提供集中的和特定的撞击区，从而为临近的乘员提供最佳保护。通过设定地图搁架后部部分26的一个或多个壁的角度，进一步改进了构造，采用这种方式，能进一步改进集中的撞击区，其通过箭头示于图中。 
参照图5，其所示为本实用新型所公开的集成组合式延伸的地图搁架后部和盆骨垫组件22的端视图，如图所示，盆骨部28从地图搁架后部部分26具有工程量的偏移(通过横向偏移″O″示出)。 
此处所公开的地图搁架后部的几何形状的制造工程考虑了侧面碰撞过程中来自主要的车门结构可能的相互作用。例如，如图6所示，其中示出的车门内饰板和集成组合式延伸的地图搁架后部和骨盆垫组件总成22涉及车门横梁40。如图所示，在集成组合式延伸的地图搁架后部和骨盆垫组件22与车门梁40之间存在合适的功能性对准，从而在侧撞事件发生时在这两个组件之间提供有效的相互作用。 
上述讨论公开并说明了本实用新型的示例性实施方式。本领域的技术人员从这些讨论以及附图和权利要求将会很容易地认识到，在不脱离权利要求所限定的本实用新型的思想和公平的范围内，可以对权利要求作出各种改变、修饰以及变化。 

Claims (20)

1.一种用于车辆的车门总成，其特征在于，该车门总成包含：
外侧金属板；
邻近所述外侧金属板设置的内侧门板；以及
连接到所述内侧门板的集成式一体组合车门内饰板地图搁架后部和盆骨垫组件。
2.根据权利要求1所述的车门总成，其特征在于，所述集成式一体组合车门内饰板地图搁架后部和盆骨垫组件包含地图搁架后部部分和盆骨垫部分。
3.根据权利要求2所述的车门总成，其特征在于，所述盆骨垫部分实质上是中空的。
4.根据权利要求3所述的车门总成，其特征在于，所述实质上中空的盆骨垫是箱体。
5.根据权利要求1所述的车门总成，其特征在于，所述集成式一体组合车门内饰板地图搁架后部和盆骨垫组件包括多个壁。
6.根据权利要求5所述的车门总成，其特征在于，所述多个壁的每一个都具有厚度且部分壁的厚度大于其余壁的厚度。
7.根据权利要求5所述的车门总成，其特征在于，至少一个所述壁相对于其它壁是有角度的。
8.根据权利要求2所述的车门总成，其特征在于，所述地图搁架后部部分具有深度且所述盆骨垫部分具有深度，所述地图搁架后部部分的深度大于所述盆骨垫部分的深度。
9.根据权利要求2所述的车门总成，其特征在于，还包括形成于所述地图搁架后部部分和盆骨垫部分之间的桥件。
10.根据权利要求1所述的车门总成，其特征在于，所述集成式一体组合车门内饰板地图搁架后部和盆骨垫组件为由聚合材料形成的模塑组 件。
11.一种用于车辆的车门总成，其特征在于，该车门总成包含：
外侧金属板；
邻近所述外侧金属板设置的内侧门板；以及
连接到所述内侧门板的一体组件，其包含地图搁架后部部分、盆骨垫部分和连接所述地图搁架后部部分和所述盆骨垫部分的桥件。
12.根据权利要求11所述的车门总成，其特征在于，所述盆骨垫部实质上是中空的。
13.根据权利要求12所述的车门总成，其特征在于，所述实质上中空的盆骨垫部是箱体。
14.根据权利要求11所述的车门总成，其特征在于，所述一体组件包括多个壁且部分壁的厚度大于其余壁的厚度。
15.根据权利要求14所述的车门总成，其特征在于，所述多个壁的至少一个相对于其它壁是有角度的。
16.根据权利要求11所述的车门总成，其特征在于，所述地图搁架后部部分具有深度且所述盆骨垫部分具有深度，所述地图搁架后部部分的深度大于所述盆骨垫部分的深度。
17.根据权利要求11所述的车门总成，其特征在于，所述一体组合件是由聚合材料形成的模塑组件。
18.一种应用于车门总成的集成式一体组合车门内饰板地图搁架后部和盆骨垫组件，其特征在于，包含：
地图搁架后部部分、盆骨垫部分以及连接所述地图搁架后部部分和所述盆骨垫部分的桥件。
19.根据权利要求18所述的集成式一体组合车门内饰板地图搁架后部和盆骨垫组件，其特征在于，所述盆骨垫部分实质上是中空的。
20.根据权利要求18所述的集成式一体组合车门内饰板地图搁架后 部和盆骨垫组件，其特征在于，所述地图搁架后部部分具有深度且所述盆骨垫部分具有深度，所述地图搁架后部部分的深度大于所述盆骨垫部分的深度。 
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