CN201816556U - 汽车尾门雨刮器固定支架及用于装设其的汽车尾门内板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车尾门雨刮器固定支架，其包括主体部分，分设于所述主体部分相对两侧的第一部分和第二部分，在所述主体部分、第一部分和第二部分上分别设置有用于与汽车尾门内板相连接的第一连接部、第一部分连接部和第二部分连接部，并且所述第一连接部呈一体化结构。还公开了一种用于装设上述汽车尾门雨刮器固定支架的汽车尾门内板，其上设置有与汽车尾门外板沿垂直方向进行连接的连接支撑部，以增强汽车尾门雨刮器固定支架的支撑刚度。本实用新型结构设计合理、使用性能可靠且易于维护，采用其能够有效地提高现有雨刮器固定支架的刚度80％以上，并且可以显著降低雨刮器在工作时产生的振动和噪声，因此颇具推广和应用价值。

Description

汽车尾门雨刮器固定支架及用于装设其的汽车尾门内板

【技术领域】

本实用新型涉及一种雨刮器固定支架，尤其涉及一种汽车尾门雨刮器固定支架，它还涉及一种用于装设汽车尾门雨刮器固定支架的汽车尾门内板。本实用新型属于汽车技术领域。

【背景技术】

如图1所示，在现有的汽车尾门雨刮器固定方案中，是将雨刮器电机和传动装置4通过螺栓与雨刮器自身的雨刮器固定钣金件3进行连接，然后再通过螺栓和橡胶垫将该钣金件与汽车尾门雨刮器固定支架2进行弹性连接。但是，上述固定方案是存在缺陷的。例如，当雨刮器处于工作状态时，雨刮器固定钣金件3非常容易受到雨刮器电机及齿轮的振动激励而产生出噪声；另外，用于汽车尾门内板与外板之间胶粘连接的翻边对于雨刮器的支撑刚度的提升并未起到任何作用。

此外，再如图2所示，现有的汽车尾门雨刮器固定支架2的上端和侧面都设有翻边并且将其与汽车尾门内板通过焊点进行连接，而雨刮器固定支架的下端则是通过胶粘与门锁加强板9进行连接，再将该门锁加强板9通过胶粘与汽车尾门外板进行连接。如此，现有的雨刮器固定支架实际上是通过两层胶粘连接到汽车尾门的，因此降低了连接刚度。

请参阅图3，在现有的雨刮器固定支架设计中，它的上端通常是呈开口设计，而其侧面设置的加强筋对于提高雨刮器连接点的刚度也没有形成明显作用。

因此，以上所列举出的这些原因导致了现有的雨刮器连接点的刚度不足，从而容易产生和传递雨刮器的工作噪声，所以颇有必要对此问题加以研究以便进行改进。

【实用新型内容】

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种结构设计合理、使用性能可靠且易于维护的汽车尾门雨刮器固定支架，以有效提高现有雨刮器固定支架的刚度，并显著降低雨刮器在工作时产生的振动和噪声，从而解决上述现有技术中存在的问题。

本实用新型的目的还在于同时提供一种用于装设汽车尾门雨刮器固定支架的汽车尾门内板，以能够进一步增强汽车尾门雨刮器固定支架的支撑刚度，从而更好地解决现有技术中存在的上述问题。

为实现上述的实用新型目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车尾门雨刮器固定支架，其包括主体部分，分设于所述主体部分相对两侧的第一部分和第二部分，在所述主体部分、第一部分和第二部分上分别设置有用于与汽车尾门内板相连接的第一连接部、第一部分连接部和第二部分连接部，并且所述第一连接部呈一体化结构。

在上述的汽车尾门雨刮器固定支架中，优选地，在所述主体部分上还设置有用于直接连接于所述汽车尾门外板、或通过门锁加强板连接于所述汽车尾门外板的第二连接部。

在上述的汽车尾门雨刮器固定支架中，优选地，所述第二连接部呈凹槽结构。

在上述的汽车尾门雨刮器固定支架中，优选地，在所述主体部分上还设置用于装设雨刮器的第三连接部。

在上述的汽车尾门雨刮器固定支架中，优选地，所述第三连接部包括至少两个用于直接装设雨刮器的安装孔。

在上述的汽车尾门雨刮器固定支架中，优选地，所述第一部分和第二部分被对称分设于所述主体部分的相对两侧。

在上述的汽车尾门雨刮器固定支架中，优选地，所述第一部分和第二部分均垂直于所述主体部分。

在上述的汽车尾门雨刮器固定支架中，优选地，所述主体部分、和/或所述第一部分、和/或所述第二部分上设置有用于增加汽车尾门雨刮器固定支架刚度的加强筋。

在上述的汽车尾门雨刮器固定支架中，优选地，所述第一部分上的加强筋被设置成垂直于在所述第一部分与所述主体部分结合处形成的连接线、和/或所述第二部分上的加强筋被设置成垂直于在所述第二部分与所述主体部分结合处形成的连接线。

一种用于装设上述任一种汽车尾门雨刮器固定支架的汽车尾门内板，其上设置有与汽车尾门外板沿垂直方向进行连接的连接支撑部，用以增强对所述汽车尾门雨刮器固定支架的支撑刚度。

本实用新型的有益效果在于：本汽车尾门雨刮器固定支架以及用于装设其的汽车尾门内板，它们的结构设计合理、易于制造和维护并且使用安全可靠，通过采用本实用新型可以非常有效地提高现有雨刮器固定支架的刚度并能显著降低雨刮器在工作时产生的振动和噪声，通过实际测试显示它能够将雨刮器连接点的刚度提高80％以上，并且由于结构上的改进设计而可以部分减轻汽车尾门的重量，从而有利于降低汽车的燃油消耗。

【附图说明】

以下将结合附图和实施例，对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述。其中：

图1示出了现有技术中将雨刮器固定在汽车尾门内板后的总体结构；

图2示出了现有技术中的汽车尾门雨刮器固定支架的连接结构；

图3示出了现有技术中的汽车尾门雨刮器固定支架的基本结构；

图4是本实用新型的汽车尾门雨刮器固定支架的一个较佳实施例的连接结构视图；

图5是图4中的汽车尾门雨刮器固定支架的结构视图；

图6是将图4中的汽车尾门雨刮器固定支架装设到本实用新型的汽车尾门内板的一个较佳实施例上的部分结构视图。

附图标记说明：

1第一连接支撑部            2汽车尾门雨刮器固定支架

3雨刮器固定钣金件          4雨刮器电机和传动装置

5第二连接支撑部              6第一连接部

7第二连接部                  8第三连接部

9门锁加强板                  10主体部分

11第一部分                   12第一部分连接部

13第二部分                   14第二部分连接部

15加强筋                     16焊点

17汽车尾门内板

【具体实施方式】

请同时参阅图4和图5，它们示意性地显示出了本实用新型的汽车尾门雨刮器固定支架的一个较佳实施例的连接结构及其基本构造。如这些附图所示，本汽车尾门雨刮器固定支架2主要包括主体部分10、第一部分11和第二部分13，以下将对这些组成部分的结构设计特点及其之间的关系进行具体说明。

在图4中，主体部分10是本汽车尾门雨刮器固定支架2的主体，在它上面通常设置了第一连接部6、第二连接部7和第三连接部8。其中，第一连接部6是被设置用来实现与汽车尾门内板进行连接的，它在本实施例中采用的是一体化结构，从而对比于前述现有技术中的结构能够明显改善并显著增强相应连接处的刚性，控制并降低了雨刮器工作时产生的振动和噪声。此外，为了进一步优化设计，还应当将主体部分10上的一些非闭合的开口结构改为完全闭合的结构，或者在保证使用性能前提下应当尽可能缩小主体部分10与雨刮器的连接面尺寸以增大刚度性能。

对于第二连接部7而言，它是被用来将汽车尾门雨刮器固定支架2直接连接到汽车尾门外板，或者也可以仍采用现有技术的方式，即通过先将第二连接部7连接到门锁加强板9、再通过该门锁加强板9连接到汽车尾门外板，从而实现汽车尾门雨刮器固定支架2与汽车尾门外板之间的连接。如图4所示，在本较佳实施例中，第二连接部7采用了凹槽结构。

而对于第三连接部8而言，它是被设置在主体部分10用来实现装设雨刮器的目的，该第三连接部8的具体结构可以采用任何一种为本领域技术人士所熟知的适用形式，例如，在图4的较佳实施例中，第三连接部8被设计成包括三个用于直接装设雨刮器的安装孔，借此可以省略掉前述的雨刮器固定钣金件3，而通过螺栓和橡胶垫等中间件直接将雨刮器连接到汽车尾门雨刮器固定支架2上的这三个安装孔中。由于采用了以上的结构改进设计，不仅可以彻底消除由于现有钣金件受到振动激励而生成的该部分噪声，而且还能部分地减轻汽车尾门的重量，从而有助于降低汽车的制作和维护成本，并且还能够适当降低汽车的燃油消耗。

此外，在本汽车尾门雨刮器固定支架的较佳实施例中，是将第一部分11和第二部分13分别设置在主体部分10相对的两侧，并且分别通过其上设置的第一部分连接部12和第二部分连接部14与汽车尾门内板进行连接。基于简化设计、保持受力均衡的考虑，将第一部分11和第二部分13设计成具有相同的形状结构并将它们完全对称地设置在主体部分10相对的两侧。在本实施例中，还将第一部分11和第二部分13设置成垂直于主体部分10。

当然，在本实用新型未示出的其他一些实施例中，对于上述的第一部分11和第二部分13，也可以根据其实际需要而采用并不相同或者并不对称的形状结构设计，或者也可以将第一部分11和第二部分13设置成与主体部分10构成任何适宜的锐角或钝角。这些结构构造都是可以根据设计要求而被灵活实现的，它们均被毫无疑问地包含在本实用新型中。

为了增强本汽车尾门雨刮器固定支架2的刚度，请再参考图4，还可以根据需要而在主体部分10、和/或第一部分11、和/或第二部分13上的相应位置处设置一个或多个加强筋15，这种加强结构的设置非常有助于提升本汽车尾门雨刮器固定支架2的刚度性能。进一步地，如图4所示，在优选的情形下将位于第一部分11上的加强筋设置成垂直于在第一部分11与主体部分10结合处形成的连接线；或者，将位于第二部分13上的加强筋设置成垂直于在第二部分13与主体部分10结合处形成的连接线。更进一步地，在更为优选的情形下可以同时在第一部分11和第二部分13上采用上述设置。显然，对比于现有技术中所采用的将加强筋横向设置的非垂直方式，采用上述的改进后设计能够进一步实现强化汽车尾门雨刮器固定支架2的刚度的技术效果，有助于进一步优化解决由于雨刮器运行而形成的振动和噪声问题。

相应地，在图6中还示意性地图示出了将上述的汽车尾门雨刮器固定支架装设到本实用新型的汽车尾门内板17的一个较佳实施例上的部分结构，该汽车尾门内板17是被改进设计后用来装设上述的汽车尾门雨刮器固定支架2，以进一步增强对汽车尾门雨刮器固定支架2在日常使用中的支撑刚度。请对比图6和图1，在本较佳实施例的汽车尾门内板17中，显然在其上左、右设置的第一连接支撑部1和第二连接支撑部5均是与汽车尾门外板沿垂直方向进行连接的，这完全不同于前述现有技术中所采用的沿水平方向设置方式，从而可以克服现有方式的缺陷而进一步保证整体的良好刚性。对于汽车尾门雨刮器固定支架、汽车尾门内板和汽车尾门外板之间的具体连接实现方式，显然在本实用新型中是完全可以采用现有技术中的任何一种适宜的方式(例如焊接或粘结等，在图5中图示出了采用焊接方式而形成的多个焊点16)，因此限于篇幅并且因其确实已为业界人士所公知而不再进行赘述。

综上所述，通过实施多种结构改进设计，本汽车尾门雨刮器固定支架以及用于装设其的汽车尾门内板能够显著提高雨刮器固定支架的安装刚度(根据实测能够将雨刮器连接点的刚度提高80％以上)，降低雨刮器在工作时产生的振动和噪声，并且还可以同时适当减轻汽车尾门的重量而有助于降低汽车的燃油消耗，节省能源开支。

以上以列举具体实施例的方式来详细阐明本实用新型的汽车尾门雨刮器固定支架以及用于装设该汽车尾门雨刮器固定支架的汽车尾门内板，所述个例仅供说明本实用新型的原理及其实施方式之用，而非对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，本领域的普通技术人员还可以做出各种变形和改进。因此，所有等同的技术方案均应属于本实用新型的范畴并为本实用新型的各项权利要求所限定。

Claims (10)

1.一种汽车尾门雨刮器固定支架，其包括主体部分，分设于所述主体部分相对两侧的第一部分和第二部分，其特征在于，在所述主体部分、第一部分和第二部分上分别设置有用于与汽车尾门内板相连接的第一连接部、第一部分连接部和第二部分连接部，并且所述第一连接部呈一体化结构。

2.根据权利要求1所述的汽车尾门雨刮器固定支架，其特征在于，在所述主体部分上还设置有用于直接连接于所述汽车尾门外板、或通过门锁加强板连接于所述汽车尾门外板的第二连接部。

3.根据权利要求2所述的汽车尾门雨刮器固定支架，其特征在于，所述第二连接部呈凹槽结构。

4.根据权利要求1所述的汽车尾门雨刮器固定支架，其特征在于，在所述主体部分上还设置用于装设雨刮器的第三连接部。

5.根据权利要求4所述的汽车尾门雨刮器固定支架，其特征在于，所述第三连接部包括至少两个用于直接装设雨刮器的安装孔。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的汽车尾门雨刮器固定支架，其特征在于，所述第一部分和第二部分被对称分设于所述主体部分的相对两侧。

7.根据权利要求6所述的汽车尾门雨刮器固定支架，其特征在于，所述第一部分和第二部分均垂直于所述主体部分。

8.根据权利要求1-5中任一项所述的汽车尾门雨刮器固定支架，其特征在于，所述主体部分、和/或所述第一部分、和/或所述第二部分上设置有用于增加汽车尾门雨刮器固定支架刚度的加强筋。

9.根据权利要求8所述的汽车尾门雨刮器固定支架，其特征在于，所述第一部分上的加强筋被设置成垂直于在所述第一部分与所述主体部分结合处形成的连接线、和/或所述第二部分上的加强筋被设置成垂直于在所述第二部分与所述主体部分结合处形成的连接线。 

10.一种用于装设如权利要求1-9中任一项所述的汽车尾门雨刮器固定支架的汽车尾门内板，其特征在于，所述汽车尾门内板上设置有与汽车尾门外板沿垂直方向进行连接的连接支撑部，用以增强对所述汽车尾门雨刮器固定支架的支撑刚度。 

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