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CN201808604U - 集装箱车 - Google Patents

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CN201808604U
CN201808604U CN2010205546777U CN201020554677U CN201808604U CN 201808604 U CN201808604 U CN 201808604U CN 2010205546777 U CN2010205546777 U CN 2010205546777U CN 201020554677 U CN201020554677 U CN 201020554677U CN 201808604 U CN201808604 U CN 201808604U
Authority
CN
China
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crossbeam
curb girder
parallel
end carriage
container
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
CN2010205546777U
Other languages
English (en)
Inventor
吴荣坤
魏鸿亮
李华
任岐
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
CRRC Qiqihar Rolling Stock Co Ltd
China State Railway Group Co Ltd
Original Assignee
Qiqihar Railway Rolling Stock Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Qiqihar Railway Rolling Stock Co Ltd filed Critical Qiqihar Railway Rolling Stock Co Ltd
Priority to CN2010205546777U priority Critical patent/CN201808604U/zh
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Abstract

本实用新型提供一种集装箱车，该集装箱车包括平行设置于两侧的侧梁以及平行设置于两端的端梁，所述侧梁与所述端梁垂直设置，并构成一四边形车架，在平行于所述端梁方向上还设置连接两侧侧梁的至少一个横梁，所述横梁与端梁之间设置有平行于端梁设置的枕梁。该集装箱车能够提高车辆的疲劳可靠性能。

Description

集装箱车
技术领域
本实用新型涉及一种集装箱运输技术，尤其涉及一种集装箱车，属于机械制造领域。
背景技术
集装箱运输是一种先进的运输方式，它具有运输效率高、运输成本低、联运方便、货损少、门对门等优点，是现代物流和多式联运的主要方式，已被世界各国广泛采用。
为更好的发挥集装箱运输的优越性，我国集装箱运输不仅要增加集装箱车的数量，更重要的是寻求改进车辆结构，便于工艺生产和制造，提高产品质量，以达到提高疲劳可靠性的目的，更好的满足集装箱运输需求的同时，最大限度的降低检修和维护成本。
如图1和图2所示，一种集装箱车，主要由端梁11、枕梁12、横梁13、大横梁14、护栏15、中梁16和集装箱锁闭装置17等组成，集装箱所产生的垂向力和列车运行所产生的纵向力主要是通过中梁来承载和传递。由于该车为中梁承载，集装箱锁闭装置(即：集装箱垂向力所在位置)远离中梁中心，产生的弯矩增大。使得该车的强度、刚度难以满足设计标准要求。同时，由于受力的不合理，疲劳可靠性将大大降低。
实用新型内容
本实用新型提供一种集装箱车，能够提高车辆的疲劳可靠性能。
本实用新型提供的集装箱车，包括平行设置于两侧的侧梁以及平行设置于两端的端梁，所述侧梁与所述端梁垂直设置，并构成一四边形车架，在平行于所述端梁方向上还设置连接两侧侧梁的至少一个横梁，所述横梁与端梁之间设置有平行于端梁设置的枕梁。
上述横梁包括第一横梁和第二横梁，所述枕梁设置在端梁和第二横梁之间。
集装箱车还包括牵引梁和斜撑梁，所述牵引梁平行于所述侧梁，且到两侧侧梁的距离相等，所述牵引梁的一端固定在所述端梁上，另一端通过斜撑梁与所述侧梁连接。
集装箱车还包括平行于所述端梁的第三横梁，所述第三横梁连接于两侧侧梁的中间位置。
上述第一横梁以及第二横梁上、靠近侧梁的位置设置有集装箱锁闭装置。
本实用新型提供的侧梁承载的集装箱车具有结构合理，工艺简单，可以保证集装箱锁闭装置(即，集装箱垂向力所在位置)与侧梁中心最近，产生的弯矩最小，更好的满足车辆的刚度和强度，将显著的提高车辆的疲劳可靠性能，更好的满足集装箱运输需求的同时，将最大限度的降低检修和维护成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术中集装箱车的结构示意图一；
图2为现有技术中集装箱车的结构示意图二；
图3为本实用新型集装箱车的结构示意图一；
图4为本实用新型集装箱车的结构示意图二。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了一种集装箱车，如图3和图4所示，该集装箱车包括平行设置于两侧的侧梁25以及平行设置于两端的端梁21，所述侧梁25与所述端梁21垂直设置，并构成一四边形车架，在平行于所述端梁方向上还设置连接两侧侧梁的至少一个横梁，所述横梁与端梁21之间设置有平行于所述端梁的枕梁22。
本实用新型实施例提供的上述集装箱车，其装载的集装箱所产生的垂向力主要是通过侧梁来承载，能够显著的提高车辆的疲劳可靠性能。
本实用新型实施例中，其中的横梁可以包括多个，例如图3所示，其中的横梁包括第一横梁24和第二横梁23，所述枕梁22设置在端梁21和第二横梁23之间。
另外，在本实用新型中，还可以进一步的包括牵引梁28和斜撑梁29，牵引梁28平行于所述侧梁25，且到两侧侧梁25的距离相等，上述该牵引梁28的一端固定在所述端梁上，另一端通过斜撑梁29与所述侧梁25连接，这使得列车运行所产生的纵向力可由牵引梁通过斜撑梁29传递到侧梁25上。上述的牵引梁可以是连接其中的枕梁以及第二横梁。
另外本实用新型实施例中，还包括进一步包括平行于所述端梁21的第三横梁26，所述第三横梁26位于侧梁的中间位置。
另外在本实用新型实施例中，还可以在第一横梁24以及所述第二横梁23上、靠近侧梁25的位置设置有集装箱锁闭装置27。该集装箱锁闭装置27能够起到固定集装箱的作用。
本实用新型提供的侧梁承载的集装箱车具有结构合理，工艺简单，可以保证集装箱锁闭装置(即，集装箱垂向力所在位置)与侧梁中心最近，产生的弯矩最小，更好的满足车辆的刚度和强度，将显著的提高车辆的疲劳可靠性能，更好的满足集装箱运输需求的同时，将最大限度的降低检修和维护成本。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种集装箱车，其特征在于，包括平行设置于两侧的侧梁以及平行设置于两端的端梁，所述侧梁与所述端梁垂直设置，并构成一四边形车架，在平行于所述端梁方向上还设置连接两侧侧梁的至少一个横梁，所述横梁与端梁之间设置有平行于端梁设置的枕梁。
2.根据权利要求1所述的集装箱车，其特征在于，所述横梁包括第一横梁和第二横梁，所述枕梁设置在端梁和第二横梁之间。
3.根据权利要求2所述的集装箱车，其特征在于，还包括牵引梁和斜撑梁，所述牵引梁平行于所述侧梁，且到两侧侧梁的距离相等，所述牵引梁的一端固定在所述端梁上，另一端通过斜撑梁与所述侧梁连接。
4.根据权利要求1-3任一所述的集装箱车，其特征在于，还包括平行于所述端梁的第三横梁，所述第三横梁连接于两侧侧梁的中间位置。
5.根据权利要求1-3任一所述的集装箱车，其特征在于，所述第一横梁以及所述第二横梁上、靠近侧梁的位置设置有集装箱锁闭装置。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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