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CN203496923U - 新型轨道工程车构架 - Google Patents

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CN203496923U
CN203496923U CN201320631877.1U CN201320631877U CN203496923U CN 203496923 U CN203496923 U CN 203496923U CN 201320631877 U CN201320631877 U CN 201320631877U CN 203496923 U CN203496923 U CN 203496923U
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CN
China
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beams
fixed
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crossbeam
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CN201320631877.1U
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English (en)
Inventor
丁兴国
白雁飞
汤琴琴
杨勇军
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CRRC Qishuyan Co Ltd
Original Assignee
CSR Qishuyan Co Ltd
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Abstract

本实用新型涉及一种构架，尤其是新型轨道工程车构架。该构架包括侧梁、横梁、连接梁、齿轮箱吊座、电机吊座、旁承垫板、起吊座、牵引座、弹簧座和拉杆制动座，两根侧梁之间垂直固定有两根横梁，两根横梁之间垂直固定有两根连接梁，两根横梁的外侧都固定有齿轮箱吊座和电机吊座，两根侧梁的外端都固定有旁承垫板和起吊座，横梁的底部固定有牵引座，侧梁底部固定有弹簧座和拉杆制动座。该构架组装到轨道工程车后，既保证了强度、刚度以及接口精确性的要求，又实现了结构的轻量化、简单化，优化的结构避免了高应力区的产生，提高了构架的使用寿命，从而可以顺利地完成各种工程任务。

Description

新型轨道工程车构架
技术领域
本实用新型涉及一种构架，尤其是新型轨道工程车构架。
背景技术
现有轨道工程车构架的结构设计复杂，占用空间大，重量较大，不利于构架的轻量化设计，也不利于轨道车辆动力学性能的提升。构架横梁大多采用无缝钢管结构，在侧梁与横梁连接位置容易产生高应力，且焊接工艺复杂，不利于保证焊接质量。
实用新型内容
为了克服现有的构架不利于焊接质量的情况，本实用新型提供了新型轨道工程车构架。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：新型轨道工程车构架，包括侧梁、横梁、连接梁、齿轮箱吊座、电机吊座、旁承垫板、起吊座、牵引座、弹簧座和拉杆制动座，两根侧梁之间垂直固定有两根横梁，两根横梁之间垂直固定有两根连接梁，两根横梁的外侧都固定有齿轮箱吊座和电机吊座，两根侧梁的外端都固定有旁承垫板和起吊座，横梁的底部固定有牵引座，侧梁底部固定有弹簧座和拉杆制动座。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括侧梁与横梁之间设有错槽，横梁与连接梁之间设有错槽。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括侧梁底部还固定有轴箱止挡和二系横向减振器座。
本实用新型的有益效果是，该构架组装到轨道工程车后，既保证了强度、刚度以及接口精确性的要求，又实现了结构的轻量化、简单化，优化的结构避免了高应力区的产生，提高了构架的使用寿命，从而可以顺利地完成各种工程任务。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的俯视图；
图2是本实用新型的仰视图；
图中1. 侧梁，2. 横梁，3. 连接梁，4. 齿轮箱吊座，5. 电机吊座，6. 旁承垫板，7. 起吊座，8. 牵引座，9. 弹簧座，10. 拉杆制动座，11. 错槽，12. 轴箱止挡，13. 二系横向减振器座。
具体实施方式
如图1是本实用新型的俯视图，图2是本实用新型的仰视图，新型轨道工程车构架，包括侧梁1、横梁2、连接梁3、齿轮箱吊座4、电机吊座5、旁承垫板6、起吊座7、牵引座8、弹簧座9和拉杆制动座10，两根侧梁1之间垂直固定有两根横梁2，两根横梁2之间垂直固定有两根连接梁3，两根横梁2的外侧都固定有齿轮箱吊座4和电机吊座5，两根侧梁1的外端都固定有旁承垫板6和起吊座7，横梁2的底部固定有牵引座8，侧梁1底部固定有弹簧座9和拉杆制动座10，侧梁1与横梁2之间设有错槽11，横梁2与连接梁3之间设有错槽11，侧梁1底部还固定有轴箱止挡12和二系横向减振器座13。
该构架主结构为“H”型的箱型结构，由两个侧梁1、两个横梁2、两个连接梁3组成，该构架侧梁1与横梁2、横梁2与连接梁3采用上下错开的对接焊缝连接，避免了高应力区的产生，提高了构架的使用寿命。两横梁2间通过两个连接梁3对接连接，很好地保证了构架的整体强度，且连接梁3上设计了轴箱止挡12和二系横向减振器座13，结构紧凑、巧妙。
拉杆制动座10布置于侧梁1下端，既实现了与轴箱拉杆的有效连接，又实现了与单元制动器的有效连接，将原本需要两个座子实现的功能合二为一，电机吊座5设计为一体式，提高了抗拉的性能，也便于接口机加工的准确性，很好地满足了电机全悬挂在构架上的要求。该构架采用分体式轴箱止挡12，使得转向架能更好地满足各种复杂的工况和曲线通过的要求，简化了转向架的维护和修理工艺，该构架组装到轨道工程车后，既保证了强度、刚度以及接口精确性的要求，又实现了结构的轻量化、简单化，优化的结构避免了高应力区的产生，提高了构架的使用寿命，从而可以顺利地完成各种工程任务。

Claims (3)

1.新型轨道工程车构架，其特征是，包括侧梁（1）、横梁（2）、连接梁（3）、齿轮箱吊座（4）、电机吊座（5）、旁承垫板（6）、起吊座（7）、牵引座（8）、弹簧座（9）和拉杆制动座（10），两根侧梁（1）之间垂直固定有两根横梁（2），两根横梁（2）之间垂直固定有两根连接梁（3），两根横梁（2）的外侧都固定有齿轮箱吊座（4）和电机吊座（5），两根侧梁（1）的外端都固定有旁承垫板（6）和起吊座（7），横梁（2）的底部固定有牵引座（8），侧梁（1）底部固定有弹簧座（9）和拉杆制动座（10）。
2.根据权利要求1所述的新型轨道工程车构架，其特征是，侧梁（1）与横梁（2）之间设有错槽（11），横梁（2）与连接梁（3）之间设有错槽（11）。
3.根据权利要求1或2所述的新型轨道工程车构架，其特征是，侧梁（1）底部还固定有轴箱止挡（12）和二系横向减振器座（13）。
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