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CN201808401U - 多腔防爆轮胎及轮毂 - Google Patents

多腔防爆轮胎及轮毂 Download PDF

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
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    • B60B21/10—Rims characterised by the form of tyre-seat or flange, e.g. corrugated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
    • B60C5/20—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes having multiple separate inflatable chambers
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Abstract

本实用新型涉及一种无内胎轮胎，特别涉及一种至少两个腔体的防爆轮胎。还涉及一种轮毂，特别涉及一种用于安装多腔防爆轮胎的多腔轮毂。提供一种多腔防爆轮胎；实现无需通过安装两个轮胎，也能防止爆胎出现的问题，该轮胎是由至少两个腔体构成，腔体之间设有密封的环状分割层；在轮毂中间设有与环状分割层相配合的卡槽；环状分割层卡在轮毂中间的卡槽内使轮胎形成至少两个腔体，每个腔体对应的轮毂上各有一个充气嘴。还提供了一种轮毂，旨在用于安装上述多腔防爆轮胎。在轮毂的轮腔中间设有卡槽；该卡槽用于卡住环状分隔层上的卡圈。

Description

多腔防爆轮胎及轮毂
技术领域
本实用新型涉及一种无内胎轮胎，特别涉及一种至少两个腔体的防爆轮胎。
本实用新型还涉及一种轮毂，特别涉及一种用于安装多腔防爆轮胎的多腔轮毂。
背景技术
现有技术中，汽车的每个车胎只有一个腔室，在行驶中，如果出现车胎气压不足，则需要更换车胎，在高速公路上更换轮胎时，其他高速行驶的汽车会对驾驶员和乘坐人员的人身安全构成威胁；如出现爆胎，事实证明高速行驶的汽车惯性会在瞬间造成汽车翻滚以及汽车连环相撞的重大事故。目前，为解决上述技术问题，有不少厂商，生产制造一种半实心橡胶轮胎，它不用充气，但这种轮胎在现实生活中极不实用，其缺点：一是会造成车身的自重增加，使汽车燃料大量浪费；二是会使橡胶材料大量浪费；三是投入的原材料费用会无限增加。别一种解决方案便是装上双轮胎；如中国专利号CN200410035827，公布的汽车痔轮毂，该轮毂设有两个滚道，用于安装两个车胎，旨在克服上述问题。其方法显而易见，在其中一个轮胎气压不足时，或是一个轮胎被爆，则另一个轮胎依然可以使用，不会出现翻车及走偏等危险。上述方法虽然从表面上看克服了上述问题，但是其方法存在的缺点是：第一是设计过于古老及死板；第二是其原材料造价成本过高；第三是如用在小型汽车上，其美观程度也大打折扣。
发明内容
本实用新型的一个发明目的是：提供一种多腔防爆轮胎；实现无需通过安装两个轮胎，也能防止爆胎出现的问题。
为完成上述发明目的，本实用新型是这样实现的：一种多腔防爆轮胎，该轮胎是由至少两个腔体构成，腔体之间设有密封的环状分割层；在轮毂中间设有与环状分割层相配合的卡槽；环状分割层卡在轮毂中间的卡槽内使轮胎形成至少两个腔体，所述的每个腔体对应的轮毂上各有一个充气嘴。
对上述技术方案作进一步的改进，所述的环状分割层上同样设有带束层。这样可以有效的防止其中一个轮胎气压不足，别的轮胎受到重压后，产生变形，或是充气压力过大时，发生爆胎情况。
对上述技术方案作进一步的改进，所述的环状分割层的顶端设有卡圈，卡圈的顶端内设有钢丝圈。这样可以保证卡圈能够与卡槽紧密接触，保证腔体之间的密封性。
本实用新型的另一个发明目的是：提供一种轮毂，旨在用于安装上述多腔防爆轮胎。
为完成上述发明目的，本专利是这样实现的：所述的轮毂用于安装多腔防爆轮胎，在轮毂的轮腔中间设有卡槽；该卡槽用于卡住环状分隔层上的卡圈。
对上述技术方案做进一步的细化，所述的轮毂由卡槽中间分成主轮毂和至少一个副轮毂；所述的主轮毂与副轮毂的顶面均形成相互独立的轮腔；连接处的上边缘合并形成了卡槽；在连接处下边缘均设有连接圈；在连接圈上设有螺栓孔，并通过螺栓连接。该技术方案将轮毂分为至少两个部分，每个部分相当于一个独立的轮毂，进而也方便这种多腔防爆轮胎的安装，因为其中间设有一个环状分隔层，且必保证与卡槽连接后多个腔体之间相互不能连通，也就是说必须保证各自的密封，这样就对安装提出了相当高的要求，我们在该专利中采用多个轮毂合并安装，从而解决了按装难和密封难的两大问题。
附图说明
图1为实施例示意图。
图2为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为使读者进一步了解本实用新型的结构特征，下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。
如图1所示，一种双腔防爆轮胎1，该轮胎是两个腔体11，11’构成，腔体之间设有密封的环状分割层12；两个腔体11，11’的环状分割层12上分别设有带束层121。环状分割层12的顶端设有卡圈13，卡圈13的顶端内设有钢丝圈；用于保证连接的密封性，从而使两个腔体之间独立存在；在轮毂中间设有与环状分割层相配合的卡槽，卡槽用于卡住环状分隔层；即环状分隔层12上的卡圈13就卡在轮毂中间的卡槽内，使轮胎形成两个腔体，所述的每个腔体对应的轮毂上各有一个充气嘴，气体分别从各个腔体的充气嘴中充入。
上述的轮毂2用于安装多腔防爆轮胎，每个部分相当于一个独立的轮毂2，主要是为了便于上述多腔防爆轮胎的安装，在轮毂的轮腔中间设有卡槽；轮毂由卡槽中间分成主轮毂21和副轮毂22；所述的主轮毂21与副轮毂22的顶面均形成相互独立的轮腔；连接处的上边缘合并形成了卡槽；卡槽是由主轮毂上边缘212和副轮毂上边缘222配合而形成的。在连接处下边缘均设有连接圈；整个连接圈是由主连接圈211与副连接圈221连接而形成的，主连接圈211与副连接圈221上设有多个螺栓孔，并通过螺栓23将其连接。

Claims (5)

1.一种多腔防爆轮胎，其特征在于，该轮胎是由至少两个腔体构成，腔体之间设有密封的环状分割层；在轮毂中间设有与环状分割层相配合的卡槽；环状分割层卡在轮毂中间的卡槽内使轮胎形成至少两个腔体，所述的每个腔体对应的轮毂上各有一个充气嘴。
2.根据权利要求1所述的一种多腔防爆轮胎，其特征在于：所述的环状分割层上同样设有带束层。
3.根据权利要求1所述的一种多腔防爆轮胎，其特征在于：所述的环状分割层的顶端设有卡圈，卡圈的顶端内设有钢丝圈。
4.一种用安装权利要求1所述多腔防爆轮胎的轮毂，其特征在于：所述的轮毂用于安装多腔防爆轮胎，在轮毂的轮腔中间设有卡槽；该卡槽用于卡住环状分隔层上的卡圈。
5.根据权利要求4所述一种轮毂，其特征在于：所述的轮毂由卡槽中间分成主轮毂和至少一个副轮毂；所述的主轮毂与副轮毂的顶面均形成相互独立的轮腔；连接处的上边缘合并形成了卡槽；在连接处下边缘均设有连接圈；在连接圈上设有螺栓孔，并通过螺栓连接。
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