CN201739598U - 新型操纵阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于铁路货车阀件的技术领域，具体涉及一种新型操纵阀，解决了现有操纵阀不可靠，使用不方便的问题。新型操纵阀，包括操纵阀主体，操纵阀主体通过阀座与不锈钢球阀组装在一起，阀座上与外接管路法兰连接，阀座与操纵阀主体的阀芯之间的面密封处设有密封板。本实用新型具有如下有益效果：接口采用与车辆制动系统相同的法兰连接方式，继承既有操纵阀的结构优点，最大限度的借用现有的零部件，提高标准化系数，降低制造成本。减少操纵阀与其它配件间管路的连接数量，提高组装效率和整体密封性，提高了关键配件的使用可靠性，减少了外界对操纵阀性能的影响，实现延长检修周期和使用寿命，降低维护、检修费用。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路货车阀件的技术领域，具体涉及一种新型操纵阀。
背景技术
国内现有的石碴漏斗车和煤炭漏斗车风控系统装用的操纵阀，部分配件在检修时修换率较高。在车辆运用过程中操纵阀不可靠。操纵阀在车上的安装只靠阀座与储风缸、双向风缸的连接管路来约束固定，在旋转操纵阀手把时会同时带动连接管路，存在螺纹部位裂损的可能，不利于长期可靠应用。此外，操纵阀与储风缸、双向风缸的连接采用锥形螺纹，拆装不方便，组装效率低，不利于可靠密封，也不利于零部件制造的商品化，不能满足先油漆后组装的工艺要求。
发明内容
本实用新型为了解决现有操纵阀不可靠，使用不方便的问题，提供了一种新型操纵阀。
本实用新型采用如下的技术方案实现：
新型操纵阀，包括操纵阀主体，其特征在于操纵阀主体通过阀座与不锈钢球阀组装在一起，阀座上与外接管路法兰连接，阀座与操纵阀主体的阀芯之间的面密封处设有密封板。
本实用新型具有如下有益效果：接口采用与车辆制动系统相同的法兰连接方式，继承既有操纵阀的结构优点，最大限度的借用现有的零部件，提高标准化系数，降低制造成本。减少操纵阀与其它配件间管路的连接数量，提高组装效率和整体密封性，提高了关键配件的使用可靠性，减少了外界对操纵阀性能的影响，实现延长检修周期和使用寿命，降低维护、检修费用。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图
图中：1-阀座，2-阀体，3-阀芯，4-旋转阀弹簧，5-转杆，6-手把螺母，7-手把掣子，8-手把弹簧，9-手把，10-密封板，11-不锈钢球阀。
具体实施方式
结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。
1、主要结构
新型操纵阀，包括操纵阀主体，操纵阀主体通过阀座1与不锈钢球阀11组装在一起，阀座1上与外接管路法兰连接，阀座1与操纵阀主体的阀芯3之间的面密封处设有密封板10。
操纵阀主体为现有常用的操纵阀，包括阀体、旋转阀、旋转阀弹簧、转杆、手把螺母、手把掣子、手把弹簧、手把。本实用新型将操纵阀主体与阀座、密封板和DN15不锈钢球阀组成在一起，简化了组装工艺，提高了组装质量和组装效率。
阀座与外接管路法兰连接，方便了与管路的连接，与以前的锥管螺纹连接方式相比，法兰连接方式的密封性和可靠性都比较高，如此提高了操纵阀的安装可靠性，避免了旋转操纵手把时带动管路引起管路漏泄或断裂；阀座是通过将操纵阀的控制通路设计在同一配件内部，同时方便外接管路的法兰连接和铸造工艺的实现；在阀芯与阀座间面密封处增设一块单独的密封板，提高了制造精度和简化了研磨工艺。
2、材料
由于灰口铸铁具有良好的流动性、体收缩和线收缩小、吸震性好的特点，铸造时可以减少铸造阀内空气通路的铸造缺陷。因此，新型操纵阀的阀体、阀座选用灰口铸铁铸造。
由于黄铜具有良好的流动性、耐磨、耐腐蚀性，旋转阀的材质采用黄铜材料。
3、优点
1)、新型操纵阀的许多配件与旧型阀的配件通用或结构类似。因此，为了缩短试制周期并降低试制成本，充分利用了旧型阀内的零部件，并将个别旧零件加工成新阀所需零件。
2)、为了提高产品的制造质量，新型操纵阀的阀体、阀座采用了金属芯进行铸造。改进铸造工艺后，提高了铸造质量。
3)、新型操纵阀阀座与不锈钢球阀的连接在一起，减少了管路的连接数量，提高了密封可靠性和生产效率。
4)、通过连接方式的改变，提高了整个车辆风控系统的组装效率和组装质量，方便日常运用、维护和检修。
Claims (1)
1.一种新型操纵阀，包括操纵阀主体，其特征在于操纵阀主体通过阀座(1)与不锈钢球阀(11)组装在一起，阀座(1)上与外接管路法兰连接，阀座(1)与操纵阀主体的阀芯(3)之间的面密封处设有密封板(10)。
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