CN201694144U - 汽车侧面主动保护安全气囊 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车侧面主动保护安全气囊，属于汽车安全技术领域。它解决了现有车辆发生侧向碰撞时缺少主动安全防护能力的问题。本汽车侧面主动保护安全气囊，包括两组或两组以上安装在车体侧部的安全气囊装置以及控制安全气囊装置工作的控制器，各组安全气囊装置均包括有气囊、气体发生器和感应传感器，气囊与其相应的气体发生器连接，气体发生器和感应传感器与控制器联接，每一组安全气囊装置中，感应传感器的数量为两个或两个以上，控制器接收到同一组安全气囊装置中两个或两个以上感应传感器发送的感应信号后，发出控制信号控制相应的气体发生器动作。本汽车侧面主动保护安全气囊具有实施成本低、安全性高、准确度高和易于实施的优点。

Description

汽车侧面主动保护安全气囊

技术领域

本实用新型属于汽车安全技术领域，涉及一种汽车侧面主动保护安全气囊。

背景技术

汽车作为现代工业的产物，已经成为我们生活中最常见的交通工具，在我们生活中起着重要的作用，目前汽车的速度越来越快，对汽车的交通安全方面的考验也越来越突出，汽车的碰撞往往不是理想中的纯正面碰撞，在受力不均匀的情况下，很容易使汽车产生侧滑和翻滚，侧面的碰撞还极易使整车断裂或解体。

目前在针对汽车成员所采取的安全保护措施中，一直都是突出汽车的正面碰撞，例如我国以前就是一直采用100％正面碰撞的测试来衡量汽车的安全性。为了减小汽车侧向碰撞所造成的伤亡率，国家标准委员会已经开始制定汽车侧向碰撞安全标准的法规，来减轻汽车发生侧向碰撞时对车内乘员造成的伤害。目前车辆加强侧面碰撞安全的措施主要是采用高强度防撞梁和安装在车内侧面安全气帘，依靠防撞梁减轻车辆变形，靠侧面安全气帘保护成员，但这些都属于被动安全。一旦发生侧面碰撞，碰撞能量直接传递到车辆侧面，造成车辆侧面较大变形，还是能造成比较严重的后果的。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的汽车安全技术所存在的上述问题，而提出了一种可侧重保护汽车侧部，且不会发生误操作的汽车侧面主动保护安全气囊。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车侧面主动保护安全气囊，包括两组或两组以上安装在车体侧部的安全气囊装置以及控制安全气囊装置工作的控制器，所述的各组安全气囊装置均包括有气囊、气体发生器和感应传感器，气囊与其相应的气体发生器连接，所述的气体发生器和感应传感器则与上述的控制器联接，其特征在于，所述的每一组安全气囊装置中，感应传感器的数量为两个或两个以上，上述控制器接收到同一组安全气囊装置中两个或两个以上感应传感器发送的感应信号后，发出控制信号控制相应的气体发生器动作。

各组安全气囊装置分设在车体的两侧，负责保护一定范围的车体侧部。当某一处的感应传感器检测到即将在该车身处发生碰撞时，将感应信号发送至控制器。一旦控制器接收到该车身处两个或两个以上感应传感器发送的感应信号后，再发送控制信号给与该处感应传感器配合使用的气体发生器上，由气体发生器控制该车身处的气囊打开，在碰撞位置形成缓冲层，提前进行保护。

在上述的汽车侧面主动保护安全气囊中，所述的安全气囊装置的数量为两组，分别设置在车体的两侧。一组安全气囊装置负责保护车体的一侧。

在上述的汽车侧面主动保护安全气囊中，所述的安全气囊装置的数量为四组，分别设置在车体侧部的各个车门处。适用于两侧都具有两个车门的汽车，每个车门处设置有一组安全气囊装置。

在上述的汽车侧面主动保护安全气囊中，所述的每一组安全气囊装置中感应传感器的数量为2～5个。

在上述的汽车侧面主动保护安全气囊中，所述的感应传感器的数量为4个。

与现有技术相比，本汽车侧面主动保护安全气囊能够在紧急情况下对汽车外部车体增加安全缓冲层进行防护，特别是对汽车车体结构最为薄弱的侧面进行主动缓冲防撞，能够大幅度降低伤亡率，以较低成本提高车辆的安全防护能力。其中的控制器只有在同时接收到碰撞处的多个感应传感器的感应信号后才可触发气体发生器动作，提高了感应的准确性，防止误操作的发生。此外，由于安全气囊技术比较成熟，本专利易于实施。汽车整体结构不需改变，实施成本不高。

附图说明

图1是本汽车侧面主动保护安全气囊的安装示意图。

图2是本汽车侧面主动保护安全气囊处于全部展开状态的示意图。

图3是图2的左视图。

图4是安装有本汽车侧面主动保护安全气囊的整车在发生侧碰时的示意图。

图中，1、车体；2、左气囊；3、右气囊；4、感应传感器；5、气囊盖板。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本汽车侧面主动保护安全气囊的安全气囊装置共有两组，分别设置在车体1两侧的门槛处，并在外边安装有气囊盖板5。每一组安全气囊装置均包括有气囊、气体发生器和四个感应传感器4，气囊与其相应的气体发生器连接，气体发生器和感应传感器4还与控制气体发生器动作的控制器联接。本实施例中，感应传感器为雷达，根据雷达的具体型号，探测距离可以为0.5～50m。

如图2和图3所示，安装在车体1左侧的安全气囊装置中的气囊为左气囊2，展开时负责保护车体1左侧。而安装在车体1右侧的安全气囊装置中的气囊为右气囊3，展开时负责保护车体1右侧。

汽车在行驶过程中，车体1两侧的感应传感器4实时进行检测侧面危险。如图4所示，一旦检测到侧面有车辆或其他物体靠近，感应传感器4根据两者之间的相对运动速度判断是否会发生侧碰及侧碰程度，当确认将发生碰撞且碰撞程度较剧烈时发送感应信号给控制器。控制器只有接收到两个或两个以上的感应传感器4发动的感应信号后，才会发送控制信号控制气体发生器动作。由气体发生器对碰撞侧的左气囊2充气，左气囊2顶出气囊盖板5，在碰撞发生前完全展开，完全充气的左气囊2在车体1左侧和危险源之间形成缓冲层，吸收碰撞能量，降低危害。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.一种汽车侧面主动保护安全气囊，包括两组或两组以上安装在车体(1)侧部的安全气囊装置以及控制安全气囊装置工作的控制器，所述的各组安全气囊装置均包括有气囊、气体发生器和感应传感器(4)，气囊与其相应的气体发生器连接，所述的气体发生器和感应传感器(4)则与上述的控制器联接，其特征在于，所述的每一组安全气囊装置中，感应传感器(4)的数量为两个或两个以上，上述控制器接收到同一组安全气囊装置中两个或两个以上感应传感器(4)发送的感应信号后，发出控制信号控制相应的气体发生器动作。

2.根据权利要求1所述的汽车侧面主动保护安全气囊，其特征在于，所述的安全气囊装置的数量为两组，分别设置在车体(1)的两侧。

3.根据权利要求1所述的汽车侧面主动保护安全气囊，其特征在于，所述的安全气囊装置的数量为四组，分别设置在车体(1)侧部的各个车门处。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车侧面主动保护安全气囊，其特征在于，所述的每一组安全气囊装置中感应传感器(4)的数量为2～5个。

5.根据权利要求4所述的汽车侧面主动保护安全气囊，其特征在于，所述的感应传感器(4)的数量为4个。

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