CN201646261U - 防止打滑空转的实心轮胎组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防止打滑空转的实心轮胎组件，它包括轮辋和压在轮辋壁体上的实心胎体，轮辋为空心锥体结构，轮辋的壁体设置有凸起，实心胎体的内壁上设有与凸起相配合的凹槽；轮辋的一端设有定位挡边，定位挡边紧压于实心胎体的一侧，轮辋的另一端从实心胎体的另一侧穿出，在实心胎体的另一侧置有与轮辋穿出端相配合的压板，定位挡边、实心胎体和压板通过螺栓和螺母连接锁紧。本新型实心轮胎组件的装配更简单，更安全，轮辋与实心胎体的凸起和凹槽的配合能有效阻止实心胎体与轮辋的错位、相对滑动，也能防止橡胶应力集中，提高实心胎体的耐用性；通过轮辋、轮胎的波纹式余弦曲线结构和锥体的斜度，用较少的压力即可将轮辋和轮胎压合。

Description

防止打滑空转的实心轮胎组件

【技术领域】

本实用新型涉及一种工程机械设备用的实心轮胎的轮辋和轮胎装置，特别是一种用于港口工程机械设备的防止打滑空转的实心轮胎组件。

【背景技术】

目前，集装箱吊运设备(正面吊、空箱堆高机、轮胎龙门式起重机等)通用实心轮胎的轮辋、轮胎普遍采用圆筒、锥筒或两者的复合结构形式。通用实心轮胎依靠很大的压力压入轮辋，使轮胎和轮辋呈过盈配合，设备依靠轮胎和轮辋巨大的附着力(摩擦力)来传递转动力矩，实现行走和作业。此种传递转动力矩形式有以下缺点：轮胎和轮辋很难装配和卸换；轮胎和轮辋很容易打滑、错位、空转，特别是有油污时，前述情况会更严重；有导致轮胎发热的可能；轮胎和轮辋间强大的附着力(摩擦力)在行驶中的交变应力作用下，易导致通用实心胎体发热，导致通用实心胎体的减震层、耐磨层脱层或开裂，或者导致通用实心胎体磨损过快，不经济，不环保；轮胎和轮辋间强大的附着力(摩擦力)的结构方式导致与之配合的实心轮胎的制造和使用的成本很高，造成浪费；以往轮辋、轮胎的形式和结构变形大，行驶时轮胎的阻力角太大，功率消耗过大，耗能、不经济。长此以往，实心轮胎的使用虽然提高了企业设备运营的安全性，但是经济性并不高；通用实心胎体还未到使用寿命就早早需更换，存在很大的资源浪费。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于：改进上述现有技术中的不足，提供一种防止打滑空转的实心轮胎组件，该种实心轮胎组件的形式和结构可防止轮辋和实心胎体之间发生打滑、错位和空转的。

本实用新型的技术方案是这样实现的：它包括轮辋和压在轮辋壁体上的实心胎体，其改进之处在于：轮辋的壁体设置有凸起，实心胎体的内壁上设有与所述凸起相配合的凹槽；轮辋的一端设有向外弯折的定位挡边，定位挡边紧压于实心胎体的一侧，轮辋的另一端从实心胎体的另一侧穿出，在实心胎体的另一侧置有与轮辋穿出端相配合的压板，所述定位挡边、实心胎体和压板通过螺栓和螺母连接锁紧；

上述防止打滑空转的实心轮胎组件中，所述实心胎体两侧开口的边缘处内凹成容置槽，轮辋的定位挡边和压板分别压紧于容置槽内；

上述防止打滑空转的实心轮胎组件，所述轮辋为空心锥体结构，由定位挡边的一端向穿出端逐渐缩小，所述穿出端设有向内弯折的翻边；

上述防止打滑空转的实心轮胎组件，所述实心胎体仅设有固定层和包覆固定层的耐磨层；

上述防止打滑空转的实心轮胎组件，所述轮辋壁体上的凸起为波纹式余弦曲线结构；

上述防止打滑空转的实心轮胎组件，所述轮辋壁体上均匀布设有六个凸起，凸起之间呈弧线平滑连接。

相比于常见的实心轮胎，本实用新型的有益效果在于：轮辋与实心胎体的凸起和凹槽的配合能有效阻止实心胎体与轮辋的错位、相对滑动，也能防止橡胶应力集中，提高实心胎体的耐用性；通过轮辋、轮胎的波纹式余弦曲线结构形式和锥体结构的一定斜坡度，用较少的压力将轮辋和轮胎压合，再用六个螺栓将轮胎与轮辋锁紧，装配更简单，更安全；因实心胎体只有固定层和耐磨层，没有中间的减震层，所以更经济更环保，也更安全，每年能为使用者节省约35％以上的轮胎费用。

【附图说明】

下面结合附图详述本实用新型的具体结构

图1是本实用新型的防止打滑空转的实心轮胎组件的爆炸图

图2是本实用新型的防止打滑空转的实心轮胎组件的主视图

图3是本实用新型的防止打滑空转的实心轮胎组件的装配结构示意图

图4是本实用新型中轮辋的立体结构示意图

图5是本实用新型中实心胎体的立体结构示意图

图中：1、轮辋；2、凸起；3、定位挡边；4、翻边；5、实心胎体；6、凹槽；7、容置槽；8、固定层；9、耐磨层；10、压板；11、螺栓；12、螺母；13、垫圈；14、安装孔。

【具体实施方式】

如图1至图5所示，本实用新型的防止打滑空转实心轮胎组件包括实心胎体5、轮辋1、压板10和将上述构件连接固定成一个整体的紧固件。轮辋1为一个整体式的空心锥体结构，轮辋1的壁体设置有凸起结构，在本实施例中轮辋1壁体均匀布设有六个凸起2，凸起2为波纹式的余弦曲线结构，相邻的凸起2之间呈弧线平滑连接，使轮辋1的截面形成花瓣形状。轮辋1的一端设有向外弯折的定位挡边3，另一端设有向内弯折的翻边4，定位挡边3和翻边4均与壁体呈垂直状态设置。轮辋1从定位挡边3的一端向翻边4的一端逐渐缩小，使轮辋1具备一定的斜坡度，以便于用较少的压力将轮辋1和实心胎体5压合。实心胎体5的内壁上设有与所述凸起2相配合的凹槽6，并且内壁制成与轮辋1斜坡度相配合的斜面，将轮辋1的凸起2对准实心胎体5的凹槽6，使轮辋1压入实心胎体5，直至轮辋1的定位挡边3紧压于实心胎体5的一侧，而轮辋1的另一端从实心胎体5的另一侧穿出。在实心胎体5的另一侧置有与轮辋1穿出端相配合的压板10，实心胎体5两侧开口的边缘处内凹成容置槽7，轮辋1的定位挡边3和压板10分别压紧于实心胎体5两侧的容置槽7内，压板10、实心胎体5和轮辋2定位挡边3的相应位置上分别开设有六个安装孔14，用螺栓11依次穿过轮辋1定位挡边3、实心胎体5和压板10上相应的安装孔14后，锁上螺母12固定锁紧。螺栓11上套设有垫圈13，垫圈13分别置于螺栓11和压板10之间以及螺母12和定位挡边3之间，而螺栓11、螺母12分别采用长螺杆、六角平螺母。

本实用新型防止打滑空转的实心轮胎组件中的实心胎体5仅设有固定层8和包覆固定层8的耐磨层9，没有以往实心胎体中间的减震层。装配有本新型实心车轮的工程机械设备，在其前后车桥上配置一种能高强度、抗重载的减震悬挂装置，以弥补实心车轮的减震不足，避免给设备带来隐性伤害。

以上所描述的仅为本实用新型的较佳实施例，上述具体实施例不是对本实用新型的限制。在本实用新型的技术思想范畴内，可以出现各种变形及修改，例如将轮辋的花瓣式凸起改成花键式凸起等，凡本领域的普通技术人员根据以上描述所做的润饰、修改或等同替换，均属于本实用新型所保护的范围。

Claims (6)

1.一种防止打滑空转的实心轮胎组件，它包括轮辋和压在轮辋壁体上的实心胎体，其特征在于：轮辋的壁体设置有凸起，实心胎体的内壁上设有与所述凸起相配合的凹槽；轮辋的一端设有向外弯折的定位挡边，定位挡边紧压于实心胎体的一侧，轮辋的另一端从实心胎体的另一侧穿出，在实心胎体的另一侧置有与轮辋穿出端相配合的压板，所述定位挡边、实心胎体和压板通过螺栓和螺母连接锁紧。

2.根据权利要求1所述的防止打滑空转的实心轮胎组件，其特征在于：实心胎体两侧开口的边缘处内凹成容置槽，轮辋的定位挡边和压板分别压紧于容置槽内。

3.根据权利要求1所述的防止打滑空转的实心轮胎组件，其特征在于：轮辋为空心锥体结构，由定位挡边的一端向穿出端逐渐缩小，所述穿出端设有向内弯折的翻边。

4.根据权利要求1或2所述的防止打滑空转的实心轮胎组件，其特征在于：实心胎体仅设有固定层和包覆固定层的耐磨层。

5.根据权利要求1所述的防止打滑空转的实心轮胎组件，其特征在于：轮辋壁体上的凸起为波纹式余弦曲线结构。

6.根据权利要求5所述的防止打滑空转的实心轮胎组件，其特征在于：轮辋壁体上均匀布设有六个凸起，凸起之间呈弧线平滑连接。

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