CN201626800U - 负载慢速下降的液压千斤顶 - Google Patents

Abstract

一种负载慢速下降的液压千斤顶，属于提升装置。包括底座、设在底座上的外套、油缸、和油泵、设在油缸中的活塞杆、设在油泵顶部的揿手组件、和开设在底座上的回油油路、以及设在回油油路内的回油阀杆和钢球，特点是：在底座的回油油路上还形成有弹簧孔、阻尼孔和螺钉孔，且在螺钉孔、阻尼孔和弹簧孔内依次设置有螺钉、阻尼座、第二弹簧、弹簧座、钢球；回油阀杆的一端套设有第一弹簧、另一端与回油踏脚配合，回油踏脚枢接在底座上；在底座上开设有与缸腔、螺钉孔相通的第一油路、与缸腔、阻尼孔相通的第二油路和与储油腔、回油油路相通的第三油路。优点：在负载时能慢速下载，在轻载或卸载后能快速下降，确保了使用的安全性；结构简单，成本低。

Description

负载慢速下降的液压千斤顶

技术领域

本实用新型涉及一种提升装置，具体是一种负载慢速下降的液压千斤顶，是对现有液压千斤顶回油油路内部结构的改进。

背景技术

现在市场上的液压千斤顶主要包括底座、分别固定在底座上的外套和油缸，在所述的外套与油缸之间形成有储油腔、设置于油缸的缸腔中的活塞杆、设在底座上的并通过输油油路由储油腔向油缸的缸腔中输油的油泵、设在油泵顶部的与油泵活塞连接的揿手、和开设在底座上的用于导通油缸的缸腔与储油腔的回油油路、以及设在回油油路内的回油阀结构，所述的回油阀结构包括回油阀杆和钢球，当液压千斤顶卸压时，通过转动回油阀杆松开钢球，使液压介质从油缸的缸腔经过底座上的回油油路进入储油腔中。这种回油阀结构，在轻载或卸载下降时能保持平稳的下降速度，但在负载下降时，由于油缸缸腔的内压增大，导致液压介质的流速加大，使所顶重物下降太快，对操作者和车辆缺少有效的安全保障。

发明内容

本实用新型的任务是要提供一种在负载时能慢速下降，而在轻载或卸载后能快速下降的负载慢速下降的液压千斤顶，它不仅能有效地延长千斤顶顶起重物后回落的时间，提高操作人员的安全性，降低负载对地面的冲击，而且结构简单，制造容易。

本实用新型的任务是这样来完成的，一种负载慢速下降的液压千斤顶，包括底座11、分别固定在底座11上的外套12和油缸15，在所述的外套12与油缸15之间形成有储油腔13、设置于油缸15的缸腔17中的活塞杆21、设在底座11上的并通过输油油路29由储油腔13向油缸15的缸腔17中输油的油泵28、设在油泵28顶部的与油泵活塞连接的揿手组件30、和开设在底座11上的回油油路23、以及设在回油油路23内的回油阀杆2和与回油阀杆2配合的钢球4，其特点是：在所述底座11的回油油路23上还形成有彼此相通的弹簧孔20、阻尼孔18和螺钉孔14，所述的螺钉孔14与阻尼孔18、以及阻尼孔18与弹簧孔20之间各形成有台阶，且在螺钉孔14内设置具有第一泄油孔26的螺钉10，在阻尼孔18内设置有具有第二泄油孔27的阻尼座7，在弹簧孔20内设置有与回油阀杆2配合的钢球4、与钢球4配合的弹簧座5、和套设在弹簧座5上且与阻尼座7配合的第二弹簧6；在所述的回油阀杆2的一端上套设有一第一弹簧3，回油阀杆2的另一端与一回油踏脚1配合，所述的回油踏脚1枢轴连接在底座11上；在所述的底座11上还分别开设有第一油路16、第二油路19和第三油路22，其中：第一油路16的一端与缸腔17相通、另一端与螺钉孔14相通，第二油路19的一端与缸腔17相通、另一端与阻尼孔18相通，第三油路22的一端与储油腔13相通、另一端与回油油路23相通。

在本实用新型的一个具体的实施例中，所述的阻尼座7与阻尼孔18之间构成为滑动配合，且在第二弹簧6的作用下使阻尼座7的前端面25与阻尼孔18的台阶面24之间存在有一定的间隙。

在本实用新型的另一个具体的实施例中，所述的螺钉孔14中设置有用于过滤液压介质中杂质的滤油网9，滤油网9位于螺钉10的前端端部。

在本实用新型的再一个具体的实施例中，所述的螺钉孔16中还设置有挡圈8，挡圈8位于滤油网9的前端端部，用于固定所述的阻尼座7。

本实用新型由于在底座的回油油路上增设有自动阻尼结构，该自动阻尼结构能巧妙地利用负载前后的油压变化，使油缸中的液压油在回油过程中能自动调节卸油量，以获取在负载时能慢速下载，而在轻载或卸载后能快速下降的效果，确保了使用的安全性；而且结构简单，成本低。

附图说明

图1为本实用新型液压千斤顶的一实施例主视图。

图2为图1的俯视图。

图3为图2中的B-B剖视图。

图4为图2中的A-A剖视中回油油路结构示意图。

图5为图4中的I部放大图。

其中：1.回油踏脚、2.回油阀杆、3.第一弹簧、4.钢球、5.弹簧座、6.第二弹簧、7.阻尼座、8.挡圈、9.滤油网、10.螺钉、11.底座、12.外套、13.储油腔、14.螺钉孔、15.油缸、16.第一油路、17.缸腔、18.阻尼孔、19.第二油路、20.弹簧孔、21.活塞杆、22.第三油路、23.回油油路、24.台阶面、25前端面、26.第一泄油孔、27.第二泄油孔、28.油泵、29.输油油路、30.揿手组件。

具体实施方式

为了使专利局的审查员尤其是公众能够更加清楚地理解本实用新型的技术实质和有益效果，申请人将在下面以实施例的方式结合附图作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本实用新型方案的限制，任何依据本实用新型构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本实用新型的技术方案范畴。

请参阅图1并结合图2、图3、图4和图5，在本实施例中，所揭示的液压千斤顶结构属于公知的已有技术，因此在这里仅作简单的描述，它主要包括底座11、分别固定在底座11上的外套12和油缸15，在所述的外套12与油缸15之间形成有储油腔13、设置于油缸15的缸腔17中的活塞杆21、设在底座11上的并通过输油油路29由储油腔13向油缸15的缸腔17中输油的油泵28、设在油泵28顶部的与油泵活塞连接的揿手组件30、和开设在底座11上的回油油路23、以及设在回油油路23内的回油阀杆2和与回油阀杆2配合的钢球4。现作了改进，在所述的回油油路23上还形成有彼此相通的弹簧孔20、阻尼孔18和螺钉孔14，所述的螺钉孔14与阻尼孔18、以及阻尼孔18与弹簧孔20之间各形成一台阶，在螺钉孔14中放置有螺钉10，在螺钉10上开设有具有限流作用的第一泄油孔26，在螺钉孔14的台阶处依次放置了挡圈8以及滤油网9，在阻尼孔18中放置了阻尼座7，在阻尼座7上开设有起限流作用的第二泄油孔27，阻尼座7与阻尼孔18之间构成为滑动配合，在弹簧孔20中放置了第二弹簧6、弹簧座5和钢球4，所述的第二弹簧6安装在弹簧座5上且一端与阻尼座7相接触，阻尼座7在第二弹簧6弹簧力的作用下其前端面25与阻尼孔18的台阶面24之间存在有一定的间隙，所述的钢球4的一端与弹簧座5接触、另一端对应于所述的回油阀杆2，钢球4在第二弹簧6弹簧力的作用下关闭阀口；所述的回油阀杆2设置在底座11的回油油路23内，在回油阀杆2的一端上套设有一用于复位的第一弹簧3，回油阀杆2的另一端与一回油踏脚1配合，所述的回油踏脚1枢轴连接在底座11上。本实用新型在所述的底座11上还分别开设有第一油路16、第二油路19和第三油路22，其中：第一油路16的一端与缸腔17相通、第一油路16的另一端与螺钉孔14相通，第二油路19的一端与缸腔17相通、第二油路19的另一端与阻尼孔18相通，第三油路22的一端与储油腔13相通、第三油路22的另一端与回油油路23相通。

请继续参阅图1、图2、图3、图4和图5，叙述本实用新型的工作原理：当千斤顶在轻载或卸载回复时，由于油缸15中的内压较小，阻尼座7在第二弹簧6弹力的作用下其前端面25与阻尼孔18的台阶面24之间存在有一定的间隙，油缸15的缸腔17中的绝大部分液压油直接由第二油路19依次经过阻尼孔18→弹簧孔20→并由回油踏脚1通过回油阀杆2将钢球4打开→回油油路23→第三油路22后回到储油腔13中；油缸15的缸腔17中的极小部分液压油则通过第一油路16在经过螺钉孔14中的第一泄油孔26后经阻尼座7上的第二泄油孔27与阻尼孔18中的液压油汇集，此时回油的流量较大，活塞杆21下降的速度较快。当千斤顶负载回复时，由于油缸15的缸腔17中内压较大，使阻尼座7克服第二弹簧6弹力的作用，其前端面25与阻尼孔18的台阶面24完全贴合，基本切断了从第二油路19流入的液压油，使油缸15的缸腔17中的液压油仅能从第一油路16依次经过螺钉孔14→螺钉10上的第一泄油孔26→滤油网9→阻尼座7上的第二泄油孔27→弹簧孔20→并由回油踏脚1通过回油阀杆2将钢球4打开→回油油路23→第三油路22后回到储油腔13中，此时回油的流量非常小，活塞杆21下降的速度就变得缓慢，起到了负载慢速下降的效果，从而能达到安全使用的要求。

Claims (4)

1.一种负载慢速下降的液压千斤顶，包括底座(11)、分别固定在底座(11)上的外套(12)和油缸(15)，在所述的外套(12)与油缸(15)之间形成有储油腔(13)、设置于油缸(15)的缸腔(17)中的活塞杆(21)、设在底座(11)上的并通过输油油路(29)由储油腔(13)向油缸(15)的缸腔(17)中输油的油泵(28)、设在油泵(28)顶部的与油泵活塞连接的揿手组件(30)、和开设在底座(11)上的回油油路(23)、以及设在回油油路(23)内的回油阀杆(2)和与回油阀杆(2)配合的钢球(4)，其特征在于在所述底座(11)的回油油路(23)上还形成有彼此相通的弹簧孔(20)、阻尼孔(18)和螺钉孔(14)，所述的螺钉孔(14)与阻尼孔(18)、以及阻尼孔(18)与弹簧孔(20)之间各形成有台阶，且在螺钉孔(14)内设置具有第一泄油孔(26)的螺钉(10)，在阻尼孔(18)内设置有中间具有第二泄油孔(27)的阻尼座(7)，在弹簧孔(20)内设置有与回油阀杆(2)配合的钢球(4)、与钢球(4)配合的弹簧座(5)、和套设在弹簧座(5)上且与阻尼座(7)配合的第二弹簧(6)；在所述的回油阀杆(2)的一端上套设有一第一弹簧(3)，回油阀杆(2)的另一端与一回油踏脚(1)配合，所述的回油踏脚(1)枢轴连接在底座(11)上；在所述的底座(11)上还分别开设有第一油路(16)、第二油路(19)和第三油路(22)，其中：第一油路(16)的一端与缸腔(17)相通、另一端与螺钉孔(14)相通，第二油路(19)的一端与缸腔(17)相通、另一端与阻尼孔(18)相通，第三油路(22)的一端与储油腔(13)相通、另一端与回油油路(23)相通。

2.根据权利要求1所述的负载慢速下降的液压千斤顶，其特征在于所述的阻尼座(7)与阻尼孔(18)之间构成为滑动配合，且在第二弹簧(6)的作用下使阻尼座(7)的前端面(25)与阻尼孔(18)的台阶面(24)之间存在有一定的间隙。

3.根据权利要求1所述的负载慢速下降的液压千斤顶，其特征在于所述的螺钉孔(14)中设置有用于过滤液压介质中杂质的滤油网(9)，滤油网(9)位于螺钉(10)的前端端部。

4.根据权利要求1所述的负载慢速下降的液压千斤顶，其特征在于所述的螺钉孔(16)中还设置有挡圈(8)，挡圈(8)位于滤油网(9)的前端端部，用于固定所述的阻尼座(7)。

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