CN201507885U - 一种散热型路灯壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种散热型路灯壳体，所述壳体包括安装金属基电路板的底壳和与底壳相配合的外壳，沿底壳边角依次开设有复数个进气孔，所述外壳上开设有一透气孔，所述透气孔与复数个进气孔之间形成散热通路。本实用新型能够有效的提高路灯的散热效果。

Description

一种散热型路灯壳体

技术领域：

本实用新型涉及一种照明设备，特别涉及一种路灯的壳体。

背景技术：

LED照明技术作为新一代光源技术，具有节能、环保、寿命长、体积小等特点，可以广泛应用于各种指示、显示、装饰、背光源、普通照明和城市夜景等领域。

LED光源采用自带恒流驱动模块式组合，直流驱动。具有超低功耗，与传统光源相比节能80％以上。

LED的使用寿命，一般认为在理想状态下有10万小时。实际在使用过程中，其光强会随时间逐渐衰减(即光衰)，即LED光源将电能转化为光能的效率将逐渐降低。

在LED光源应用中，特别是在大功率、高亮度LED光源应用中，LED光源的光衰与其节点工作温度有直接联系。当节点工作温度高于60℃时，光源的工作寿命将显著下降，实验证明：超过60℃时，LED工作温度每上升5℃，LED光衰增加10％，正常情况下，LED工作温度应该控制在60℃以下，才能保证5万小时以上的使用寿命。因此，如何降低节点温度就成为了保证LED光源可靠工作寿命的关键。但是，实际应用中，出于美观欣赏的角度，灯具往往不能做的太大，因此LED光源及其驱动电路芯片往往设置在一个空间有限的范围内，完全是靠自然散热的方式降低节点的工作温度，因而效果很差。

为了更好的控制、降低LED节点的工作温度，人们应用散热性能较强的金属基电路板(如铝基电路板)以提高LED节点的散热效果，但是，由于电路板往往需要密封在灯具壳体内部，铝基电路板利用灯具内的有限空气进行传导散热很难达到人们预期的效果。

目前，国内外LED路灯基本上采用常规路灯灯壳改装而成。其缺点在于：路灯灯壳体积形状的限制，用于LED散热器的体积不可能很大，故导热性能低，LED光源产生的热量不能快速由灯壳直接导出；光源热量集中，LED工作温度过高，LED功率不能制作太大。限制了大功率高亮度LED光源在路灯等城市照明和景观上的应用和推广。

实用新型内容：

本实用新型针对现有路灯在散热方面所存在的缺陷，为了能够提高路灯的散热效果，以达到提高路灯使用寿命的目的，而提供一种新型的能够进行高效散热的路灯壳体。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种散热型路灯壳体，所述壳体包括安装金属基电路板的底壳和与底壳相配合的外壳，沿底壳边角依次开设有复数个进气孔，所述外壳上开设有一透气孔，所述透气孔与复数个进气孔之间形成散热通路。

所述底壳的外表面上设有复数个散热筋，并呈向四周发射状分布；所述底壳上的进气孔分布在相邻散热筋之间。

所述进气孔的大小与相邻散热筋之间的距离相适应。

所述外壳上的透气孔上可拆卸的安置有气帽。

根据上述技术方案的到的本实用新型具有以下优点：

(1)在壳体的底壳和外壳上分别开设有进气孔和透气孔，从而在壳体内部形成一个散热通路，使得路灯产生的热量能够及时排出，极大的提高了路灯的散热效果，从而使得路灯的使用寿命得到大幅提高，促进了大功率高亮度LED光源在路灯等城市照明和景观上的应用和推广。

(2)底壳的外表面上设有散热筋，这样能够进一步的提高散热效果。

(3)外壳的透气孔上安置有气帽，能够起到一定的防水效果，同时还具有装饰的效果，使得路灯的壳体整体外观优美。

附图说明：

以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本实用新型。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为底壳外部结构示意图。

图3为底壳内部结构示意图。

图4为图3中A部分的局部放大图。

图5为气帽结构示意图。

具体实施方式：

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

为了能够有效的提高路灯的散热效果，摒弃了更换散热材料、增大产品散热面积等常规手段，而提供一种高效散热的壳体。

参见图1，本实用新型提供的壳体主要包括用于安装金属基电路板的底壳100和与底壳相配合的外壳200。

参见图2，本实用新型中底壳100的外表面上设有若干散热筋。在底壳上部102的散热筋101呈向四周发射状分布，而在底壳下部103的散热筋107为水平分布。

在底壳100上部102的散热筋101之间沿底壳100边角依次开设有进气孔104，使得相邻的散热筋101之间都开设有一个进气孔104，该进气孔104的大小与相邻的散热筋101之间的间距一致。

在底壳下部103上水平分布的散热筋107之间的间隙的两端沿底壳100边角依次开设有进气孔106，并使得每相邻的散热筋107之间都开设有一个进气孔106，该进气孔106的大小与相邻的散热筋107之间的间距一致。

同时本实用新型在底壳下部103的底端沿其沿边角也开设有进气孔105。

如图3和图4所示，底壳100的内部在底壳下部103的每个进气孔上设置有一向内凸起的拱形挡板108，能够对于雨水起到一定的阻挡作用，避免雨水的对内部电气元件的直接冲刷。

为了能够在壳体内形成散热回路，本实用新型在对壳体的外壳200同样做了改进。如图1所示，外壳200在与底壳100上部中间相对应位置开设一透气孔201，同时该透气孔201上还安装有一与其配合的气帽202。如图5所示，该气帽202通过其上的卡块203和限位环204相配合，实现可拆卸的安插在透气孔201中；气帽202上的帽檐205能够对雨水起到有效的阻挡作用，同时排气口206能够有效的排出壳体内的热气。这样的一个气帽202安插在外壳上，不紧能够起到防雨排气的作用，同时对整个壳体起到一定的装饰作用。

根据上述技术方案得到的本实用新型在应用时，金属基电路板密封的安置在底壳上部的中间部位，而其它电气元件则可安置在底壳的下部，这些电器元件都采用密封防水设计；最后再用外壳盖住底壳即形成高效散热的路灯。该路灯在工作时，将会在壳体的内部产生大量的热量，特别是在金属基电路板部分温度最高，壳体中间部位空气受热就会上升，继而从外壳上的透气孔排出壳体外；由于壳体中间部分空气受热上升，就会在壳体中间部分的下部形成负压；在负压的作用下，外部的冷空气就会通过底壳上开设的进气孔进入到壳体内进行热对流，吸收热量，从而起到散热的效果；此时受热的空气上升从透气孔排出，而在下部再次形成负压，这样形成一个循环对流回路，使得灯体内的热量源源不断的散发到灯外的空气中。

在雨天时，外壳上的气帽能够有效的防止雨水进入到壳体内，即使有雨水从气帽的排气口进入，也只是极少量的，不会壳体内的用电器件造成影响。底壳下部的进气孔上设置的挡板能够有效的防止雨水的直接进入，同时这些进气孔除了能够进气外，还能够及时将进入到壳体内的雨水排出壳体外，对壳体内的用电器件起到保护作用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种散热型路灯壳体，所述壳体包括安装金属基电路板的底壳和与底壳相配合的外壳，其特征在于，沿底壳边角依次开设有复数个进气孔，所述外壳上开设有一透气孔，所述透气孔与复数个进气孔之间形成散热通路。

2.根据权利要求1所述的一种散热型路灯壳体，其特征在于，所述底壳的外表面上设有复数个散热筋，并呈向四周发射状分布；所述底壳上的进气孔分布在相邻散热筋之间。

3.根据权利要求2所述的一种散热型路灯壳体，其特征在于，所述进气孔的大小与相邻散热筋之间的距离相适应。

4.根据权利要求1所述的一种散热型路灯壳体，其特征在于，所述外壳上的透气孔上可拆卸的安置有气帽。

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