CN201423887Y - 可伸缩轮轴构造 - Google Patents

Abstract

本实用新型目的在于提供一种使轮轴具有伸缩功能以调整二转轮间距、并能方便组卸的可伸缩轮轴构造。是由一横杆、一设在横杆端部滑移的内管、一套接在内管外并与转轮结合的外管、及一设在外管端部以防转轮脱离的护盖所组成。前述外管搭配内管便能使轮轴端部产生伸缩滑移作用，如此使本实用新型可伸缩轮轴枢设在车辆的二转轮时，便能供使用者视路况来调整二转轮之间的间距。

Description

可伸缩轮轴构造

技术领域

本实用新型涉及一种能调整车辆的转轮与转轮间距的可伸缩轮轴构造。

背景技术

由于油价高涨，促使一般人逐渐以骑驶脚踏车来代步通勤上班、或是在外出游玩，藉此节省生活开支也能兼顾运动健身。而传统脚踏车是以前、后二轮来行驶路面，需要以技巧来保持脚踏车平衡，且在停车时更需以脚架来支撑车身，以防止倒下。对于平衡感较差的使用者而言，容易在骑驶起步或减速停止时，会因重心不稳而使车身偏倾，如无及时以脚支撑，则会产生摔伤情形。

因此，在市面上即有稳定性较佳的三轮车产品，该三轮车具有一前轮及二呈间隔设置的后轮，如此形成三点支撑作用以稳定车身而不倾倒，让使用者不需在骑驶时要考虑平衡问题。

上述传统脚踏车依赖技巧来骑驶操控，对于平衡感较差的使用者来说，是需要花费时间来练习，且使用者骑驶行经碎砂石、坑洞等颠簸路面时，则更需以技巧来保持脚踏车车身平衡，但平衡感较差的使用者，往往会容易受到惊吓而无法稳定操控脚踏车，进而发生摔伤情形，因而对骑驶脚踏车产生恐惧心态。

上述三轮车虽改善传统二轮脚踏车的问题，但在转向操作方面也降低操控的灵活性，且该三轮车之二转轮的间距太大，在路面骑驶时，容易占用车道，且难以驶入道路较窄的巷弄车道中，另在停车时也会占停车格空间。

有鉴于此，如何使兼具传统二轮脚踏车的操控灵活性、与三轮车的稳定性，便成为本实用新型欲改进的问题点。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种使轮轴具伸缩功能以调整二转轮间距、并能方便组卸的可伸缩轮轴构造。

为解决上述问题及达到本实用新型的目的，其技术方案是这样实现的，为一种可伸缩轮轴构造，其包括：

一横杆；

一设在横杆端部滑移的内管；

一套接在上述内管外并与转轮结合的外管，该外管搭配内管能产生伸缩滑移作用；及

一设在上述外管端部以防转轮脱离的护盖。

根据上述的可伸缩轮轴构造，其中：所述内管壁面穿设有透空沟，以供设在上述横杆端部的定位块导入滑移；而所述外管壁面设有凹沟，以供设在上述内管壁面的凸块导入滑移。

根据上述的可伸缩轮轴构造，其中：所述内管与外管之间能再套接至少一连接管，该连接管的内壁面设有供上述内管凸块导入滑移的凹沟，并在连接管的外壁面设有能导入上述外管凹沟滑移的凸块。

根据上述的可伸缩轮轴构造，其中：所述横杆的端面凹设有一第一孔槽，而在该第一孔槽中轴向穿设有一孔径较小的孔道，且在该孔道的另端则设有一腔室；而所述护盖能再结合一端部设有弹性块且能在前述第一孔槽及孔道中复返作动的定位件。

根据上述的可伸缩轮轴构造，其中：所述第一孔槽与孔道、孔道与腔室之间设有能压迫弹性块以让定位件端部在孔道中滑移的斜面。

根据上述的可伸缩轮轴构造，其中：所述横杆的两端面各凹设有第一孔槽及第二孔槽，并在二孔槽、之间以一孔径较小的孔道贯穿，以配合一穿设在前述孔槽及孔道中的螺管；而所述护盖能再结合一端为螺杆部且该螺杆部外套有中空管以配合螺管作动的定位件。

根据上述的可伸缩轮轴构造，其中：所述横杆中央垂直穿设有一连通孔道且供固定件嵌入的通孔，以抵持一设置在上述螺管中央而使两侧呈对称状的环凹沟。

根据上述的可伸缩轮轴构造，其中：所述螺管两侧端面各凹设有供上述定位件螺杆部导入的螺孔；另在所述定位件的中空管端缘设有具有稳定滑移功能的环凸部。

根据上述的可伸缩轮轴构造的实施，可获致下列结果：

1.本实用新型可伸缩轮轴能与车辆的并排二转轮枢接，藉由在横杆端部设置内、外管来产生伸缩功能，能增加二转轮之间的间距，以提升车身稳定性，或是缩短二转轮的间距，以提高操控的灵活性、骑驶速度、及缩减车辆宽度而不会占用空间。

2.上述定位块及凸块通过搭配透空沟与凹沟，能形成防呆及定位功效，以避免上述内外二管随车辆转轮转动而干扰伸缩作用。

3.上述内、外管之间藉由增设至少一连接管，以增加上述二转轮向外侧伸展的距离，又能补强内外二管之间的接合结构，以防管体负荷过重而弯曲。

4.上述横杆藉助可拆式定位块搭配内管的透空沟实施，能方便使用者将数管连同转轮及护盖，一并脱离横杆端部，以便检修更换损坏的构件。

5.上述横杆藉助在杆内设置孔槽、孔道及腔室，来搭配具有弹性块的定位件实施，能使上述二转轮在随上述数管伸展与收缩时，会形成快速卡固定位姿态，以缩短调整时间。

6.上述横杆藉助在杆内增设螺管，并搭配上述定位件的螺杆部及中空管，可同步且快速地将横杆两端的数管伸展，且在伸展过程中，能形成较佳静音功效。

附图说明

图1：本实用新型可伸缩轮轴的第一实施例的立体图。

图2：本实用新型可伸缩轮轴设置于三轮车实施的简易仰视图。

图3：为图1的可伸缩轮轴伸展时的立体剖视图。

图4：为图1的可伸缩轮轴的立体分解图。

图5：本实用新型可伸缩轮轴的第二实施例的局部剖视图。

图6～图8：为图5的可伸缩轮轴的动作剖视图。

图9：本实用新型可伸缩轮轴的第三实施例的全剖视图。

图10：为图9的可伸缩轮轴伸展时的全剖视图。

其中

1可伸缩轮轴    10横杆

11定位块       12a第一孔槽

12b第二孔槽    13孔道

14腔室         15a、15b斜面

16固定件       17通孔

20内管         21透空沟

22凸块         30外管

31凹沟         40护盖

50连接管       51凹沟

52凸块         60A、60B定位件

61螺杆部       62弹性块

63中空管       64环凸部

70螺管         71环凹沟

73螺孔         90车辆

91a、91b转轮

具体实施方式

以下是依据图面所示的实施例详细说明如后：

第一实施例：

如图1所示为本实用新型可伸缩轮轴的第一实施例的立体图，图2所示为本实用新型可伸缩轮轴设置于三轮车实施的简易仰视图，图3所示为图1的可伸缩轮轴伸展时的立体剖视图，图4所示为图1的可伸缩轮轴的立体分解图。

上述图中揭示出本实用新型可伸缩轮轴1，是由一横杆10、一设在横杆10端部滑移的内管20、一套接在上述内管20外并与转轮90结合的外管30、及一设在上述外管端部以防转轮90脱离的护盖40所组成。前述外管30搭配内管20便能使轮轴端部产生伸缩滑移作用，如图2所示，本实用新型可伸缩轮轴1枢设在车辆90的二转轮91a、91b时，便能供使用者视路况来调整二转轮91a、91b之间的间距。

当增大上述二转轮的间距时，便能保持车身的稳定性，能稳定骑驶在颠簸路面、以及刚起步或减速停止等低速骑驶的状况下；反之，当缩短上述二转轮的间距时，则能提高骑驶速度与兼具操控灵活性，更能缩减车宽，以骑驶在狭窄的巷弄中，或是停靠在路边而不会占用太多空间。

上述中，该横杆10及内、外管20、30如图3所示，在所述内管20壁面穿设有透空沟21，以供设在上述横杆10端部的定位块11导入滑移，且在所述外管30壁面设有凹沟31，以供设在上述内管20壁面的凸块22导入滑移。藉由上述定位块11及凸块22搭配透空沟21与凹沟31，能形成防呆及定位功效，以避免前述内外二管随上述转轮转动而干扰伸缩作用。

又在上述内管20与外管30之间能再套接至少一连接管50，该连接管50的内壁面设有供上述内管凸块22导入滑移的凹沟51，并在连接管50的外壁面设有能导入上述外管凹沟31滑移的凸块52。藉由在上述内、外管之间增设连接管50，以增加上述二转轮向外侧伸展的距离，又能补强内外二管之间的接合结构，以防管体负荷过重而弯曲。

此外，由于上述横杆10的定位块11是锁固在横杆10端部，而上述内管20的透空沟21会在上述数管20、30、50伸展时，露出横杆10的定位块11，因此，只要拆卸横杆10端部的定位块11，便能将数管20、30、50连同转轮90及护盖40，一并脱离横杆10端部，能方便检修更换损坏的构件。

第二实施例：

如图5所示为本实用新型可伸缩轮轴的第二实施例的局部剖视图，图6～图8所示为图5的可伸缩轮轴的动作剖视图。

上述图中揭示出第二实施例的差异在于：上述横杆10的端面凹设有一第一孔槽12a，而在该第一孔槽12a中轴向穿设有一孔径较小的孔道13，且在该孔道13的另端则设有一腔室14；而上述护盖40能再结合一端部设有弹性块62且能在前述第一孔槽12a及孔道13中复返作动的轴杆式定位件60A。前述弹性块62内设有弹性组件65，该弹性组件65能为下列之一，簧片、弹簧。

此一实施例的横杆10藉助在杆内设置孔槽12a、孔道13及腔室14，来搭配具有弹性块62的轴杆式定位件60A实施，能使上述二转轮91a、91b在随上述数管20、30、50伸展与收缩时，会形成快速卡固定位姿态，以缩短调整时间。

上述中，该第一孔槽12a与孔道13、孔道13与腔室14之间设有能压迫弹性块62以让定位件60A端部在孔道13中滑移的斜面15a、15b。因此当上述数管20、30、50如图5所示收缩时，该定位件螺杆部61的弹性块62会卡固在腔室14中，待该弹性块62转向位于腔室14的斜面15b后，会受压迫如图6所示而缩入定位件螺杆部61，此时该定位件的螺杆部61才得以进入孔道13，来使前述数管20、30、50伸展，直至弹性块62如图7所示，在进入第一孔槽12a后便会冒出定位件螺杆部61，以止挡定位件螺杆部61复回孔道13，如欲再收缩前述数管20、30、50，则需将该弹性块62转向位于第一孔槽12a的斜面15a，便能如图8所示，再次压迫弹性块62缩入螺杆部61，以利螺杆部61经孔道13再复回腔室14呈卡固姿态。

第三实施例：

如图9所示为本实用新型可伸缩轮轴的第三实施例的全剖视图，图10所示为图9的可伸缩轮轴伸展时的全剖视图。

上图揭示出本实用新型第三实施例有别于上述二实施例的差异在于：所述横杆10的两端面各凹设有第一孔槽12a及第二孔槽12b，并在二孔槽12a、12b之间以一孔径较小的孔道13贯穿，以配合一穿设在前述孔槽12a、12b及孔道13中的螺管70；而所述护盖40能再结合一端为螺杆部61且该螺杆部61外套有中空管63以配合螺管70作动的定位件60B。

上述中，该横杆10中央垂直穿设有一连通孔道13且供固定件16嵌入的通孔17，以抵持一设置在上述螺管70中央而使两侧呈对称状的环凹沟71。而该螺杆70两侧端面各凹设有供上述定位件螺杆部61导入的螺孔73；另在所述定位件60B的中空管63端缘设有能夹持螺管70来稳定滑移的环凸部64。

藉由位于横杆10内的螺管70，来搭配设在横杆10两端的上述定位件60B，则能如图10所示，可同步且快速地将横杆10两端的数管20、30、50伸展，且在伸展过程中，能比上述实施例形成较佳静音功效。而前述螺管70通过上述固定件16以稳定在横杆10中旋转而不偏移，使螺管70两侧能均匀施力给定位件60B，来带动两侧数管20、30、50伸展或收缩。

以上依据附图所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，由于符合新颖性及创造性要件，遂爰依法提出实用新型专利申请；然而以上所述仅为本实用新型的优选实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，因此举凡与本实用新型意旨相符的修饰性变化，只要在等同范围内都应涵属于本实用新型的专利范围内。

Claims (8)

1.一种可伸缩轮轴构造，其特征在于，包括：

一横杆(10)；

一设在横杆(10)端部滑移的内管(20)；

一套接在上述内管(20)外并与转轮(90)结合的外管(30)，该外管(30)搭配内管(20)能产生伸缩滑移作用；及

一设在上述外管端部以防转轮(90)脱离的护盖(40)。

2.如权利要求1所述的可伸缩轮轴构造，其特征在于：所述内管(20)壁面穿设有透空沟(21)，以供设在上述横杆(10)端部的定位块(11)导入滑移；而所述外管(30)壁面设有凹沟(31)，以供设在上述内管(20)壁面的凸块(22)导入滑移。

3.如权利要求2所述的可伸缩轮轴构造，其特征在于：所述内管(20)与外管(30)之间能再套接至少一连接管(50)，该连接管(50)的内壁面设有供上述内管凸块(22)导入滑移的凹沟(51)，并在连接管(50)的外壁面设有能导入上述外管凹沟(31)滑移的凸块(52)。

4.如权利要求1所述的可伸缩轮轴构造，其特征在于：所述横杆(10)的端面凹设有第一孔槽(12a)，在该第一孔槽(12a)中轴向穿设有一孔径较小的孔道(13)，且在该孔道(13)的另端则设有一腔室(14)；而所述护盖(40)能再结合一端部设有弹性块(62)且能在前述第一孔槽(12a)及孔道(13)中轴向作动的轴杆式定位件(60A)。

5.如权利要求4所述的可伸缩轮轴构造，其特征在于：所述第一孔槽(12a)与孔道(13)、孔道(13)与腔室(14)之间设有能压迫弹性块(62)以让定位件(60A)端部在孔道(13)中滑移的斜面(15a)、(15b)。

6.如权利要求1所述的可伸缩轮轴构造，其特征在于：所述横杆(10)的两端面各凹设有第一孔槽(12a)及第二孔槽(12b)，并在二孔槽(12a)、(12b)之间以一孔径较小的孔道(13)贯穿，以配合一穿设在前述孔槽(12a)、(12b)及孔道(13)中的螺管(70)；而所述护盖(40)能再结合一端为螺杆部(61)且该螺杆部(61)外套有中空管(63)以配合螺管(70)作动的定位件(60B)。

7.如权利要求6所述的可伸缩轮轴构造，其特征在于：所述横杆(10)中央垂直穿设有一连通孔道(13)且供固定件(16)嵌入的通孔(17)，以抵持一设置在上述螺管(70)中央而使两侧呈对称状的环凹沟(71)。

8.如权利要求6所述的可伸缩轮轴构造，其特征在于：所述螺管(70)两侧端面各凹设有供上述定位件螺杆部(61)导入的螺孔(73)；另在所述定位件(60B)的中空管(63)端缘设有具有稳定滑移功能的环凸部(64)。

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