CN201428662Y - 一种增压油缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种增压油缸，包括缸体、活塞、活塞杆、活塞杆端连接件和端盖，活塞杆内装有增压活塞，活塞上具有开孔，增压活塞一端可从活塞的开孔中穿出并伸进缸体的第一腔，增压活塞具有通孔，通孔与活塞杆内腔的第四腔连通，缸体的端部具有第一油路和第二油路，第一油路的一端和第二油路的一端均通往液压集成块，第一油路的另一端的出口处装有导油管，导油管的悬伸端穿过活塞的开孔并进入增压活塞的通孔中与活塞杆内腔的第四腔连通，导油管的外周与增压活塞的通孔至少保持一段密封滑动配合，第二油路另一端通往缸体内腔的第一腔，缸体内腔的第二腔通过第三油路与液压集成块连通。本实用新型结构简单，便于制造，夹紧力可调。

Description

一种增压油缸

技术领域

本实用新型涉及钢轨闪光焊机的夹紧设备，特别是一种液压增压油缸。

背景技术

铁路线路的无缝化消除了钢轨的接缝，也消除了列车行驶中车轮与轨缝间的冲击与震动，延长了轮轨部件的使用寿命，减少了维修费用。目前国内现有的焊轨设备，由于夹紧力不够，只能焊接100米以下的长轨条，不能满足焊接500米或更长的长轨条以及进行锁定焊的需要。中国专利申请号为98106266.0的闪光对焊钢轨焊机申请文献公开了一种增力增压油缸，它虽然能增力，但其控制阀装在活塞杆端的连接件上，结构复杂、难以制造和维修；由于其油缸上设有专门的导向部分，使得更加结构复杂，尺寸及重量大，制造困难，且导向部分存在漏油的风险。此外，它不能控制输出夹紧力，不便于施工操作。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能提高增压油缸的夹紧力且结构简单、合理，便于控制输出夹紧力的增压油缸。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种增压油缸，包括缸体、活塞、活塞杆、活塞杆端连接件和端盖，缸体的内腔被活塞分隔成第一腔和第二腔，活塞杆内装有增压活塞，活塞杆内腔被增压活塞分隔成第三腔和第四腔，第二腔与第三腔通过油路连通，活塞上具有开孔，增压活塞一端可从活塞的开孔中穿出并伸进缸体的第一腔，增压活塞具有通孔，通孔与活塞杆内腔的第四腔连通，缸体的端部具有第一油路和第二油路，并连接有液压集成块，第一油路的一端和第二油路的一端均通往液压集成块，液压集成块上装有电磁换向阀、先导减压阀和液控单向阀，第一油路的另一端的出口处装有导油管，导油管的悬伸端穿过活塞的开孔并进入增压活塞的通孔中与活塞杆内腔的第四腔连通，导油管的外周与增压活塞的通孔至少保持一段密封滑动配合，第二油路另一端通往缸体内腔的第一腔，缸体内腔的第二腔通过第三油路与液压集成块连通。

所述第一油路的一端连接液压集成块上的单向阀的一端，单向阀上并联先导减压阀，单向阀的另一端连接电磁换向阀的回油端，电磁换向阀的进油端连接单向阀，先导减压阀的卸压端与电磁换向阀的回油端连通；第二油路的一端连通液压集成块上的液控单向阀，电磁换向阀与液控单向阀的控制油路连接；第三油路连通液压集成块的油箱回路。

或者所述第一油路的一端连接液压集成块上的单向阀的一端，单向阀上并联先导减压阀，单向阀的另一端连接电磁换向阀的回油端，先导减压阀的卸压端与电磁换向阀的回油端连通；第二油路的一端连通液压集成块上的液控单向阀，电磁换向阀与液控单向阀的控制油路连接；第三油路连通液压集成块的油箱回路。

或者所述第一油路的一端连接液压集成块上的电磁换向阀，电磁换向阀连接两个油路，一个进油油路串联连接先导减压阀和单向阀，一个出油油路连接油箱回路；第二油路连通液压集成块上的液控单向阀，液控单向阀的控制油路与第三油路连接；第三油路连通液压集成块的油箱回路。

或者所述第一油路的一端连接液压集成块上的电磁换向阀，电磁换向阀连接两个油路，一个进油油路串联连接先导减压阀，一个出油油路连接油箱回路；第二油路连通液压集成块上的液控单向阀，液控单向阀的控制油路与第三油路连接；第三油路连通液压集成块的油箱回路。

为了使增压活塞移动平稳和密封可靠，所述活塞杆内靠近活塞端还固装有内套，增压活塞的活塞杆部分的一段外周与内套的内孔密封滑动配合。

为了便于制造，且减少生产成本，所述缸体的端部与缸体的筒部焊接固定，活塞杆与活塞杆端连接件焊接固定。

采用上述结构后，由于缸体的端部连接有液压集成块，液压集成块上装有电磁换向阀、先导减压阀和液控单向阀，因此控制阀安放集中，结构简单，管路设计紧凑，尺寸小，连接更换方便，便于制造和维修；再由于第一油路的另一端的出口处装有导油管，导油管的悬伸端穿过活塞的开孔并进入增压活塞的通孔中与活塞杆内腔的第四腔连通，导油管的外周与增压活塞的通孔至少保持一段密封滑动配合，因此取消了申请号为98106266.0文献中增压油缸的专门的导向部分，而本实用新型的导油管附带有油缸行程方向导向的作用，导油管设在缸体内部，不占用油缸的长度空间，所以本实用新型结构更加简单、紧凑，便于制造，消除了漏油的风险；还由于液压集成块上装有电磁换向阀、先导减压阀和液控单向阀，因此可以实现电磁控制，使夹紧增力过程自动化，同时通过调节先导减压阀的输出油压，控制增压油缸的内腔的输入油压，控制增压压力，达到输出可调的夹紧力的目的，便于施工操作，可保证夹紧力不受钳口磨损的影响和适应夹持不同钢轨长度的需要。本实用新型可以适应夹起各种长度、重量的钢轨的需要，尤其可以夹500米或更长的钢轨，同时可以减少过高的增压引起的负面作用，如：高压下液压油泄漏增大，油缸使用寿命减小等问题。

附图说明

以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的一种增压油缸的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图2的夹紧状态图；

图4是图2的增力状态图；

图5是本实用新型的第一实施例的液压连接线路图；

图6是本实用新型的第二实施例的液压连接线路图；

图7是本实用新型的第三实施例的液压连接线路图；

图8是本实用新型的第四实施例的液压连接线路图。

具体实施方式

如图1、2、3、5所示，是本实用新型的第一实施例，一种增压油缸，包括缸体1、活塞2、活塞杆3、活塞杆端连接件3-1和端盖7，缸体1的内腔被活塞2分隔成第一腔α和第二腔β，活塞杆3内装有增压活塞5，活塞杆3内腔被增压活塞5分隔成第三腔γ和第四腔δ，第二腔β与第三腔γ通过油路1c连通，活塞2上具有开孔2-1，增压活塞5一端可从活塞2的开孔2-1中穿出并伸进缸体1的第一腔α，增压活塞5具有通孔5-2，通孔5-2与活塞杆3内腔的第四腔δ连通，缸体1的端部1-1具有第一油路1a和第二油路1b，并连接有液压集成块8，第一油路1a的一端和第二油路1b的一端均通往液压集成块8，液压集成块8上装有电磁换向阀11、先导减压阀10和液控单向阀13，第一油路1a的另一端的出口处装有导油管6，导油管6的悬伸端穿过活塞2的开孔2-1并进入增压活塞5的通孔5-2中与活塞杆3内腔的第四腔δ连通，导油管6的外周与增压活塞5的通孔5-2至少保持一段密封滑动配合，第二油路1b另一端通往缸体1内腔的第一腔α，缸体1内腔的第二腔β通过第三油路1d与液压集成块8连通。

如图1、5所示，所述第一油路1a的一端连接液压集成块8上的单向阀9的一端，单向阀9上并联先导减压阀10，单向阀9的另一端连接电磁换向阀11的回油端，电磁换向阀11的进油端连接单向阀12，先导减压阀10的卸压端与电磁换向阀11的回油端连通；第二油路1b的一端连通液压集成块8上的液控单向阀13，电磁换向阀11与液控单向阀13的控制油路连接；第三油路1d连通液压集成块8的油箱回路。

如图1、3、4所示，为了使增压活塞移动平稳和密封可靠，所述活塞杆3内靠近活塞2端还固装有内套4，增压活塞5的活塞杆部分5-3的一段外周与内套4的内孔4-1密封滑动配合。

如图1、2所示，为了便于制造，且减少生产成本，所述缸体1的端部1-1与缸体1的筒部1-2焊接固定，活塞杆3与活塞杆端连接件3-1焊接固定。

如图6所示，是本实用新型的第二实施例的液压连接线路图。所述第一油路1a的一端连接液压集成块8上的单向阀9的一端，单向阀9上并联先导减压阀10，单向阀9的另一端连接电磁换向阀11的回油端，先导减压阀10的卸压端与电磁换向阀11的回油端连通；第二油路1b的一端连通液压集成块8上的液控单向阀13，电磁换向阀11与液控单向阀13的控制油路连接；第三油路1d连通液压集成块8的油箱回路。该实施例与图5所示的第一实施例相比，不同之处在于单向阀12移至液压集成块8外，放在本实用新型外接的液压泵17的出油端，其余与第一实施例相同。

如图7所示，是本实用新型的第三实施例的液压连接线路图。所述第一油路1a的一端连接液压集成块8上的电磁换向阀11，电磁换向阀11连接两个油路，一个进油油路串联连接先导减压阀10和单向阀12，一个出油油路连接油箱回路；第二油路1b连通液压集成块8上的液控单向阀13，液控单向阀13的控制油路与第三油路1d连接；第三油路1d连通液压集成块8的油箱回路。与第一实施例相比，不同之处在于在液压集成块8上去掉了单向阀9，改变了电磁换向阀11的接法及液控单向阀13的控制油路的接法。

如图8所示，是本实用新型的第四实施例的液压连接线路图。所述第一油路1a的一端连接液压集成块8上的电磁换向阀11，电磁换向阀11连接两个油路，一个进油油路串联连接先导减压阀10，一个出油油路连接油箱回路；第二油路1b连通液压集成块8上的液控单向阀13，液控单向阀13的控制油路与第三油路1d连接；第三油路1d连通液压集成块8的油箱回路。该实施例与图7所示的第三实施例相比，不同之处在于单向阀12移至液压集成块8外，放在本实用新型外接的液压泵17的出油端，其余与第三实施例相同。

本实用新型工作时，先连接液压泵17、油箱15及控制面板。

如图1、3、5所示，以本实用新型第一个实施例为例，从张开状态到夹紧状态的过程：将控制面板的夹紧按钮打到夹紧位，来自液压泵17的压力油通过液压集成块8内部的油路将液控单向阀13打开，同时，压力油通过液控单向阀13经第二油路1b进入第一腔α，推动活塞2和活塞杆3向端盖7方向运动，第二腔β的液压油经第三油路1d回油箱15；增压活塞5也同时开始移动至活塞杆3的端头，第二腔β液压油经油路1c流入第三腔γ，第四腔δ液压油经导油管6、第一油路1a进入液压集成块8，经过电磁换向阀11，第一油路1a的回油油路，流回油箱15。

如图3、4、5所示，从夹紧状态到增压状态的过程：按下控制面板增压按钮，电磁换向阀11动作，液控单向阀13的控制油路没有压力油，液控单向阀13关闭，第二油路1b关闭。压力油经单向阀12、先导减压阀10、电磁换向阀11、第一油路1a和导油管6进入第四腔δ；第二腔β和第三腔γ接通油箱15，压强为零；增压活塞5向缸体1的端部1-1方向运动，第一腔α油压增大。压力提高比例为增压活塞5大端面积与导油管6油道面积之差和增压活塞5小端面积与导油管6外径之差的比值。

如图4、5、1所示，从增压状态到张开状态的过程：将控制面板夹紧按钮打到张开位，电磁换向阀11失电、动作。第三油路进压力油，液控单向阀13打开，压力油经第三油路1d进第二腔β，推动活塞2和活塞杆3向缸体1的端部1-1方向运动，同时，第二腔β液压油经油路1c进入第三腔γ，推动增压活塞5向活塞杆3的端头方向运动，第四腔δ油液经导油管6和第一油路1a进入液压集成块8，经过电磁换向阀11，第一油路1a的回油油路，流回油箱15。

Claims (7)

1、一种增压油缸，包括缸体(1)、活塞(2)、活塞杆(3)、活塞杆端连接件(3-1)和端盖(7)，缸体(1)的内腔被活塞(2)分隔成第一腔(α)和第二腔(β)，活塞杆(3)内装有增压活塞(5)，活塞杆(3)内腔被增压活塞(5)分隔成第三腔(γ)和第四腔(δ)，第二腔(β)与第三腔(γ)通过油路(1c)连通，其特征在于：

a、活塞(2)上具有开孔(2-1)，增压活塞(5)一端可从活塞(2)的开孔(2-1)中穿出并伸进缸体(1)的第一腔(α)，

b、增压活塞(5)具有通孔(5-2)，通孔(5-2)与活塞杆(3)内腔的第四腔(δ)连通，

c、缸体(1)的端部(1-1)具有第一油路(1a)和第二油路(1b)，并连接有液压集成块(8)，

d、第一油路(1a)的一端和第二油路(1b)的一端均通往液压集成块(8)，

e、液压集成块(8)上装有电磁换向阀(11)、先导减压阀(10)和液控单向阀(13)，

f、第一油路(1a)的另一端的出口处装有导油管(6)，导油管(6)的悬伸端穿过活塞(2)的开孔(2-1)并进入增压活塞(5)的通孔(5-2)中与活塞杆(3)内腔的第四腔(δ)连通，导油管(6)的外周与增压活塞(5)的通孔(5-2)至少保持一段密封滑动配合，

g、第二油路(1b)另一端通往缸体(1)内腔的第一腔(α)，

h、缸体(1)内腔的第二腔(β)通过第三油路(1d)与液压集成块(8)连通。

2、根据权利要求1所述的增压油缸，其特征在于：所述第一油路(1a)的一端连接液压集成块(8)上的单向阀(9)的一端，单向阀(9)上并联先导减压阀(10)，单向阀(9)的另一端连接电磁换向阀(11)的回油端，电磁换向阀(11)的进油端连接单向阀(12)，先导减压阀(10)的卸压端与电磁换向阀(11)的回油端连通；第二油路(1b)的一端连通液压集成块(8)上的液控单向阀(13)，电磁换向阀(11)与液控单向阀(13)的控制油路连接；第三油路(1d)连通液压集成块(8)的油箱回路。

3、根据权利要求1所述的增压油缸，其特征在于：所述第一油路(1a)的一端连接液压集成块(8)上的单向阀(9)的一端，单向阀(9)上并联先导减压阀(10)，单向阀(9)的另一端连接电磁换向阀(11)的回油端，先导减压阀(10)的卸压端与电磁换向阀(11)的回油端连通；第二油路(1b)的一端连通液压集成块(8)上的液控单向阀(13)，电磁换向阀(11)与液控单向阀(13)的控制油路连接；第三油路(1d)连通液压集成块(8)的油箱回路。

4、根据权利要求1所述的增压油缸，其特征在于：所述第一油路(1a)的一端连接液压集成块(8)上的电磁换向阀(11)，电磁换向阀(11)连接两个油路，一个进油油路串联连接先导减压阀(10)和单向阀(12)，一个出油油路连接油箱回路；第二油路(1b)连通液压集成块(8)上的液控单向阀(13)，液控单向阀(13)的控制油路与第三油路(1d)连接；第三油路(1d)连通液压集成块(8)的油箱回路。

5、根据权利要求1所述的增压油缸，其特征在于：所述第一油路(1a)的一端连接液压集成块(8)上的电磁换向阀(11)，电磁换向阀(11)连接两个油路，一个进油油路串联连接先导减压阀(10)，一个出油油路连接油箱回路；第二油路(1b)连通液压集成块(8)上的液控单向阀(13)，液控单向阀(13)的控制油路与第三油路(1d)连接；第三油路(1d)连通液压集成块(8)的油箱回路。

6、根据权利要求1所述的增压油缸，其特征在于：所述活塞杆(3)内靠近活塞(2)端还固装有内套(4)，增压活塞(5)的活塞杆部分(5-3)的一段外周与内套(4)的内孔(4-1)密封滑动配合。

7、根据权利要求1所述的增压油缸，其特征在于：所述缸体(1)的端部(1-1)与缸体(1)的筒部(1-2)焊接固定，活塞杆(3)与活塞杆端连接件(3-1)焊接固定。

Images