CN201424972Y - 初级油气分离器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种油气分离器。本实用新型主要解决了现有技术中初级油气分离系统存在的结构复杂，分离效率低，分离后气体含油量较高的现象，提供了一种结构简单合理，分离效果高的初级油气分离器。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种初级油气分离器，包括发动机缸盖和发动机缸盖罩，其特征在于：还包括有油气分离罩，该油气分离罩安装在发动机缸盖罩上形成一油气分离室，在油气分离室内至少安装有一个迷宫部件，发动机缸盖罩上设置有一集油腔，该集油腔位于油气分离罩下方，集油腔上设有回油孔与缸盖相通，在回油孔与缸盖之间设有防进气装置。本实用新型的优点是结构简单合理，对油气分离的效果好，利用部件少，节约了成本。

Description

初级油气分离器

技术领域：

本实用新型涉及一种油气分离器。

背景技术：

目前柴油机初级油气分离系统存在结构复杂，分离效率低，分离后气体中含油量较高的现象，影响精分离效果，从而对整个发动机的排放造成影响。中国实用新型专利200720044947.8公开了一种柴油机油气分离装置，其由进气管、出气管、出油管构成，进气管底部有倾斜的地板，出气管固定在进气管底板上，其上端伸入进气管内腔，下端伸出进气管底部之外，进气管上端口内径大于出气管上端口外径，该装置通过冷却油气，降温后的油滴顺着进气管壁流入出油管，最后进入油底壳，气体从出气管排出。但该装置还存在一些缺点，仅仅靠降温其分离的效率比较低，排放后的气体中含油量较高。

发明内容：

本实用新型主要解决了现有技术中初级油气分离系统存在的结构复杂，分离效率低，分离后气体含油量较高的现象，提供了一种结构简单合理，分离效果高的初级油气分离器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种初级油气分离器，包括发动机缸盖和发动机缸盖罩，其特征在于：还包括有油气分离罩，该油气分离罩安装在发动机缸盖罩上形成一油气分离室，在油气分离室内至少安装有一个迷宫部件，发动机缸盖罩上设置有一集油腔，该集油腔位于油气分离罩下方，集油腔上设有回油孔与缸盖相通，在回油孔与缸盖之间设有防进气装置。

作为上述方案的一种优选方案，油气分离室内并列设置有两个迷宫部件，所述迷宫部件呈锥状，其平放设置，尖锥一端朝向油气入口，迷宫部件的锥底与油气分离罩内壁密闭连接，该迷宫部件两端开口，在锥底的开口上设置有一输出管，在输出管位于迷宫部件内的一端开口上设置有一挡板，挡板与输出管之间设有空隙使迷宫部件与外界连通。气体由迷宫部件入口进入，然后撞到设置在输出管开口处的挡板上，由于挡板的温度比较低，使得气体中的油在挡板上凝结成油滴，该迷宫部件下端呈斜坡状延伸至迷宫部件与集油腔之间的通孔处，油滴从挡板上滴落后沿着斜坡进入通孔流进集油腔内，气体则通过挡板和输出管之间的空隙排放到迷宫部件外，本专利采用双迷宫设计，大大提升了分离效果。发动机缸盖罩上设置有一集油腔，该集油腔底部成向中间收缩的倒锥体，便于油滴汇聚，回油孔设置在倒锥中间。

作为上述方案的一种优选方案，油气分离室与集油腔之间设置有通孔相连通。

作为上述方案的一种优选方案，所属防进气装置包括一短管和一集油槽，所述短管设置在回油孔上，短管另一端伸入集油槽内，集油槽内油没过短管开口。分离后的油靠重汇集于集油槽内，超过上平面后溢出倒油腔内，短管浸没在集油槽的油内，混合气体无法由短管进入集油腔内。该回油没有压力气体阻滞，回油顺畅，且压力气体不会从此通道进入分离机构，巧妙的实现了进气和回油通道的分离。

作为上述方案的一种优选方案，所述油气分离室一端与进气口相连，另一端与出气口相连，所述出气口设置在油气分离罩壁上部。出气口设置在油气分离罩较高地方，可以使较重的油滴回流回集油腔，而较轻的气体由出气口出去。

本实用新型的优点是结构简单合理，对油气分离的效果好，利用部件少，节约了成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型局部A的一种结构示意图。

具体实施方式：

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的说明。

实施例：

根据图1所示，本实用新型包括发动机缸盖1和发动机缸盖罩2，发动机缸盖上设有凹槽，发动机缸盖罩设置在发动机缸盖上形成有腔体一14，在发动机缸盖罩上设置有油气分离罩3，该油气分离罩在发动机缸盖罩上形成有油气分离室4，油气分离室一端通过进气口12与腔体一14相连，另一端与出气口13相连，所述出气口设置在油气分离罩3壁上部；在油气分离室内并排设置有两个迷宫部件5，该迷宫部件呈锥状，其平放设置，尖锥一端朝向进气口，迷宫部件的锥底与油气分离罩3内壁密闭连接，该迷宫部件两端开口，在锥底的开口上设置有一输出管8，在输出管位于迷宫部件内的一端开口上设置有一挡板9，挡板与输出管之间设有空隙使迷宫部件与外界连通。在发动机缸盖罩上设置有集油腔6，该集油腔在油气分离室下方，它们之间通过通孔相连，该集油腔底部设有若干成向中间收缩的倒锥体，便于油滴汇聚，在倒锥中间设置有回油孔7，在回油孔与缸盖之间设有防进气装置，如图2所示，该防进气装置包括一短管10和一集油槽11，该短管设置在回油孔上，其另一端伸入到集油槽内，集油腔内的油通过回油孔、短管流入到集油槽内，则油将没过短管，若超过集油槽上平面则溢出流动油腔。本装置含油混合气由进气口进入油气分离室，含油混合气进入第一迷宫部件后，混合气内的油滴在挡板上凝结成油滴后流入集油腔，再流入集油槽最后流入到油腔；而分离后的气体则绕过挡板，由挡板和输出管之间的空隙进入输出管离开第一迷宫部件，气体离开第一迷宫部件后再进入第二迷宫部件，同样经过油气分离后再由设置在油气分离罩上的出气口输出然后进入下一循环。该油气分离器结构简单，零部件数量少，通过双迷宫设计，使分离效果得到了大大提升。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了发动机缸盖、发动机缸盖罩、油气分离罩、迷宫部件集油腔等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (5)

1.一种初级油气分离器，包括发动机缸盖和发动机缸盖罩，其特征在于：还包括有油气分离罩(3)，该油气分离罩安装在发动机缸盖罩(2)上形成一油气分离室(4)，在油气分离室内至少安装有一个迷宫部件(5)，发动机缸盖罩(2)上设置有一集油腔(6)，该集油腔位于油气分离罩下方，集油腔上设有回油孔(7)与缸盖相通，在回油孔与缸盖之间设有防进气装置。

2.根据权利要求1所述的初级油气分离器，其特征是油气分离室内并列设置有两个迷宫部件(5)，所述迷宫部件(5)呈锥状，其平放设置，尖锥一端朝向油气入口，迷宫部件的锥底与油气分离罩(3)内壁密闭连接，该迷宫部件两端开口，在锥底的开口上设置有一输出管(8)，在输出管位于迷宫部件内的一端开口上设置有一挡板(9)，挡板与输出管之间设有空隙使迷宫部件与外界连通。

3.根据权利要求1所述的初级油气分离器，其特征是油气分离室(4)与集油腔(6)之间设置有通孔相连通。

4.根据权利要求1所述的初级油气分离器，其特征是所属防进气装置包括一短管(10)和一集油槽(11)，所述短管设置在回油孔上，短管另一端伸入集油槽内，集油槽内油没过短管开口。

5.根据权利要求1所述的初级油气分离器，其特征是所述油气分离室一端与进气口(12)相连，另一端与出气口(13)相连，所述出气口设置在油气分离罩(3)壁上部。

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