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CN201424053Y - 用于汽车后桥的副车架 - Google Patents

用于汽车后桥的副车架 Download PDF

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CN201424053Y
CN201424053Y CN200920000382.2U CN200920000382U CN201424053Y CN 201424053 Y CN201424053 Y CN 201424053Y CN 200920000382 U CN200920000382 U CN 200920000382U CN 201424053 Y CN201424053 Y CN 201424053Y
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W·弗拉施
L·鲍尔
R·库纳特
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Abstract

副车架由一个整体铸造的车架结构组成，所述车架结构具有用于纵梁和横梁的成型的空心支承件。所述横梁通过拐角处的支柱互相连接，或成型在支柱上。在支柱上，或在纵梁和横梁上，向外形成有伸出的臂，所述臂具有朝向汽车车身的端部连接轴承。所述两个横梁固定有一个差速器，差速器于前横梁上有一个支承座，于后横梁上有两个支承座。所述纵梁具有一个用于差速器的传动轴的拱形通道口。所述纵梁于外侧设有用于车轮导向拉杆的支承座。

Description

用于汽车后桥的副车架
技术领域
本实用新型涉及一种用于汽车后桥的副车架。
背景技术
由DE 19909945C1可知一个用于汽车后桥的副车架，该副车架由一个固定在汽车车身上的车架结构组成，该车架结构包括横梁以及与横梁连接的纵梁。在横梁和纵梁之间装有变速器总成，并且在所述纵梁上设有车轮导向构件(Radfuehrungsglieder)的支承件。另外，由JP 64-40773已知一种副车架，该副车架包括纵梁和横梁，并且在所述纵梁的自由端设有朝向汽车车身的连接轴承。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种用于汽车后桥的副车架，该副车架实现了重量轻但强度稳固，并且该副车架作为预装配组件可以更简单的方式与车轮悬挂装置以及与差速器装配入汽车中。
根据本实用新型，该目的通过下述1实现。下述2-9是本实用新型的优选实施方案。
1.用于汽车后桥的副车架，该副车架包括位于两个纵梁之间的两个互相隔开的横梁，所述纵梁各具有朝向汽车车身的端部连接轴承，所述横梁固定有一个差速器，并且所述纵梁具有用于车轮导向构件的拉杆轴承，其中：所述副车架由一个整体铸造的车架结构组成，该车架结构具有用于纵梁和横梁的成型的空心支承件，每个纵梁在该车架结构拐角处的支柱(Stuetzpfeiler)之间各具有一个拱形的通道口，拐角处的支柱上成型连接(anformen)有所述纵梁和横梁的端部侧，所述支柱包括用于连接轴承的伸出的成型臂，所述于支柱之间相对于行驶方向而言前置的横梁具有一个拱型倒圆，该倒圆具有一个用于差速器的支承插口，于所述支柱之间的后置横梁具有直线延伸部分。
2.前述1的副车架，其中：于所述车架结构的支柱上、于臂中，在各自自由端都设置有连接轴承，其中相对行驶方向而言，两个前置连接轴承较之位于更高水平面内的另两个后置连接轴承，位于一个更低的水平面内。
3.前述1或2的副车架，其中：在所述前置横梁的拱型倒圆内设有一个加强联结部件(Knotenelement)作为用于差速器前面部分的支承插口，在所述后置横梁和支柱之间分别设有另外的用于差速器后面部分两侧支承件的支承插口。
4.前述1、2或3的副车架，其中：所述前置横梁内的支承插口嵌入在侧壁之间，该支承插口的联结部件在横梁中、支承插口的两侧，于外部具有成型的轮廓图印痕。
5.前述1、2、3或4的副车架，其中：所述后置的横梁成型于该车架结构的支柱的下面部分，并且于横梁的延长部分中，用于连接轴承的伸出的臂与所述支柱连接。
6.前述1-5之一的副车架，其中：所述支柱在后置的横梁和纵梁之间、于下端具有一个用于车轮导向拉杆的支承插口，并且于上端于伸出臂中具有一个用于上横向导臂的支承插口以及用于稳定装置的固定夹板。
7.前述1-6之一的副车架，其中：差速器在所述纵梁和横梁之间并被所述纵梁和横梁包围地嵌入布置，并且所述差速器的传动轴分别导入所述纵梁的通道口布置。
8.前述1-7之一的副车架，其中：所述通道口于下侧具有一个加固锁销(Versteifungsriegel)，该加固锁销与支柱或支柱连接。
9.前述1-8之一的副车架，其中：所述后置的横梁具有一个矩形截面且竖立取向。
本实用新型获得的主要优点是，通过整体成型制造方法——如铸造——制成的该车架结构无须焊接以及其它具有变形和修整的缺点的连接方式。此外，所有支承插口以有利的方式成型连接，从而将只须进行一道尺寸精度加工。特别地，该副车架的每个纵梁在该车架结构拐角处的支柱之间具有一个拱形的通道口，纵梁和横梁于端部成型连接至拐角处的支柱，并且所述支柱包括向外突出设置、具有连接轴承的臂，其中位于支柱之间的前置横梁具有一个拱型的倒圆，所述倒圆中具有一个用于差速器的支承插口，而后置横梁在支柱之间具有一个直线延伸部分。通过所述支柱可以实现朝向汽车车身的稳固连接点，纵梁和横梁在强度方面最佳地连接至汽车车身。
该车架结构的支柱上，在臂上于各自的自由端设有连接轴承，其中两个前置的连接轴承与两个更为后置的连接轴承相比，设置在一个更低的水平面内，而两个更为后置的连接轴承位于一个更高的水平面内。这样，可使连接轴承与汽车车身的实际情况相匹配。
在前置横梁的拱型倒圆内设有一个加强联结部件，用于差速器前面部分的支承插口，而在后置横梁和支柱之间分别还设有一个用于差速器后面部分两侧支承的支承插口。支承插口在前置横梁内嵌入固定在两侧壁之间，其中支承插口的联结部件于横梁中、支承插口的两侧于外部具有成型的轮廓图印痕。由此可以实现差速器的稳固支承，其中轴承由横梁的侧壁支承。
后置的横梁成型在车架结构的支柱的下面部分中，并且在横梁的延长部分中，用于连接轴承的伸出的臂与端轴承(Stützlager)相连。从而在所述支柱和横梁之间产生最佳的强度连接，其中所述横梁具有矩形截面，矩形截面在支柱之间竖立(在狭长的一边竖起)取向设置。
附图说明
本实用新型的一个实施例示于附图中，并将在下文作详细说明。
附图表示：
图1从斜上部观察时副车架的视图，
图2图1副车架的俯视图，
图3从斜下部观察时副车架的视图，
图4副车架的后视图，
图5副车架的正视图，以及
图6副车架的侧视图。
具体实施方式
副车架1主要由一个车架结构组成，所述车架结构具有两个侧向的纵梁2、3以及两个横梁4、5，所述横梁互相分隔布置并且通过拐角处的支柱6、7、8及9与纵梁2、3连接，或者成型连接在纵梁2、3上。所述支柱与伸出的臂10、11、12、13连接，所述伸出的臂10、11、12、13具有朝向汽车车身的端部连接轴承10a、11a、12a和13a。
所述纵梁2、3在各支柱6、9和7、8之间具一个有用于差速器17的轴28的拱形通道口15。相对行驶方向F而言前置的横梁5在一个拱型倒圆19中具有一个用于差速器17前面部分的支承插口18。差速器17的另一个后部支承座设置在后横梁4与支柱7和6之间的支承座20、21中。所述支承插口18设置在横梁5内，并且嵌入在侧壁S1和S2之间设置。所述支承插口18的背面设有成型的轮廓图印痕22。
两个前置的连接轴承12、13设于一个水平面x-x内，所述水平面x-x低于设在水平面y-y内的后置连接轴承10a、11a，所述连接轴承10a、11a位于支柱6和7的臂10、11中。
后置的横梁4成型于所述车架结构的支柱6、7的下部中，并且，在横梁4的延长部分中，设有向两侧伸出的臂10、11，所述臂10、11具有连接轴承10a、11a。横梁4构成为矩形横截面，并且在支柱6和7之间竖立取向设置。
于后置横梁4和与之连接的纵梁2、3之间的支柱6、7于其下部自由端分别具有一个用于车轮导向拉杆的支承插口25。于上部一端，于伸出的臂10、11处设有一个用于横向导臂的支承插口26和一个用于稳定装置的紧固垫板27。
在所述支柱6、9和7、8之间，于拱形通道口15的下面可以设置一个加固锁销29。
所述副车架具有一个用于上横向导臂的连接件30和一个用于转向横拉杆的连接件31。

Claims (9)

1.用于汽车后桥的副车架，该副车架包括位于两个纵梁之间的两个互相隔开的横梁，所述纵梁各具有朝向汽车车身的端部连接轴承，所述横梁固定有一个差速器，并且所述纵梁具有用于车轮导向构件的拉杆轴承，其特征在于：所述副车架(1)由一个整体铸造的车架结构组成，该车架结构具有用于纵梁和横梁(2，3和4，5)的成型的空心支承件，每个纵梁(2，3)在该车架结构拐角处的支柱(6，9和7，8)之间各具有一个拱形的通道口(15)，拐角处的支柱上成型连接有所述纵梁和横梁(2，3和4，5)的端部侧，所述支柱(6，9和7，8)包括用于连接轴承(10a，11a，12a和13a)的伸出的成型臂(10，11，12和13)，所述于支柱(8，9)之间相对于行驶方向(F)而言前置的横梁(5)具有一个拱型倒圆(19)，该倒圆具有一个用于差速器(17)的支承插口(18)，于所述支柱(6，7)之间的后置横梁(4)具有直线延伸部分。
2.根据权利要求1的副车架，其特征在于：于所述车架结构的支柱(6，7和8，9)上、于臂(10，11，12和13)中，在各自自由端都设置有连接轴承(10a，11a，12a和13a)，其中相对行驶方向(F)而言，两个前置连接轴承(12a，13a)较之位于更高水平面(y-y)内的另两个后置连接轴承(10a，11a)，位于一个更低的水平面(x-x)内。
3.根据权利要求1或2的副车架，其特征在于：在所述前置横梁(5)的拱型倒圆(19)内设有一个加强联结部件作为用于差速器(17)前面部分的支承插口(18)，在所述后置横梁(4)和支柱(6，7)之间分别设有另外的用于差速器(17)后面部分两侧支承件的支承插口(20，21)。
4.根据权利要求1或2的副车架，其特征在于：所述前置横梁(5)内的支承插口(18)嵌入在侧壁(S1和S2)之间，该支承插口(18)的联结部件在横梁(5)中、支承插口(18)的两侧，于外部具有成型的轮廓图印痕(20)。
5.根据权利要求1或2的副车架，其特征在于：所述后置的横梁(4)成型于该车架结构的支柱(6，7)的下面部分，并且于横梁(4)的延长部分中，用于连接轴承(10a，11a)的伸出的臂(10，11)与所述支柱(6，7)连接。
6.根据权利要求1或2的副车架，其特征在于：所述支柱(6，7)在后置的横梁(4)和纵梁(2，3)之间、于下端具有一个用于车轮导向拉杆的支承插口(25)，并且于上端于伸出臂(10，11)中具有一个用于上横向导臂的支承插口(26)以及用于稳定装置的固定夹板(27)。
7.根据权利要求1的副车架，其特征在于：差速器(17)在所述纵梁和横梁(2，3和4，5)之间并被所述纵梁和横梁包围地嵌入布置，并且所述差速器(17)的传动轴(28)分别导入所述纵梁(2，3)的通道口(15)布置。
8.根据权利要求1的副车架，其特征在于：所述通道口(15)于下侧具有一个加固锁销(29)，该加固锁销与支柱(6，9)或支柱(7，8)连接。
9.根据权利要求1的副车架，其特征在于：所述后置的横梁(4)具有一个矩形截面且竖立取向。
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