CN201419671Y - 一种汽车驻车制动报警器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车驻车制动报警器，包括将车速信号变换成数字信号的集成运算放大器；输入端接收驻车制动信号、驾驶员就座信号和所述数字信号，输出端连接第一控制电路支路和第二控制电路支路的单片机；所述单片机在所述数字信号、驻车制动信号和驾驶员就座信号电平值满足第一预设条件时，通过所述第一控制电路启动第一报警装置，以及，在所述数字信号、驻车制动信号和驾驶员就座信号的电平值满足第二预设条件时，通过第二控制电路启动第二报警装置，从而提醒驾驶员在行车时松开驻车制动器，避免对汽车制动刹车片和发动机造成损害，而且提醒在坡路停车时拉紧驻车制动器，避免未拉紧驻车制动器离开，汽车滑动造成汽车损毁、对他人人身安全等危害。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电子产品技术领域，尤其涉及一种汽车驻车制动报警器。
背景技术
目前，所有汽车都有驻车制动系统，当驾驶员拉紧驻车制动器进行驻车制动时，点亮制动指示灯，放松驻车制动时，熄灭制动指示灯，以提示驾驶人员注意驻车制动手柄。但由于它仅能提供汽车尾部灯光警示，有时驾驶员不细心，在忘了放松驻车制动器的情况下行车，会造成对汽车制动片的磨损和发动机的损害。
申请号为CN03269209.9的中国专利公开了一种汽车驻车制动提醒器，该汽车驻车制动提醒器结构如图1所示，包括：将车速信号2变换成数字信号的集成运算放大器4，集成运算放大器4的输出端和驻车制动信号1分别接到单片机5的输入脚上，单片机的输出端连接有由单片机控制的报警装置。
上述技术方案虽然能够在驾驶员行车过程中未松开驻车制动器时发出报警，但是存在以下缺陷：
当汽车驾驶员在坡路停车时忘记拉紧驻车制动器就离开时，该专利方案不能发出报警，存在汽车滑动而造成损毁或对他人的人身安全构成危害的潜在危险。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车驻车制动报警器，不但在驾驶员行车时松开驻车制动器这种情况下进行报警，而且在驾驶员坡路停车时没有拉紧驻车制动器就离车也会进行报警，从而避免了汽车滑动而造成损毁或对他人的人身安全构成危害的情况的出现。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种汽车驻车制动报警器包括：
将车速信号3变换成数字信号的集成运算放大器4；
输入端接收驻车制动信号1、驾驶员就座信号2和所述数字信号，输出端连接第一控制电路支路和第二控制电路支路的单片机5；
所述单片机5在所述数字信号、驻车制动信号1和驾驶员就座信号2的电平值满足第一预设条件时，通过所述第一控制电路启动第一报警装置6，以及，在所述数字信号、驻车制动信号1和驾驶员就座信号2的电平值满足第二预设条件时，通过第二控制电路支路启动第二报警装置7和8。
优选地，所述驾驶员就座信号由驾驶员座位下内置的压电电缆产生，所述压电电缆由两根普通低压信号线与汽车搭铁和单片机连接。
优选地，所述第一控制电路支路由限流电阻R4和三极管T1组成，所述限流电阻R4连接到所述单片机的输出端，所述三极管T1连接到所述第一报警装置。
优选地，所述第二控制电路支路由限流电阻R5和三极管T2组成，所述限流电阻R5连接到所述单片机的输出端，所述三极管T2连接到所述第二报警装置。
优选地，所述第一预设条件是：所述驻车制动信号为低电平，所述车速传感器有脉冲信号，所述驾驶员就座信号为低电平或高电平。
优选地，所述第二预设条件是：所述驻车制动信号为高电平，所述车速传感器有脉冲信号或无脉冲信号，所述驾驶员就座信号为低电平。
优选地，所述第一报警装置是喇叭。
优选地，所述第二报警装置为蜂鸣器或喇叭。
优选地，所述第二报警装置包括发声装置和危险报警闪光器，所述发声装置是蜂鸣器或喇叭。
上述技术方案中，所述汽车驻车制动报警器将驻车制动信号、车速信号和驾驶员就座信号输入到由单片机构成的电路中，由单片机进行判断处理后，由报警器发出报警信号，从而不但能提醒驾驶员在行车时松开驻车制动器，避免对汽车制动刹车片和发动机造成的损害，而且还能够提醒驾驶员在坡路停车时拉紧驻车制动器，从而避免了未拉紧驻车制动器离开后汽车滑动造成的汽车损毁、对他人的人身安全等危害。
附图说明
图1为现有技术的原理示意图；
图2为本实用新型实施例的原理示意图，附图说明如下：
1——驻车制动信号输入端：拉紧驻车制动器时高电平(或低电平)，松开驻车制动器时低电平(或高电平)。
2——驾驶员就座信号输入端：驾驶员坐上座位时高电平，驾驶员离开座位时低电平。
3——车速信号输入端：停车时无脉冲信号，行车时有连续的脉冲信号。
4——信号处理单元：集成运算放大器，将脉冲信号3处理成高、低电平信号。
5——单片机：其作用是对信号1、2、3的不同组合进行判断处理，输出控制信号，启动控制电路实施报警。
6——接汽车喇叭继电器输入端。
7——接汽车蜂鸣器正极端。
8——接汽车危险报警闪光器正极端。
R1、R2为分压电阻，接在集成运算放大器的一个输入端，作为比较信号的基准电压。
C3、R3为单片机的复位电路。
R4为限流电阻，T1为驱动汽车喇叭继电器的三极管。
R5为限流电阻，T2为驱动汽车蜂鸣器和汽车危险报警闪光器的三极管。
X、C1、C2构成单片机内部振荡器的外接晶振电路。
具体实施方式
本实用新型实施例提供了一种解决方案，不但在汽车行驶后没有松开驻车制动器进行报警还会在坡路停车时驾驶员没有拉紧驻车制动器就离车时进行报警。
为了使本领域技术人员能够清楚理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案进行详细描述。
如图1所示，一种汽车驻车制动报警器包括将车速信号3变换成数字信号的集成运算放大器4，为集成运算放大器4提供信号比较基准电压的R1、R2分压电路，单片机5及其复位电路(由C3、R3构成)和由X、C1、C2构成的外接晶振电路，控制报警器的两个控制支路电路(分别由R4、T1和R5、T2构成)。集成运算放大器4的输出端、驻车制动信号1和驾驶员就座信号2分别接到单片机5的输入端，单片机的输出端经R4、T1控制支路控制第一报警装置，经R5、T2控制支路控制第二报警装置。所述第一报警装置为喇叭，所述第二报警装置包括发声装置和危险报警闪光器，所述发声装置是蜂鸣器或喇叭，所述第二报警装置也可以仅采用蜂鸣器或喇叭。
其工作原理如下：将拉紧和松开驻车制动器产生的高(低)、低(高)电平信号，驾驶员坐上座位产生的高电平信号或离开座位时产生的低电平信号，来自车速传感器的脉冲信号，送入由单片机构成的电路中，由单片机进行判断处理后，由报警装置进行报警。若松开驻车制动器产生的驻车制动信号为高电平，驾驶员坐上座位产生的驾驶员就座信号为高电平，汽车行驶时车速传感器有脉冲。
存在以下几种情况：
情况一：当驻车制动信号为低电平(拉紧驻车制动器)，车速传感器无脉冲时，无论驾驶员就座与否，均不产生报警；
情况二：当驻车制动信号为高电平(松开驻车制动器)，驾驶员就座信号为高电平(驾驶员就座)时，无论车速传感器有无脉冲，均不产生报警；
情况三：当驻车制动信号为低电平(拉紧驻车制动器)，车速传感器有脉冲时，无论驾驶员就座与否，均产生报警。因为这三种信号经过单片机的判断处理后，通过R4、T1控制支路使汽车喇叭继电器常开触点闭合，汽车喇叭控制电路导通，喇叭长鸣报警，从而提醒驾驶员松开驻车制动器，避免对汽车制动刹车片和发电机造成的损害；
情况四：当驻车制动信号为高电平(松开驻车制动器)，驾驶员就座信号为低电平(驾驶员离开座位)时，无论车速传感器有无脉冲，均产生报警。因为这三种信号经过单片机的判断处理后，通过R5、T2控制电路支路使汽车蜂鸣器控制电路导通，蜂鸣器长鸣报警，(如果R5、T2控制支路控制的第二报警装置中的发声装置是蜂鸣器和喇叭，则蜂鸣器和喇叭同时报警)如果R5、T2控制支路控制的第二报警装置中除了发声装置还有危险报警闪光器，则同时使汽车危险报警闪光器控制电路导通，汽车危险报警闪光器闪光报警，从而提醒驾驶员不要离车，应立即进行驻车制动，避免在坡路停车时因未驻车制动原因使汽车滑动，带来汽车损害、对他人的人身安全等危害。
本实用新型仅利用与驻车制动器联动的开关所产生的信号、车速信号和驾驶员就座信号，经过本实用新型的处理就能实现其目的。目前汽车上几乎都有前两种信号，驾驶员就座信号仅需在座位下内置一固定长度的压电电缆就能获得。因此无论是汽车生产企业、还是维修厂、美容装饰厂，安装均很简单，其安装位置无特殊要求，在驾驶室控制台下任何位置安装即可。尤其对于汽车生产企业，只要增加6-8条线束，再加上本产品，就能增加一项实用的功能，所以本实用新型具有易于实现，成本低廉，功能实用的特点。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1、一种汽车驻车制动报警器，其特征在于，包括：
将车速信号变换成数字信号的集成运算放大器；
输入端接收驻车制动信号、驾驶员就座信号和所述数字信号，输出端连接第一控制电路支路和第二控制电路支路的单片机；
所述单片机在所述数字信号、驻车制动信号和驾驶员就座信号的电平值满足第一预设条件时，通过所述第一控制电路启动第一报警装置，以及，在所述数字信号、驻车制动信号和驾驶员就座信号的电平值满足第二预设条件时，通过第二控制电路支路启动第二报警装置。
2、根据权利要求1所述的汽车驻车制动报警器，其特征在于，所述驾驶员就座信号由驾驶员座位下内置的压电电缆产生，所述压电电缆由两根普通低压信号线与汽车搭铁和单片机连接。
3、根据权利要求1所述的汽车驻车制动报警器，其特征在于，所述第一控制电路支路由限流电阻R4和三极管T1组成，所述限流电阻R4连接到所述单片机的输出端，所述三极管T1连接到所述第一报警装置。
4、根据权利要求1所述的汽车驻车制动报警器，其特征在于，所述第二控制电路支路由限流电阻R5和三极管T2组成，所述限流电阻R5连接到所述单片机的输出端，所述三极管T2连接到所述第二报警装置。
5、根据权利要求1所述的汽车驻车制动报警器，其特征在于，所述第一预设条件是：所述驻车制动信号为低电平，所述车速传感器有脉冲信号，所述驾驶员就座信号为低电平或高电平。
6、根据权利要求1所述的汽车驻车制动报警器，其特征在于，所述第二预设条件是：所述驻车制动信号为高电平，所述车速传感器有脉冲信号或无脉冲信号，所述驾驶员就座信号为低电平。
7、根据权利要求1所述的汽车驻车制动报警器，其特征在于，所述第一报警装置是喇叭。
8、根据权利要求1所述的汽车驻车制动报警器，其特征在于，所述第二报警装置为蜂鸣器或喇叭。
9、根据权利要求1所述的汽车驻车制动报警器，其特征在于，所述第二报警装置包括发声装置和危险报警闪光器，所述发声装置是蜂鸣器或喇叭。
Priority Applications (1)
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| CN2009201561101U CN201419671Y (zh) | 2009-06-05 | 2009-06-05 | 一种汽车驻车制动报警器 |
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| CN (1) | CN201419671Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104527636A (zh) * | 2014-11-19 | 2015-04-22 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 汽车驻车制动安全提示系统及提示方法 |
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2009
- 2009-06-05 CN CN2009201561101U patent/CN201419671Y/zh not_active Expired - Fee Related
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