CN201396203Y - 一种补气阀的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种补气阀的安装结构，包括补气阀，发动机的汽缸头上设置一用于安装补气阀的平台，所述平台设有连通汽缸头排气道的补气道，补气阀通过螺钉安装固定在平台上通过补气道与排气道相通。本实用新型使新鲜空气能通过补气阀顺利地进入排气道，在高温高压下将未完全燃烧的CO和碳氢化合物氧化，降低排放废气中的有害气体；并且安装简单。

Description

一种补气阀的安装结构

技术领域

本实用新型涉及一种发动机的补气装置，具体涉及一种补气阀的安装结构。

背景技术

发动机的废气排放是城市大气的主要污染源之一，特别化油器式汽油机的排放，汽油机对大气污染主要包括：曲轴箱通气造成污染约占总污染量的20％，主要污染物是HC；汽油箱通风污染占总污染量的5％；化油器中的燃油蒸发和泄漏形成的污染占总污染量的5％～10％；尾气污染约占总污染量的65％～85％，可见控制汽油机尾气污染对控制发动机的排放至关重要。

内燃机中的碳氢化合物燃料在燃烧室内完全燃烧时，如果不考虑燃料中的微量杂质，将只产生CO₂和H₂O。但燃料在内燃机中不可能完全燃烧，而内燃机在工作时转速很高，燃料燃烧过程的时间很短，使得燃料与助燃的空气不能混合得完全均匀，燃料的氧化反应不完全，内燃机的排气中必然有不完全燃烧的产物，例如CO和碳氢化合物。对点燃式内燃机来说，为保证内燃机有较好的输出，需要采用空气系数＜1的浓混合气，由此而造成尾气中CO含量剧增；另外，内燃机在冷起动时燃料蒸发不好，很大一部分燃料未经燃烧就排出，导致碳氢化合物排放剧增。因此，通常采用补气阀来补足空气，使有毒气体CO和碳氢化合物尽量氧化。目前，补气阀一般安装在消声器上，排放的废气经排气道到消声器时损失了大量的热，而尾气中的CO和碳氢化合物只有在高温高压和富氧的情况下，才能更进一步的被氧化，使得补气阀安装在消声器上，并未达到使有害气体氧化的理想效果；另外，补气阀安装在消声器上，需要在消声器的排气管上开设补气口，在补气口处焊接进气管，进气管上焊接法兰盘，再用螺钉连接补气阀，其安装工艺复杂、进气管路易断裂，焊接困难。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种补气阀的安装结构，该安装结构使新鲜空气能通过补气阀顺利地进入排气道，在高温高压下将未完全燃烧的CO和碳氢化合物氧化，降低排放废气中的有害气体；并且安装简单。

本实用新型的目的是这样实现的：包括补气阀，发动机的汽缸头上设置一用于安装补气阀的平台，所述平台设有连通汽缸头排气道的补气道，补气阀通过螺钉安装固定在平台上通过补气道与排气道相通。

所述补气阀设有法兰盘，补气阀通过法兰连接固定在用于安装补气阀的平台上。

所述补气阀的法兰盘上设有至少两个安装孔，汽缸头的用于安装补气阀的平台上设有与法兰盘上安装孔对应的螺纹孔。

所述补气阀与用于安装补气阀的平台之间设有密封垫。

由于采用上述技术方案，将补气阀通过补气道与排气道相通，补气阀起到补足新鲜空气的作用，与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1)降污性能更优秀，排放效果更好。汽缸头排气道的温度远远高于消声器内的温度，补气阀安装在汽缸头排气道上，可使尾气中CO和碳氢化合物的氧化反应更充分，污染排放将大大降低。

2)新鲜空气充入量更充足，补气效果更明显。由于补气阀安装在汽缸头上，使补气阀远离排气口，受废气热流波动和分子热扩撒的影响小，补气阀中进入的新鲜空气量就更大、更富氧；同时，所述补气阀安装在汽缸头上的位置是在消声器的背后，因此消声器隔热板对热流和尾气形成了一定的阻挡，使得补气阀的补气效果更明显。

3)由于补气阀安装位置在消声器的背后，使得隔热板对热流和尾气形成阻挡，因此本实用新型还可以降低排气口对发动机的热辐射；同时补气阀与汽缸头连接固定为一体，增大了汽缸头部分的散热面积，使其散热效果更好，可有效提高发动机零部件的使用寿命。

4)加工工艺简单，只需在汽缸头设置平台，补气阀通过法兰连接固定在该平台上即可，同时连通汽缸头排气道的补气道可以在汽缸头压铸过程中一次成形；与传统安装方法相比，本实用新型加工简单，不需要在补气口处焊接进气管、法兰盘，进气管路不会断裂，提高了其整体使用寿命。

5)补气阀通过法兰盘与汽缸头平台采用法兰连接，使得补气阀的安装与传统安装位置相比更具有美观性，法兰连接使得补气阀的安装简单。另外，补气阀与平台之间设有密封垫，保证连接处的密封性，补气效果更好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A向视图；

图3为图2的B向视图；

图4为图2的C向视图。

附图中，1为补气阀，1a为补气阀进气孔，1b为补气阀出气孔，1c为法兰盘，2为螺钉，3为密封垫，4为排气道，5为补气道，6为气缸头，6a为平台，6b为汽缸头合盖面，7为火花塞安装孔。

具体实施方式

参照图1至图4，本实用新型包括补气阀1，补气阀上设有补气阀进气孔1a，进气孔与补气阀内腔连通，补气阀1下端设有法兰盘1c，法兰盘上中心设有补气阀出气孔1b，补气阀1的法兰盘1c上设有至少两个安装孔，安装孔贯穿法兰盘。发动机的汽缸头6上设置一用于安装补气阀的平台6a，所述平台6a的位于盒盖面6b外面，平台6b的平面高于火花塞安装孔7，使补气阀远离排气口，受废气热流波动和分子热扩撒的影响小，补气阀中进入的新鲜空气量就更大、更富氧，补气阀的补气效果更明显。平台6a设有连通汽缸头排气道4的补气道5，补气道5位于排气道4与补气阀1之间，补气道5与补气阀出气孔1b对应连接，使尾气中CO和碳氢化合物的氧化反应更充分，大大降低废气排放量。汽缸头上用于安装补气阀的平台6a上设有与法兰盘上安装孔对应的螺纹孔，通过螺钉2穿过补气阀的法兰盘的安装孔与平台上的螺纹孔螺纹连接，这样把补气阀安装固定在平台6a上，使得补气阀的法兰盘1c与平台6a法兰连接，补气阀通过补气道5与排气道4相通。补气阀1与用于安装补气阀的平台6a之间设有密封垫3。

本实用新型的工作过程：发动机运转时，汽缸头排气道中的排气压力随着发动机的工作循环变化而脉动。当排气门打开时，气缸内的高温高压废气迅速进入排气管中，压力开始升高，在排气管中产生一个高压脉冲，即有正压波产生，这时补气阀中的单向阀处于关闭状态，避免了高温排气逆流烧坏补气阀。此脉冲波沿排气管道向前传播，当正压波在管道截面逐渐增加的排气管道内传播时，气体密度下降，因而就产生一个负压波返回。在排气道内靠近补气阀的位置形成一个负压，这时单向阀的一边是大气压，一边是负压，补气单向阀在压差的作用下打开，使新鲜空气通过补气阀进气孔进到汽缸头排气道中，为排气道的有害气体CO、HC提供了较充分的氧气，使其进一步被氧化，降低有害物的排放。

Claims (4)

1.一种补气阀的安装结构，包括补气阀(1)，其特征在于：发动机的汽缸头(6)上设置一用于安装补气阀的平台(6a)，所述平台(6a)设有连通汽缸头排气道(4)的补气道(5)，补气阀通过螺钉(2)安装固定在平台(6a)上通过补气道(5)与排气道(4)相通。

2.根据权利要求1所述的补气阀的安装结构，其特征在于：所述补气阀(1)设有法兰盘(1c)，补气阀(1)通过法兰连接固定在用于安装补气阀的平台(6a)上。

3.根据权利要求2所述的补气阀的安装结构，其特征在于：所述补气阀(1)的法兰盘(1c)上设有至少两个安装孔，汽缸头的用于安装补气阀的平台(6a)上设有与法兰盘上安装孔对应的螺纹孔。

4.根据权利要求1～3任一所述的补气阀的安装结构，其特征在于：所述补气阀(1)与用于安装补气阀的平台(6a)之间设有密封垫(3)。

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