CN201354059Y - 汽车防盗装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车防盗装置，具体涉及一种具有省电而且稳定控制引擎/电路组件的汽车防盗装置。这种汽车防盗装置包括一电源管理模块，分别与该电源管理模块电连接的一主控模块、一系统信号采集模块、一GSM通信模块、一操作执行模块以及与该操作执行模块电连接的引擎/油路控制器，特别是该引擎/油路控制器包括一磁保持继电器，该磁保持继电器由两控制触点端串联在引擎/油路控制电路中，该磁保持继电器的控制线圈两端分别与操作执行模块控制端口相连接。磁保持继电器的采用使引擎控制/油路控制不需要持续的电流维持，节省了汽车蓄电池的电能，同时也避免了由于控制线路遭到破坏而造成引擎/油路的控制状态也被破坏。

Description

汽车防盗装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车防盗装置，具体涉及一种具有省电而且稳定控制引擎/电路组件的汽车防盗装置。

背景技术

一般市面上的汽车防盗装置采用普通电磁式继电器进行引擎电路或油路的控制，这种普通继电器需要持续的线圈电流来维持继电器的断路状态，这样有两个缺点，一是维持断路状态需要大量消耗汽车蓄电池能量，汽车蓄电池会因为需要保持引擎电路或油路的断路状态而很快没有电，随之也将导致继电器的断路控制失效；二是如果给继电器提供电流的线路被恶意破坏造成断路，继电器便会因为失去维持电流而回复常闭状态，从而失去对引擎和油路的断路控制作用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种具有省电而且稳定控制引擎/电路组件的汽车防盗装置。

为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车防盗装置，其包括一电源管理模块，分别与该电源管理模块电连接的一主控模块、一系统信号采集模块、一GSM通信模块、一操作执行模块以及与该操作执行模块电连接的引擎/油路控制器，该系统信号采集模块与该主控模块的输入端口连接；该GSM通信模块与主控模块由串行通信口及相关控制信号线连接；及该操作执行模块的控制输入端口与主控模块的输出端连接，该操作执行模块的控制端口与引擎/油路控制器电连接；该主控模块用以处理所有输入信号并将指令输出至操作执行模块以控制引擎/油路控制器，其特殊之处在于，该引擎/油路控制器包括一磁保持继电器，该磁保持继电器由两控制触点端串联在引擎/油路控制电路中，该磁保持继电器的控制线圈两端分别与操作执行模块控制端口相连接。

优选的，该磁保持继电器为双线圈型或单线圈型磁保持继电器。

优选的，该汽车防盗装置还包括一系统欠压监控及复位模块，该系统欠压监控及复位模块的输出端与主控模块的复位输入端连接，在系统欠压或上电开始时给该主控模块输入一系统复位信号，该模块包括一系统欠压监控电路及一复位电路，该系统欠压监控电路串联在该复位电路中。

优选的，该系统欠压监控电路包括根据电源电压降低到一定值时产生电平变化的三极管以及相应的分压分流阻容。

优选的，该系统欠压监控电路包括与汽车电源正极连接的分压电阻，以及基极与该分压电阻相连的第一NPN型三极管，和基极与第一NPN型三极管集电极相连接的第二NPN型三极管，以及相应分压分流阻容器件。

优选的，该复位电路包括连接至系统电源VCC的一电阻，与该电阻并联的一二极管1N4148，与该电阻另一端串联两个相互并联的电容，该电容的另外一端接地。

优选的，该系统欠压监控及复位模块还包括一与该系统欠压监控电路并联的手动复位开关。

优选的，该系统信号采集模块包括一发高电平有效信号检测电路以及一低电平有效信号检测电路，该高电平有效信号检测电路包括一与待检信号端连接的电阻R，发光二极管与电阻R串联的光电耦合器、与该发光二极管反向并联的1N4148二极管以及相应的电阻元件，该光电耦合器输出端连接主控模块输入端且上拉至电源VCC；低电平有效信号检测电路包括与待检信号端连接的1N4148二极管、发光二极管与1N4148二极管串联的光电耦合器、与光电耦合器发光二极管连接的电源以及相应的电阻元件，该光电耦合器输出端连接主控模块输入端且上拉至电源VCC。

优选的，其还包括与GSM通讯模块输出端连接的并与主控模块形成通信通道的一音频解调模块和/或与主控模块通过串口连接的一GPS定位模块。

优选的，该汽车防盗装置还包括一次声传感模块，其输出端与该主控模块的一输入端连接，用以感应外界次声波信号并将该次声波信号转换为电信号输入至该主控模块，该主控模块根据该次声传感模块输入的信号变化判断车辆门窗开关或破碎事件。

本实用新型提供的汽车防盗装置由于采用了磁保持继电器来控制引擎/油路电路，使引擎控制/油路控制不需要持续的电流维持，节省了汽车蓄电池的电能，同时也避免了由于控制线路遭到破坏而造成引擎/油路的控制状态也被破坏。

附图说明

图1是本实用新型一较佳实施例提供的汽车防盗装置的系统结构图。

图2是本实用新型一较佳实施例提供的主控模块电路图。

图3是本实用新型一较佳实施例提供的电源管理模块结构图。

图4是本实用新型一较佳实施例提供的系统信号采集模块电路图。

图5是本实用新型一较佳实施例提供的GSM通信模块电路图。

图6是本实用新型一较佳实施例提供的音频解调模块电路图。

图7是本实用新型一较佳实施例提供的操作执行模块电路图。

图8是本实用新型一较佳实施例提供的引擎/油路控制器。

图9是本实用新型一较佳实施例提供的次声传感模块电路图

图10是本实用新型一较佳实施例提供的系统欠压监控及复位模块电路图。

图11是本实用新型一较佳实施例提供的GPS定位模块及USB接口模块电路图。

图12是本实用新型一较佳实施例提供的自动设防/撤防信息采集模块电路图。

具体实施方式

以下结合图示详细说明本实用新型一较佳实施例所提供的汽车防盗装置的结构和原理。

如图1所示，该汽车防盗装置100包括一主控模块以及与该主控模块电连接的一电源管理模块，一系统信号采集模块，一GSM通信模块，一音频解调模块，一操作执行模块，一次声传感模块，一系统欠压监控及复位模块，一GPS定位模块，一USB接口模块以及一自动设防/撤防信号采集模块。以下结合结构图或电路图详细介绍各模块的元件构成、连接关系及其功能特性等。

请参阅图2，该主控模块包括一具有64个引脚的处理器芯片(主控CPU)，本实施例中该主控模块采用TI公司16位超低功耗微控制器，其中第1引脚与VCC连接；第8和9引脚之间设有一个两个晶振电路Y以及若干外围两个分离阻容元件，第52和53引脚之间设有一个晶振电路Y以及两个分离阻容元件；第58引脚作为系统欠压监控及复位模块的信号输入端口；如图2所示方式连接第64引脚与VCC连接。主控模块用于协调控制整个系统的工作，并运行系统软件程序，实现与用户手机交互操作。绝对防盗(即密码登入系统模式)，短信设置，短信诊断车辆，垃圾短信屏蔽，短信查询等功能皆由主控模块配合相应的外部硬件接口模块实现。

请参阅图3，电源管理模块包括开关稳压器1，线性稳压器(LDO)1至LDO3和开关稳压器2，并且按照如图3连接关系形成电源网络。电源管理模块的作用是在主控模块的控制下，为系统各个功能模块提供持续稳定的直流电源。主控模块根据需要产生控制信号，由电源管理模块控制打开或关闭某一功能模块的电源。电源管理模块开关稳压器1和开关稳压器2采用宽输入范围，低静态电流和高输出稳定度的降压型开关稳压器。电源管理模块LDO1至LDO3采用低压差，高输出稳定度和低静态电流的线性稳压器。

请参阅图4，系统信号采集模块负责发动机状态检测、中控锁状态检测和车门状态检测，其包括两种检测电路，分别检测高电平有效信号和低电平有效信号，两种电路都包括光电耦合器和分离器件，按照如图3方式连接构成。

系统信号采集模块采用光电耦合器检测来自汽车电路的发动机状态、中控锁状态和车门状态信号，由于光电耦合器在物理上将信号的输入和输出在电气连接上完全隔离，而且光电耦合器是电流驱动型器件，因此光电耦合器能够抑制输入信号的瞬态噪声干扰，对浮动的背景噪声也有很好的抑制作用，可以很好地避免恶劣的汽车电气环境强烈的噪声干扰所可能导致的系统误动作，保证了系统可靠工作。

发动机启动信号是高电平有效信号，当发动机启动的时候，启动信号经过电阻R驱动光电耦合器输入二极管发光，光电耦合器输出端产生一个电平跳变信号，输入至主控模块输入端口，主控模块因而检测到发动机启动事件。

车门的开关状态信号是随着车门的打开或关闭呈低电平或高电平，当车门关闭时，信号高电平。当车门打开时，信号低电平。当车门打开，低电平信号通过1N4148驱动光电耦合器内部发光二极管发光，光电耦合器输出端产生电平跳变，输入至主控模块信号输入端口，主控模块根据电平信号的高低，判断车门的开/关状态。

中控锁状态信号是随着中控锁上锁或解锁而呈现高电平或低电平。当中控锁打开或者关闭事件发生时，打开或关闭信号通过1N4148驱动光电耦合器内部发光二极管发光或不发光，从而在光电耦合器输出一个电平跳变信号，这个跳变信号被主控模块接收，根据信号的电平高低，判断中控锁是处于上锁状态还是解锁状态。

瞬态电压抑制器的作用是抑制来自汽车电路的浪涌噪声或瞬态电压脉冲，保护光电耦合器信号输入电路。

请参阅图5，GSM通信模块由GSM组模、SIM卡槽、麦克风和外围分离阻容器件按图5方式连接构成。其中麦克风用于实现语音输入功能，提供系统监听功能。SIM卡槽用于SIM卡安装。GSM通信模块用于系统和用户的语音通信以及短信通信。主控模块由串行通信接口通过GSM模块来接听用户拨打过来的电话，接收用户发送过来的短信。并且在需要拨打报警电话或者需要发送短信的时候，主控模块通过GSM模块来拨号用户号码，或者发送短信至用户手机。

GSM通信模块的另外一个功能是在主控模块通过串口的控制下，产生DTMF多音双频信号，完成防盗器与用户手机之间的通信，产生系统对用户手机播放的操作提示声音，并接收用户手机的按键操作命令所产生的DTMF音频信号，将DTMF音频信号传送至DTMF接收解调模块，转换成指令码输入到主控模块进行识别，完成相应的操作。为实现该功能，设置一音频解调模块(本实施例为DTMF接收解调模块)，该音频调解模块的输入端与该GSM通信模块音频输出端连接，其输出端通过数字信号线连接至主控模块输入端。

请参阅图6，该DTMF接收解调模块由DTMF解调芯片和外围分离阻容器件、NPN三极管和晶振电路如图6方式连接构成。该DTMF接收解调模块的功能是接收来自GSM模块的DTMF音频信号，解调之后输出4位的二进制机器码，提供给主控模块识别、操作。当用户通过手机接通GSM模块之后，用户按手机某按键，GSM便会接收到该按键的DTMF音频信号，DTMF音频信号传输至DTMF接收解调模块的音频输入端，此时在DTMF接收解调模块的输出端便输出相应的4位二进制机器码，主控模块根据二进制码所代表的指令，控制操作执行模块执行相应的动作。

DTMF接收解调模块的工作开关状态是受到主控模块控制的。主控模块通过连接至三极管Q基级的控制信号来控制三极管Q的截至或饱和导通，从而控制DTMF接收解调芯片的开/关使能信号引脚的电平状态，控制DTMF接收解调芯片工作或者关闭。DTMF接收解调电路在主控模块的控制下一般处于关闭状态，这样的优势在于可以降低系统功耗，也避免了噪声干扰而导致多余的解调信号输出。

另外，GSM模块还实现用户通过手机或电话主动设防、撤防操作。

请参阅图7，操作执行模块包括闪灯信号发生器，继电器驱动器和继电器，并且按照如图7方式连接构成。闪灯信号发生器由555时基集成电路以及外围分离器件按如图7方式连接构成。闪灯信号发生器在主控模块的控制下，产生频率大约2Hz的方波脉冲信号，用于控制转向灯的闪烁。闪灯信号发生器的开/关控制信号来自于主控模块，闪灯信号输出连接至继电器驱动器。继电器驱动器连接7路继电器，在输入信号的控制下，实现继电器线圈的通断，从而控制继电器触点的闭合和分离，达到控制输出的目的。继电器输入信号除了有2路来自于闪灯信号发生器之外，其它6路皆来自于主控模块，主控模块按照需要执行的操作，将连接于继电器控制器的输入端的相应的信号线置成有效状态，由继电器驱动器的输出来控制相应的继电器动作，完成主控模块产生命令到动作的执行。该操作执行模块包括7个继电器，其中一个继电器用于控制警号的开/关，两个继电器用于控制汽车左/右两个转向灯的闪烁，两个继电器用于控制中控锁的上锁或解锁，剩下两个继电器用于控制引擎控制器或油路控制器的打开或关闭。

其中，本实施例提供的引擎/油路控制器特别采用磁保持继电器控制其打开或关闭。请参阅图8，引擎/油路控制器主要由一个磁保持继电器构成，操作执行模块根据主控模块的控制命令，产生正相或反相的电流通过继电器线圈，在线圈内通过的电流持续一点时间之后，继电器触点发生分离或吸合动作，由于磁保持继电器自身结构特点，触点动作之后即使是线圈电流撤离，触点仍然会保持住当前状态，而不需要线圈内电流的维持，因此采用这种方式所制造的引擎/油路控制器，能够达到防止破坏的目的，并且在使用的时候，不需要持续的电流维持，节省了汽车的能耗。磁保持继电器，也叫单稳(态)继电器，有双线圈型和单线圈型磁保持继电器，都属于本实用新型的所述范畴。

请参阅图9，该次声传感模块包括次声传感器模组和分离阻容元件，按照如图9方式连接。众所周知，一般情况下，用户在离开汽车时，车辆是关好门窗而处于密封状态，当车辆遭到盗贼破坏，例如盗贼强行打开车门或破碎车窗玻璃时，会产生次声波。次声传感模块感应该次声波信号，输出电平脉冲信号，输入至主控模块，主控模块接收该信号后经过处理发出控制信号，可控制操作执行模块关闭引擎/油路控制器，和/或可控制GSM模块给用户发出警报，例如拨打电话或发送信息。另外，根据选用的次声传感模组型号的不同，其可将该次声波信号转换为不同的电信号，该电信号包括模拟量的电信号或数字量电信号。模拟量电信号又包括电压信号和电流信号，数字量电信号包括高/低电平信号、电脉冲信号、数字编码信号等，皆属于本实用新型采用的次声波传感模块所述范围。以及当该次声传感模组输出的电信号电平与该主控模块可接收的店信号电平不相匹配时，可以在该次声传感模块与该主控模块之间连接一NPN三极管进行电平转换使其匹配。

次声传感模块可以监测车辆门窗打开和关闭事件，可以监测车窗玻璃破碎事件，由于周围环境中的次声波干扰少，因此采用该次声传感模块感应汽车被盗时必须破门窗而产生的次声信号报警，报警准确率高。

请参阅图10，该系统欠压监控及复位模块由一系统欠压监控电路及一复位电路构成，其中该系统欠压监控电路包括两个NPN三极管和多个分离阻容元件并如图10方式连接构成，该系统欠压监控电路包括与汽车电源正极连接的分压电阻，以及基极与该分压电阻相连的第一NPN型三极管，基极与第一NPN型三极管集电极相连接的第二NPN型三极管以及相应分压分流阻容器件。复位电路包括一个连接至系统电源VCC的电阻，电阻同时并联一个二极管1N4148，电阻另一端连接两个并联的电容，电容的另外一端接地，如图10所示方式连接构成，另外，该复位电路还包括一外部手动按键复位开关82，以提供外部手动按键复位功能，用于用户手动复位。系统欠压监控电路可以持续实时监测VDD电压是否符合规定值，如果VDD电压因为外界原因而降低至某值以下，系统欠压监控电路便会输出一个低电平的控制信号，输入至复位电路，复位电路在低电平信号作用下产生系统复位，主控模块包括整个系统此时进入复位状态，并且直到VDD电压恢复正常，系统欠压监控电路才会撤销低电平的输出，复位电路也才会因此撤消复位信号，此时系统开始重新启动，进入正常运行状态。复位电路同时保证系统上电时能够可靠复位，以及避免系统运行时候电压不稳定或干扰等原因所导致的系统死机或者数据丢失。

系统欠压监控及复位模块保证了系统能够工作在安全可靠的状况下，避免因汽车冷车启动或者蓄电池电量不足，以及汽车电源上的噪声等因素而导致系统工作于不稳定状态造成错误操作或者系统数据丢失。

请参阅图11，GPS定位模块包括UBLOX公司高性能GPS信号接收模组。该GPS接收模块还包括3V/5V有源GPS接收天线、3V备用电池及充电电路、USB接口电路单元以及多个分离阻容器件按照如图11方式连接构成。

GSP接收模块接收卫星定位信息，转换成经纬度和速度信息传送至主控模块。该GPS模块具有定位精度高，定位速度快等特点。

USB接口电路用于GPS接收模块和外界设备之间的通信。

主控模块通过电源管理模块来控制GPS模块电源的通断，达到控制GPS模块工作的目的。通常GPS模块处于关闭状态，主控模块控制每间隔一定时间启动一次GPS接收模块工作，用于GPS模块内部信息更新，更新完毕主控模块即关闭GPS接收模块电源，以节省电能消耗。当用户需要GPS信息的时候，主控模块打开GPS接收模块电源，获取GPS数据之后，再关闭GPS模块。

参阅图12，自动设防/撤防信息采集模块请参阅图12，该系统包括三路信号采集电路构成该自动设防/撤防信息采集模块，其中第一路用于采集汽车中控锁落锁信号或其它与中控锁落锁信号相关的信号；第二路用于采集汽车中控锁解锁信号或其它与中控锁解锁信号相关的信号；第三路用于采集汽车ACC信号。主控模块根据三路信号采集模块输入的信号识别出汽车当前状态为停车并且驾驶员离开状态或者驾驶员准备开车状态，从而进行设防或撤防操作。这样省去了传统防盗器需要使用无线遥控器来进行系统设防、撤防的麻烦，并且可以避免因为无线遥控编码容易被截获、识别的隐患，也省略了携带的麻烦。

比起传统遥控器的检测方法，该功能采用光电耦合器检测来自汽车电路的输入信号，由于光电耦合器在物理上将信号的输入和输出在电气连接上完全隔离，而且光电耦合器是电流驱动型器件，因此光电耦合器能够抑制输入信号的瞬态噪声干扰，对浮动的背景噪声也有很好的抑制作用，可以很好地避免恶劣的汽车电气环境强烈的噪声干扰所可能导致的系统误动作，保证了系统可靠工作。

自动设防和自动撤防功能通过汽车中控锁落锁信号、汽车中控锁解锁信号和汽车ACC信号，由主控模块根据三个信号状态协同处理来实现的。

第一路信号采集电路由图12中所示组件连接构成，将中控锁落锁信号连接至自动设防检测模块的信号输入端口，经过瞬态抑制器D之后，经过电阻R驱动光电耦合器输入端，光电耦合器输入端反向并联一个二极管1N4148，用于抑制反相信号，保护光电耦合器的输入端口。光电耦合器输出端通过电阻R上拉至电源VCC，并且连接一个滤波电容C，连接至主控模块信号输入端。

第二路信号采集电路由图12中所示组件连接构成，将中控锁解锁信号连接至自动撤防检测模块的信号输入端口，经过瞬态抑制器D之后，经过电阻R驱动光电耦合器输入端，光电耦合器输入端反向并联一个二极管1N4148，用于抑制反相信号，保护光电耦合器的输入端口。光电耦合器输出端通过电阻R上拉至电源VCC，并且连接一个滤波电容C，连接至主控模块信号输入端。

第三路信号采集电路由图12中所示组件连接构成，将汽车ACC信号经过瞬态抑制器D之后，经过电阻R驱动光电耦合器输入端，光电耦合器输入端反向并联一个二极管1N4148，用于抑制反相信号保护光电耦合器的输入端口。光电耦合器输入端口通过电阻R上拉至电源VCC，并连接一个滤波电容C，连接至主控模块信号输入端。

主控模块通过ACC信号判断汽车是否处于熄火关闭状态或开启状态，用于配合中控锁上锁信号和中控锁解锁信号，来实现自动设防和自动撤防操作。ACC信号无效，表示汽车启动钥匙处于启动旋纽的OFF位，此时汽车处于熄火关闭状态，ACC信号有效，表示汽车启动钥匙处于启动旋纽的ACC位或者ON位或START位，此时汽车处于通电状态或者启动状态。

当汽车中控锁落锁时，落锁信号通过电阻R驱动光电耦合器内部的发光二极管发光，于是光电耦合器输出一个电平跳变，并且输入至主控模块信号输入端口，主控模块检测到输入信号电平的跳变之后，接着检测汽车ACC信号，如果ACC此时处于关闭状态，则主控模块执行自动设防操作，否则，主控模块认为汽车处于使用状态，不做处理。

当汽车中控锁解锁时，解锁信号通过电阻R驱动光电耦合器内部的发光二极管发光，于是光电耦合器输出一个电平跳变，并且输入至主控模块信号输入端口，主控模块检测到输入信号电平的跳变之后，接着检测汽车ACC信号，如果ACC此时处于关闭状态，则主控模块执行自动撤防操作，否则，主控模块认为汽车处于使用状态，不做处理。

中控锁落锁信号包括中控锁电机驱动信号，中控锁控制器上锁控制信号，中控锁控制按钮控制信号或其它与中控锁落锁操作相关联的信号。

虽然前面做了详细的说明和介绍，也有相应详细的示意图和具体实施例做辅助说明，但对本领域的技术人员来说，在权利要求范围内显然可以有各种各样的改进，这并不脱离本实用新型的精神和范围，因此，上述相应的说明及相应的实旅例并不意味着对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种汽车防盗装置，其包括一电源管理模块，分别与该电源管理模块电连接的一主控模块、一系统信号采集模块、一GSM通信模块、一操作执行模块以及与该操作执行模块电连接的引擎/油路控制器，该系统信号采集模块与该主控模块的输入端口连接；该GSM通信模块与主控模块由串行通信口及相应控制信号线连接；及该操作执行模块的控制输入端口与主控模块的输出端连接，该操作执行模块的控制端口与引擎/油路控制器电连接；该主控模块用以处理所有输入信号并将指令输出至操作执行模块以控制引擎/油路控制器，其特征在于，该引擎/油路控制器包括一磁保持继电器，该磁保持继电器由两控制触点端串联在引擎/油路控制电路中，该磁保持继电器的控制线圈两端分别与操作执行模块控制端口相连接。

2.如权利要求1所述的汽车防盗装置，其特征在于，该磁保持继电器为双线圈型或单线圈型磁保持继电器。

3.如权利要求1所述的汽车防盗装置，其特征在于，该汽车防盗装置还包括一系统欠压监控及复位模块，该系统欠压监控及复位模块的输出端与主控模块的一复位输入端连接，在系统欠压或上电开始时给该主控模块输入一系统复位信号，该模块包括一系统欠压监控电路及一复位电路，该系统欠压监控电路包括根据电源电压降低到一定值时产生电平变化的三极管以及相应的分压分流阻容，其串联在该复位电路中。

4.如权利要求3所述的汽车防盗装置，其特征在于，该系统欠压监控电路包括与汽车电源正极连接的分压电阻，以及基极与该分压电阻相连的第一NPN型三极管，基极与第一NPN型三极管集电极相连接的第二NPN型三极管以及相应分压分流阻容器件。

5.如权利要求3所述的汽车防盗装置，其特征在于，该复位电路包括连接至系统电源VCC的一电阻，与该电阻并联的一二极管1N4148，与该电阻另一端串联两个相互并联的电容，该电容的另外一端接地。

6.如权利要求3所述的汽车防盗装置，其特征在于，该系统欠压监控及复位模块还包括一与该系统欠压监控电路并联的手动复位开关。

7.如权利要求1所述的汽车防盗装置，其特征在于，该系统信号采集模块包括一发高电平有效信号检测电路和/或一低电平有效信号检测电路，该高电平有效信号检测电路包括一与待检信号端连接的电阻R，发光二极管与电阻R串联的光电耦合器、与该发光二极管反向并联的1N4148二极管以及相应的电阻元件，该光电耦合器输出端连接主控模块输入端且上拉至电源VCC；低电平有效信号检测电路包括与待检信号端连接的1N4148二极管、发光二极管与1N4148二极管串联的光电耦合器、与光电耦合器发光二极管连接的电源以及相应的电阻元件，该光电耦合器输出端连接主控模块输入端且上拉至电源VCC。

8.如权利要求1所述的汽车防盗装置，其特征在于，其还包括与GSM通讯模块输出端连接的并与主控模块形成通讯通道的一音频解调模块和/或与主控模块通过串口连接的一GPS定位模块。

9.如权利要求8所述的汽车防盗装置，其特征在于，该音频解调模块为DTMF信号接收模块。

10.如权利要求4至9中任意一项所述的汽车防盗装置，其特征在于，该汽车防盗装置还包括一次声传感模块，其输出端与该主控模块的一输入端连接，用以感应外界次声波信号并将该次声波信号转换为电信号输入至该主控模块，该主控模块根据该次声传感模块输入的信号变化判断车辆门窗开关或破碎事件。

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