CN201342907Y - 侧壁结构强化轮圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种侧壁结构强化轮圈，包括：一环圈状的内环壁以及二个连接该内环壁的左右两侧的侧壁。所述侧壁都包括一个连接该内环壁的加强段以及一个连接该加强段的嵌卡段。所述加强段都包括内外间隔的一内壁部与一外壁部、至少一连接所述内、外壁部的连接壁部以及至少二个由内、外壁部及连接壁部界定出的中空道，所述内壁部、外壁部与连接壁部共同形成至少一个呈H型的结构体，而且结构体与中空道的大小由远离至邻近该内环壁而逐渐变小。通过H型结构设计并配合其大小排列，提供该加强段一个抗扭力结构体，进而加强侧壁的结构强度。

Description

侧壁结构强化轮圈

技术领域

本实用新型涉及一种轮圈，特别涉及一种安装于自行车的轮圈。

背景技术

参阅图1、图2，为一种已知自行车轮圈1，用于供多条辐射排列的轮辐钢丝21架设，并包括一个圈围成环形并具有多个间隔的内安装孔111的内环壁11以及二个分别连接该内环壁11的左右两侧的侧壁12，所述侧壁12与内环壁11共同界定出一环嵌槽13，该环嵌槽13具有一邻近该内环壁11的第一空间131以及一个远离该内环壁11并供一轮胎22嵌卡的第二空间132。而上述侧壁12都包括一个连接该内环壁11的衔接部121、一个与衔接部121间隔并对应该环嵌槽13的第二空间132的外端部122以及一个连接在该衔接部121与外端部122之间的扩大部123，所述扩大部123包括一个接孔124，此接孔124用于供一接轴10插接，以将该轮圈1的两相反端连结固定而使轮圈1成环圈状。

一般轮圈1使用的过程中，由于轮胎22在转动时同时与地面接触，轮胎22与地面接触处使得侧壁12经常会受到一些平行于地面且向外推扳的侧向力F1以及其它如图2箭头所示作用于轮圈1上的应力，所述力量传送至侧壁12上，如果应力较大而且侧壁12的结构强度不足时，侧壁12容易受上述应力的作用而向外变形，如此会造成该环嵌槽13的开口变大而降低该轮胎22的嵌装稳固性。此外，轮胎22与地面摩擦接触处同时也承受如F2所示垂直图面方向的摩擦力应力而传送到侧壁12。前述各种作用力在自行车转弯的动作过程中，不断地因车体倾斜而变换作用位置及方向，所述作用力产生的力矩可简单地以一不断变化中的扭力T为代表。

另一方面，因车体倾斜度改变而将要接近地面与将要远离地面的轮圈1的侧壁12，其受作用力的情况是由小变大及由大变小，因此，以轮圈1本体某处的一小段而言，其不只在单一时间点受扭力T的作用，其在某一小段的时间上，也承受多向变化的扭力T的作用，类似的情形也发生在刹车时，侧壁12还会受到图未示出的刹车块的摩擦。因此轮圈1在使用时，如果侧壁12的结构强度不足，就会导致轮圈1易于损坏断裂，而且使用安全性不足。

虽然在一结构体中设置中空通道可提升结构体的抗扭力特性，但是上述轮圈1的每一侧壁12只设有一中空的接孔124所形成的通道，此种单一通道仍然不足以提供侧壁12足够的抗扭力强度。因此目前市面上有一种双层轮圈，所述双层轮圈还包括一个与该内环壁11间隔并连结在所述侧壁12间的外环壁，通过该外环壁连结两个侧壁12以提供侧壁12向内的拉力，用以抵抗前述向外的作用力F1，然而，只是增加设置外环壁还是无法提供侧壁足够的结构强度，而且双层轮圈的设计与制造上较为复杂，因此市面上仍有许多单层轮圈被广泛使用，所以对于单层轮圈作结构强化改良相当重要。本实用新型的发明人基于侧壁12强化结构的重要性而提出一轮圈的改良。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种在侧壁利用一个以上的H型结构设计，以加强侧壁的结构强度的侧壁结构强化轮圈。

本实用新型侧壁结构强化轮圈，供一轮胎安装，并包括：一环圈状的内环壁以及二个分别连接该内环壁的左右两侧的侧壁。所述侧壁都包括一个连接该内环壁的加强段以及一个连接该加强段的一端且相对于该加强段更远离于该内环壁的嵌卡段。

所述二个侧壁的加强段与该内环壁共同界定出一内部空间，所述加强段都包括一个朝向该内部空间的内壁部、一个连接在该内壁部的外侧的外壁部、至少一个连接所述内壁部及所述外壁部的连接壁部以及至少二个由所述内壁部、所述外壁部及所述连接壁部共同界定出的中空道，所述内壁部、所述外壁部与所述连接壁部共同形成至少一个呈H型的结构体。而前述二个侧壁的嵌卡段共同界定出一与该内环壁相间隔并供该轮胎安装的安装空间。

本实用新型所述的侧壁结构强化轮圈，所述中空道的截面的形状为多边形。

本实用新型所述的侧壁结构强化轮圈，所述嵌卡段都包括一个连接所述内壁部、所述外壁部的径向外端的抵接区以及一个自所述抵接区朝该安装空间突出的突卡区。

本实用新型所述的侧壁结构强化轮圈，所述内壁部都包括一个连接该内环壁的连接区以及一个自所述连接区朝所述外壁部逐渐地倾斜连接的斜伸区。

本实用新型所述的侧壁结构强化轮圈，，该侧壁结构强化轮圈还包括一个间隔环绕该内环壁并连接在所述侧壁之间的外环壁，该外环壁将所述内部空间与所述安装空间区隔开。

本实用新型所述的侧壁结构强化轮圈，在每一个H型的结构体中，所述连接壁部的延伸方向与其对应的内壁部部位的延伸方向垂直。

本实用新型所述的侧壁结构强化轮圈，所述加强段都包括二个彼此间隔并连接所述内壁部、所述外壁部的连接壁部以及三个由所述内壁部、所述外壁部及所述连接壁部共同界定出的中空道，所述内壁部、所述外壁部与所述连接壁部共同形成二个呈H型的结构体。

本实用新型所述的侧壁结构强化轮圈，所述中空道及H型的结构体的大小都是沿远离至邻近该内环壁的方向而逐渐变小。

本实用新型所述的侧壁结构强化轮圈，每一个侧壁的中空道中最大的中空道都插设一支接轴，以将该侧壁结构强化轮圈固定成环圈状。

本实用新型的有益效果在于：通过H型结构体与中空道的设计，消除应力集中现象而可以分散应力，进而达到良好的抗扭力效果。

附图说明

图1是一种已知轮圈的局部立体图，且图中显示该轮圈与二接轴的组装关系；

图2是该已知轮圈的剖视图，图2的轮圈的摆放方向与图1上下相反，且图中显示该轮圈与一轮胎的组装关系；

图3是本实用新型侧壁结构强化轮圈的一第一较佳实施例的剖视图，且图中显示该轮圈与一轮胎的组装关系；

图4是本实用新型侧壁结构强化轮圈的一第二较佳实施例的剖视图，且图中显示该轮圈与一轮胎的组装关系。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明，要注意的是，在以下的说明内容中，类似的元件是以相同的编号来表示。

参阅图3，本实用新型侧壁结构强化轮圈的第一较佳实施例为单层轮圈，并用于架设多条辐射排列的轮辐钢丝3，每一轮辐钢丝3具有一钢丝本体31及一螺锁于钢丝本体31的一端的螺座32，且该轮圈可供一轮胎33嵌卡套接。所述轮圈包括：一绕一中心轴线弯曲成环圈状的内环壁4及二个分别连接在该内环壁4的左右两侧并径向延伸的侧壁5。

该内环壁4包括多个间隔且贯穿其内、外周面的内安装孔41，所述内安装孔41用于供轮辐钢丝3的一端结合。

所述侧壁5都包括一个连接该内环壁4的加强段51以及一个连接在该加强段51的径向外端的嵌卡段52。所述二个侧壁5的加强段51与该内环壁4共同界定出一内部空间501，而且每一个加强段51都包括一个朝向该内部空间501的内壁部511、一个连接在该内壁部511的外侧的外壁部512、二个彼此间隔并连接所述内511、所述外壁部512的连接壁部513以及三个彼此间隔并由所述内511、所述外壁部512及连接壁部513共同界定出的中空道514。

该内壁部511包括一个自该内环壁4朝该嵌卡段52的方向逐渐向外斜伸的连接区515以及一个自连接区515朝外壁部512的径向外端倾斜连接的斜伸区516。所述中空道514都顺着轮圈的环状而围绕成环圈状，而且每一中空道514的剖面都呈现多边形的外观，由于加强段51的宽度由远离至邻近该内环壁4是由大逐渐变小，因此所述中空道514由远离至邻近该内环壁4也是由大逐渐变小，也就是说，最远离该内环壁4的中空道514最大，最邻近该内环壁4的中空道514最小。而且最远离该内环壁4且最大的中空道514可供一接轴34插设，以将该轮圈的两相反端固定结合而使轮圈形成环圈状，因此该中空道514兼具有分散外部应力以及供接轴34安装的功能。

而且因为所述中空道514的设计，使内壁部511、外壁部512与连接壁部513共同形成二个如图3假想线所圈围出的范围，约呈“H”型的结构体517，所述结构体517以侧壁5的壁体的一中心线L为依据并且沿该中心线L而叠接。在每一“H”型的结构体517中，连接壁部513的延伸方向与铅直方向夹一角度而斜向延伸，而且连接壁部513的延伸方向与其对应的内壁部511部位的延伸方向垂直或约呈垂直，因此本实用新型的垂直并非只限定于90度，因为略大于或略小于90度时，仍然足以构成类似“H”型的结构体517，所述结构体517可提供较佳的结构强度而具有良好的抗扭力效果。

本实用新型单独设置一个“H”型的结构体517就可以提升抗扭力效果，但本实施例是以两个结构体517叠接，更能有效地加强结构强度，并可充分抵抗来自多方向及各方位的扭力。

所述二个侧壁5的嵌卡段52共同界定出一连接该内部空间501并远离该内环壁4的安装空间502，所述安装空间502供该轮胎33嵌装，而每一个嵌卡段52都包括一个连接所述内511、所述外壁部512的径向外端的抵接区521以及一个自抵接区521的末端朝该安装空间502突出的突卡区522。

由以上说明可知，所述中空设计的中空道514提供两个由大而小叠接排列的H型结构体517，进而给予所述加强段51一个抵抗扭力并导引分散内应力的结构壁体，而且叠接的H型结构体517往该内环壁4的方向是由大至小而逐渐地、渐变地缩小，也就是加强段51的第一宽度w1渐渐缩变成第二宽度w2，第二宽度w2再逐渐缩变成第三宽度w3，以尽量降低任何应力集中现象而可以有效分散应力。借此，应力通过H型结构体517与中空道514而分散，因此可以在承受侧向外力时，消除应力集中现象，降低轮圈断裂产生的机率。

此外，中空道514由大到小的设计，使该加强段51的壁体宽度由大逐渐变小，因此加强段51与内环壁4的衔接处的宽度变化较为缓和协调，因为如果三个中空道514都像该最大的中空道514一般的大型设计，将造成加强段51与内环壁4的衔接处的弯折幅度较大，如此将使应力易于集中在此弯折处，而本实用新型的中空道514的大小渐变设计可减轻上述现象。中空道514的截面是至少为三边的多边形设计，以提高抗扭力效果。

值得一提的是，本实施例的所述内壁部511的厚度d1与外壁部512的厚度d2的总和，与该嵌卡段52的抵接区521的宽度w4可以设计成约略相等，借此在尽量不增加材积的前提之下，制造出该具有中空道514的加强段51，因此本实用新型可以在维持轻量要求之下，同时达到强化结构强度的目的。

参阅图4，本实用新型侧壁结构强化轮圈的第二较佳实施例，与该第一较佳实施例的结构大致相同，不同的地方在于：本实施例为双层轮圈，因此该轮圈还包括一间隔环绕该内环壁4并连接在所述侧壁5之间的外环壁6，所述外环壁6顺着两个侧壁5的斜伸区516的曲度而连接延伸，而且该外环壁6将所述内部空间501与安装空间502区隔开。本实施例同样通过加强段51的中空道514与H型的结构体517设计而可达到结构强化的目的，其功效与该第一较佳实施例相同，在此不再说明。

Claims (9)

1.一种侧壁结构强化轮圈，供一个轮胎安装，并包括：一个环圈状的内环壁以及二个分别连接该内环壁的左右两侧的侧壁，所述侧壁都包括一个连接该内环壁的加强段以及一个连接该加强段的一端且相对于该加强段更远离于该内环壁的嵌卡段，所述嵌卡段共同界定出一个与该内环壁相间隔并供该轮胎安装的安装空间，其特征在于，

所述二个侧壁的加强段与该内环壁共同界定出一个位于该安装空间与该内环壁之间的内部空间，所述加强段都包括一个朝向该内部空间的内壁部、一个连接在该内壁部的外侧的外壁部、至少一个连接所述内壁部及所述外壁部的连接壁部以及至少二个由所述内壁部、所述外壁部及所述连接壁部共同界定出的中空道，所述内壁部、所述外壁部与所述连接壁部共同形成至少一个呈H型的结构体。

2.根据权利要求1所述的侧壁结构强化轮圈，其特征在于，所述中空道的截面的形状为多边形。

3.根据权利要求1所述的侧壁结构强化轮圈，其特征在于，所述嵌卡段都包括一个连接所述内壁部、所述外壁部的径向外端的抵接区以及一个自所述抵接区朝该安装空间突出的突卡区。

4.根据权利要求1所述的侧壁结构强化轮圈，其特征在于，所述内壁部都包括一个连接该内环壁的连接区以及一个自所述连接区朝所述外壁部逐渐地倾斜连接的斜伸区。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的侧壁结构强化轮圈，其特征在于，该侧壁结构强化轮圈还包括一个间隔环绕该内环壁并连接在所述侧壁之间的外环壁，该外环壁将所述内部空间与所述安装空间区隔开。

6.根据权利要求1所述的侧壁结构强化轮圈，其特征在于，在每一个H型的结构体中，所述连接壁部的延伸方向与其对应的内壁部部位的延伸方向垂直。

7.根据权利要求1所述的侧壁结构强化轮圈，其特征在于，所述加强段都包括二个彼此间隔并连接所述内壁部、所述外壁部的连接壁部以及三个由所述内壁部、所述外壁部及所述连接壁部共同界定出的中空道，所述内壁部、所述外壁部与所述连接壁部共同形成二个呈H型的结构体。

8.根据权利要求1或7所述的侧壁结构强化轮圈，其特征在于，所述中空道及H型的结构体的大小都是沿远离至邻近该内环壁的方向而逐渐变小。

9.根据权利要求8所述的侧壁结构强化轮圈，其特征在于，每一个侧壁的中空道中最大的中空道都插设一支接轴，以将该侧壁结构强化轮圈固定成环圈状。

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