CN201334973Y - 前置式进气涡轮节油器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于一种前置式进气涡轮节油器，采用壳体为管状壳体，壳体纵向中心部设有分流锥，分流锥四周与壳体内壁之间间隔设有斜置的涡轮螺旋片，壳体后端与喷油器风出口端相连。本实用新型能有效节油，减少发动机积碳和提高发动机使用寿命，具有结构简单，无污染，使用方便，使用寿命长和使用效果好的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于一种前置式进气涡轮节油器。
背景技术
现代汽车在喷油时均采用雾化技术，主要是为了使燃油和空气更加充分接触和混合均匀，以提高燃烧效率，从而达到节省能源和降低尾气排放的目的，但燃油在两者混合时即燃烧前会出现与空气混合不均而导致油微团，在发动机缸内爆燃时油微团不能充分的燃烧，就排出发动机气缸，不仅浪费了大量燃料，而且大幅度降低了燃烧效率，由于燃烧不充分，导致发动机排出大量的有害气体，对环境造成严重污染。传统的设计结构为了改变上述问题采用通过产生气旋的方式改善燃烧环境，即通过气旋打散燃油微团，以提高燃烧效率，但这种装置结构复杂，受发动机转速控制，由于设计时内部存在缺陷，造成风阻大，旋转方式不合理，从而导致气旋的角度与速度会根据发动机的转速发生变化，造成燃烧不充分，节油效果不明显，平均油耗高的缺点，同时在车辆需要较大功率输出时会出现明显的动力不足，经常会出现起步迟钝、提速缓慢等现象，大大降低了发动机的使用寿命。
发明内容
本实用新型的目的是设计一种前置式进气涡轮节油器，能有效节油，减少发动机积碳和提高发动机使用寿命，具有结构简单，无污染，使用方便，使用寿命长和使用效果好的优点。为此，本实用新型采用壳体为管状壳体，壳体纵向中心部设有分流锥，分流锥四周与壳体内壁之间间隔设有斜置的涡轮螺旋片，壳体后端与喷油器风出口端相连。上述结构设计实现了本实用新型的目的。
本实用新型有如下优点：
1、采用流体力学中针对飞行器机翼升力原理的相关技术要求进行结构设计，无动力结构，能有效减少了气体进入喷油器内的阻力。
2、使气体产生旋流的方式上引用了轴流涡轮机扇叶的设计原理，使气体经过时产生的气旋具有较强的方向性，不仅能打散燃油微团，还能降低气体自身流动阻力，使汽车发动机进气更加顺畅，从而大幅度提高进气量，使燃油和空气充分接触、燃烧，减轻了发动机积碳现象，从而降低了尾气污染物的排放，提高了发动机的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的立体结构示意图
图2是本实用新型的结构示意图
具体实施方案
如图1和图2所示，一种前置式进气涡轮节油器，主要由壳体3、涡轮螺旋片4和分流锥1所组成。壳体为管状壳体，壳体纵向中心部设有分流锥，分流锥四周与壳体内壁之间间隔设有斜置的涡轮螺旋片，壳体后端与喷油器风出口端相连。壳体前端为进气端5，分流锥前端位于进气端。每个涡轮螺旋片前端外侧与对应的壳体内侧齐平，其内侧逐渐斜置与对应的分流锥前端连接齐平。每个涡轮螺旋片中部旋转斜置在分流锥四周与壳体内壁之间。每个涡轮螺旋片后端与壳体后端齐平，各涡轮螺旋片之间与壳体之间形成旋风出口端2。
所述的涡轮螺旋片为轴流涡轮机式叶片。所述的涡轮螺旋片数为3-6片。所述的分流锥前端为半球体状。所述的分流锥前端向内凹进，低于壳体的进气端平面。所述的涡轮螺旋片顺时针旋角为30°～50°。
使用时，经过本实用新型进入喷油器内的气体会产生较强的气旋，该气旋具有较强的方向性，不仅能打散燃油微团，还能降低气体自身流动阻力，使汽车发动机进气更加顺畅，从而大幅度提高进气量，使燃油和空气充分接触、燃烧，减轻了发动机积碳现象，从而降低了尾气污染物的排放，提高了发动机的使用寿命。
总之，本实用新型能有效节油，减少发动机积碳和提高发动机使用寿命，具有结构简单，无污染，使用方便，使用寿命长和使用效果好的优点。
Claims (6)
1、一种前置式进气涡轮节油器，主要由壳体、涡轮螺旋片和分流锥所组成，其特征在于：壳体为管状壳体，壳体纵向中心部设有分流锥，分流锥四周与壳体内壁之间间隔设有斜置的涡轮螺旋片，壳体后端与喷油器风出口端相连。
2、按权利要求1所述的前置式进气涡轮节油器，其特征在于：所述的涡轮螺旋片为轴流涡轮机式叶片。
3、按权利要求1或2所述的前置式进气涡轮节油器，其特征在于：所述的涡轮螺旋片数为3-6片。
4、按权利要求1所述的前置式进气涡轮节油器，其特征在于：所述的分流锥前端为半球体状。
5、按权利要求1所述的前置式进气涡轮节油器，其特征在于：所述的分流锥前端向内凹进，低于壳体的进气端平面。
6、按权利要求1或2所述的前置式进气涡轮节油器，其特征在于：所述的涡轮螺旋片顺时针旋角为30°～50°。
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- 2008-11-20 CN CNU2008201240055U patent/CN201334973Y/zh not_active Expired - Fee Related
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