CN201329813Y - 机车供电集中控制器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种机车供电集中控制器，所述的控制器包括控制模块，与控制模块相连接的请求供电电路，以及与控制模块输出端相连接的控制电路，控制电路包括允许供电电路以及控制供电电路，允许供电电路与控制供电电路之间设置有延时装置，控制供电电路控制串接在机车供电控制回路中的继电器的开合。本实用新型为机车供电集中控制器，对机车向客车供电采取接收客车允许供电信号后发出控制供电信号，并通过延时继电器延时一段时间后控制串接在机车控制回路中的继电器的开合，这样不仅保证了用电安全，保证了用电设备的安全使用，更是给铁路事业的发展提供了保障。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种供电集中控制器，特别是一种保障机车向客车安全供电的集中控制装置。
背景技术
随着科技的发展，现代铁路客车大都采用DC600V供电系统，采用DC600V供电系统有很多优点，它可以方便的实现自动化控制的电气控制系统和网络化监控系统，提升我国客车电气系统和车辆装备的技术水平，为新的运行乘务体制提供有力的技术支持，产生良好的经济效益和社会效益，同时也为实现数字化、网络化铁路运输打下了牢固的基础，在机车向客车进行供电的时候，客车上的用电系统首先应当做好准备，机车才能够进行供电，否则导致跳闸或产生危险，因而DC600V供电系统的供电控制问题就显的尤为重要。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种能够接收客车供电请求信号，并发出供电允许信号、统一供电的机车供电集中控制器。
本实用新型的技术方案为：一种机车供电集中控制器，所述的控制器包括控制模块，与控制模块相连接的请求供电电路，以及与控制模块输出端相连接的控制电路，控制电路包括允许供电电路以及控制供电电路，允许供电电路与控制供电电路之间设置有延时装置，控制供电电路控制串接在机车供电控制回路中的继电器的开合。
优选的是：所述的允许供电电路包括与控制模块输出端I相连的供电钥匙开关K1、K2以及中间继电器KA1，中间继电器KA1发出供电允许信号；控制供电电路包括与控制模块的输出端II连接的中间继电器KA1的常开触点，以及时间继电器的感应线圈KT2，此输出端II还同时接有时间继电器KT2的常开触点以及中间继电器KA3的感应线圈，其中，中间继电器KA3的常开触点位于机车供电控制回路中。
优选的是：所述的控制模块的供电模块为客车母线110V通过断路器Q1与控制模块相连接。
优选的是：所述的控制器中设置有电源信号灯HL19、供电允许信号灯HL20、供电信号灯HL21。
本实用新型的有益效果为：本实用新型为机车供电集中控制器，对机车向客车供电采取接收客车允许供电信号后发出控制供电信号，并通过延时继电器延时一段时间后控制串接在机车控制回路中的继电器的开合，这样不仅保证了用电安全，保证了用电设备的安全使用，更是给铁路事业的发展提供了保障。
附图说明
图1为本实用新型的电气原理图
具体实施方式
下面结合附图说明本实用新型的具体实施方式：
一种机车供电集中控制器，所述的控制器包括控制模块，与控制模块相连接的请求供电电路，以及与控制模块输出端相连接的控制电路，控制电路包括允许供电电路以及控制供电电路，允许供电电路与控制供电电路之间设置有延时装置，控制供电电路控制串接在机车供电控制回路中的继电器的开合，控制模块为单片机。允许供电电路包括与控制模块输出端I相连的供电钥匙开关K1、K2以及中间继电器KA1，中间继电器KA1发出供电允许信号；控制供电电路包括与控制模块的输出端II连接的中间继电器KA1的常开触点，以及时间继电器的感应线圈KT2，此输出端II还同时接有时间继电器KT2的常开触点以及中间继电器KA3的感应线圈，其中，中间继电器KA3的常开触点位于机车供电控制回路中。控制模块的供电模块为客车母线110V通过断路器Q1与控制模块相连接。控制器中设置有电源信号灯HL19、供电允许信号灯HL20、供电信号灯HL21。
工作时，机车供电集中控制器通过芯连接器与机车、客车上相应的信号线相连接，合上断路器Q1，客车母线110V通过芯连接器的37、38，40、43给控制模块供电，此时供电模块控制电源信号灯HL19发光，当客车准备好供电状态后，通过芯连接器的1、3向控制器发送DC600V供电申请信号，供电申请信号通过请求供电电路到达控制模块，控制模块控制供电允许信号灯HL20发出供电允许信号，此时，机车送至的供电钥匙连锁信号通过芯连接器的51、53，52、54送至K1、K2，允许供电电路导通，中间继电器线圈KA1感电，常开触点闭合，通过芯连接器的39、41输出允许供电的允许信号，直流供电信号灯HL21发出供电信号；同时控制供电电路中的中间继电器KA1的常开触点闭合，使时间继电器KT2感电，延时一定时间后，时间继电器KT2的常开触点闭合，中间继电器KA3的线圈感电，从而使串接在机车供电控制回路中的中间继电器KA3的常开触点闭合，从而机车向客车供电，其中，芯连接器的49、50与供电回路相连。
Claims (4)
1、一种机车供电集中控制器，其特征在于：所述的控制器包括控制模块，与控制模块相连接的请求供电电路，以及与控制模块输出端相连接的控制电路，控制电路包括允许供电电路以及控制供电电路，允许供电电路与控制供电电路之间设置有延时装置，控制供电电路控制串接在机车供电控制回路中的继电器的开合。
2、如权利要求1所述的机车供电集中控制器，其特征在于：所述的允许供电电路包括与控制模块输出端I相连的供电钥匙开关K1、K2以及中间继电器KA1，中间继电器KA1发出供电允许信号；控制供电电路包括与控制模块的输出端II连接的中间继电器KA1的常开触点，以及时间继电器的感应线圈KT2，此输出端II还同时接有时间继电器KT2的常开触点以及中间继电器KA3的感应线圈，其中，中间继电器KA3的常开触点位于机车供电控制回路中。
3、如权利要求2所述的机车供电集中控制器，其特征在于：所述的控制模块的供电模块为客车母线110V通过断路器Q1与控制模块相连接。
4、如权利要求2所述的机车供电集中控制器，其特征在于：所述的控制器中设置有电源信号灯HL19、供电允许信号灯HL20、供电信号灯HL21。
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| CN 200820183387 CN201329813Y (zh) | 2008-12-12 | 2008-12-12 | 机车供电集中控制器 |
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| CN 200820183387 CN201329813Y (zh) | 2008-12-12 | 2008-12-12 | 机车供电集中控制器 |
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| CN201329813Y true CN201329813Y (zh) | 2009-10-21 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105189187A (zh) * | 2013-04-18 | 2015-12-23 | 株式会社东芝 | 电力机车控制装置和电力机车控制方法 |
| CN116620022A (zh) * | 2023-07-07 | 2023-08-22 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种集控控制供电的电路、列车及供电方法 |
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2008
- 2008-12-12 CN CN 200820183387 patent/CN201329813Y/zh not_active Expired - Lifetime
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|---|---|---|---|---|
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| CN116620022A (zh) * | 2023-07-07 | 2023-08-22 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种集控控制供电的电路、列车及供电方法 |
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Granted publication date: 20091021 |
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