CN107458227B - 灵活编组的动力集中动车组列车供电控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种灵活编组的动力集中动车组列车供电控制方法，动力集中动车组的编组方式分为长编组和短编组，动力车上均设置有列车供电电源装置LGU1、LGU2和列车配电柜，列车配电柜内的接触器KM1控制列车供电电源装置LGU1的通断，接触器KM3控制列车供电电源装置LGU2的通断，接触器KM2控制列车供电电源装置LGU1和LGU2电源并联后的通断，在列车配电柜上设置有编组模式开关，当选择短编组时，KM1和KM3闭合，KM2断开，LGU1和LGU2分别向车厢输送电能，当选择长编组时，KM1和KM2闭合，KM3断开，LGU1和LGU2分别向车厢输送电能。该控制方法使动力集中动车组满足了车厢对列车供电的要求，同时也保证了灵活编组情况下，列车供电控制的自动切换。
Description
技术领域
本发明涉及动力集中动车组供电控制技术领域，具体涉及一种灵活编组的动力集中动车组列车供电控制方法。
背景技术
动力集中动车组是一种经济型更强的动车组列车，运用和维护成本都比传统动车组优越。动力集中动车组与动力分散动车组相比差异主要是在动力集中动车组的动力都集中在动力车上，由动力车牵引不带动力的车厢并固定编组运用，主要动力设备也集中在动力车上，动力车上不搭载乘客。控制车上没有动力设备，只是起到控制整列动车组运行的作用，控制车上搭载乘客，动力集中动车组的编组类型灵活即1台动力车+n辆车厢+1台动力车/1台控制车(16≥n≥0)或者1台动力车+n辆车厢+1台控制车(8≥n≥0)。由于控制车上没有动力设备，所以列车供电装置也装在动力车上，控制车不具备给整列动车组进行列车供电的能力。所以在采用1台动力车+n辆车厢+1台动力车(16≥n≥0)或者1台动力车+n辆车厢+1台控制车(8≥n≥0)的情况下的两种列车供电的方式是存在差异的。
由于车厢的列车供电电源是左右路电源间隔使用，所以在对车厢进行列车供电时需要两路电源均有供电的能力。所以现有列车供电控制方法在动力集中动车组上的两种编组方式上不适用。
发明内容
本发明提供一种灵活编组的动力集中动车组列车供电控制方法,满足动力集中动车组在采用1台动力车+n辆车厢+1台动力车(16≥n≥0)或者1台动力车+n辆车厢+1台控制车(8≥n≥0)的两种编组情况下的两种列车供电的方式的自动转换。
本发明所采用的技术方案是灵活编组的动力集中动车组列车供电控制方法，动力集中动车组的编组方式分为长编组和短编组，长编组为1台动力车+n辆车厢+1台动力车(16≥n≥0)的编组方式，短编组为1台动力车+n辆车厢+1台控制车(8≥n≥0)的编组方式，动力车上均设置有列车供电电源装置LGU1、LGU2和列车配电柜，列车配电柜用于列车供电的配电管理，列车配电柜内的接触器KM1控制列车供电电源装置LGU1的通断，接触器KM3控制列车供电电源装置LGU2的通断，接触器KM2控制列车供电电源装置LGU1和LGU2电源并联后的通断，在列车配电柜上设置有编组模式开关，当选择短编组时，KM1和KM3闭合，KM2断开，LGU1和LGU2分别向车厢输送电能，当选择长编组时，KM1和KM2闭合，KM3断开，LGU1和LGU2分别向车厢输送电能。
所述的列车配电柜设置有控制单元，用于接收编组模式开关信号，控制接触器的闭合与断开。
本发明的有益效果是：灵活编组的动力集中动车组列车供电控制方法使动力集中动车组满足了车厢对列车供电的要求，同时也保证了灵活编组情况下，列车供电控制的自动切换。
附图说明
图1为1台动力车+n辆车厢+1台控制车(8≥n≥0)编组示意图。
图2为1台动力车+n辆车厢+1台动力车(16≥n≥0)编组示意图。
图3为图1所示的编组方式的列车供电控制原理图。
图4为图2所示的编组方式的列车供电控制原理图。
图中标记：1、动力车，2、列车供电连接器，3、车厢，4、供电线缆，5、控制车。
具体实施方式
现结合附图1至附图4对发明做进一步的说明，如图3所示是1台动力车+n辆车厢+1台控制车(8≥n≥0)的编组方式的列车供电控制原理图，由于控制车5不带有列车供电装置，所以控制车5不具备列车供电的能力。LGU1、LGU2为动力车1上在有的两套列车供电电源装置，列供配电柜主要来实现列车供电的配电管理，KM1、KM2、KM3是实现列车供电配电管理的接触器。在此种模式下车厢3的负载较小，一台动力车向车厢供电就能满足车厢3的需求。如图4所示是1台动力车+n辆车厢+1台动力车(16≥n≥0)的编组方式的列车供电控制原理图，由于动力车1均带有列车供电装置，所以两台动力车1均具备列车供电的能力。在此种模式下车厢3的负载较大，需要两台动力车同时向车厢3供电才能满足车厢3的需求。
具体如下：KM1接触器闭合后会接通LGU1输出的电源并向后面的车厢输送电能。KM3接触器闭合后会接通LGU2输出的电源并向后面的车厢3输送电能。KM2接触器闭合后会将LGU1和LGU2的电源并联向后面的车厢3输出电能。在列车配电柜上设置有编组模式开关，分为短编组和长编组，长编组为1台动力车+n辆车厢+1台动力车(16≥n≥0)的编组方式，短编组为1台动力车+n辆车厢+1台控制车(8≥n≥0)的编组方式，编组模式开关选定后，列车配电柜的控制单元接收到编组模式开关信号后，会按照指定的接触器控制程序来控制接触器的闭合与断开。主要实施手段就是列车配电控制单元接收到模式选择指令后根据指定的接触器控制程序来输出直流110V电源给接触器的控制线圈，输出直流110V电源来控制接触器的闭合，断开直流110V电源来控制接触器的断开。
在短编组情况下，即选择了"动力车+车厢+控制车"模式的情况下，KM1和KM3闭合KM2断开。LGU1和LGU2分别向车厢3输送电能，此电能供车厢3各类负载使用。在短编组情况下，由于控制车5是不存在LGU1和LGU2的，所以控制车没有电能输出。动力车1均通过两侧向车厢3输出电能，由于动力车1是首尾联挂，在此编组模式下整列编组两侧均有电源送出，且由于KM2未闭合，没有形成两路电源的并联，是分别独立供电的。
在长编组情况下，即选择了"动力车+车厢+动力车"模式的情况下，KM1和KM2闭合，KM3断开。LGU1和LGU2分别向车厢3输送电能，此电能供车厢3各类负载使用。在长编组情况下，每个动力车1均通过右侧向车厢3输出电能，由于动力车1是首尾联挂，在此编组模式下整列编组两侧均有电源送出，且由于KM3未闭合，没有形成电能的倒灌。
Claims (2)
1.灵活编组的动力集中动车组列车供电控制方法，其特征在于：动力集中动车组的编组方式分为长编组和短编组，长编组为1台动力车+n辆车厢+1台动力车(16≥n≥0)的编组方式，短编组为1台动力车+n辆车厢+1台控制车(8≥n≥0)的编组方式，动力车上均设置有列车供电电源装置LGU1、LGU2和列车配电柜，列车配电柜用于列车供电的配电管理，列车配电柜内的接触器KM1控制列车供电电源装置LGU1的通断，接触器KM3控制列车供电电源装置LGU2的通断，接触器KM2控制列车供电电源装置LGU1和LGU2电源并联后的通断，在列车配电柜上设置有编组模式开关，当选择短编组时，KM1和KM3闭合，KM2断开，LGU1和LGU2分别向车厢输送电能，当选择长编组时，KM1和KM2闭合，KM3断开，LGU1和LGU2分别向车厢输送电能。
2.根据权利要求1所述的灵活编组的动力集中动车组列车供电控制方法，其特征在于：所述的列车配电柜设置有控制单元，用于接收编组模式开关信号，控制接触器的闭合与断开。
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