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CN201326498Y - 一种发动机低温起动装置 - Google Patents

一种发动机低温起动装置 Download PDF

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CN201326498Y CNU2008201834744U CN200820183474U CN201326498Y CN 201326498 Y CN201326498 Y CN 201326498Y CN U2008201834744 U CNU2008201834744 U CN U2008201834744U CN 200820183474 U CN200820183474 U CN 200820183474U CN 201326498 Y CN201326498 Y CN 201326498Y
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李承重
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Abstract

本实用新型公开一种发动机低温起动装置，包括加热器及控制器；所述加热器的水泵、换热器分别通过进水管、回水管与发动机连通，构成发动机冷却液循环系统，其中，所述换热器处于所述加热器的排气通道之中；所述加热器的电磁泵通过燃油管与燃油箱连通，用于吸取用作所述加热器热源的燃油；所述控制器分别连接所述电磁泵、水泵，用于控制所述电磁泵、水泵的动作；在油底壳的下部固联一油底壳罩，所述油底壳与所述油底壳罩之间形成一间隙，所述间隙通过排气管与所述排气通道连通。通过固联与油底壳间隙较小的油底壳罩，可利用高温废气加热冷却液，再预热油底壳，达到同步预热润滑油之目的，其供电要求低，安全性能高，可提高发动机的低温启动性能。

Description

一种发动机低温起动装置
技术领域
本实用新型涉及调节润滑剂帮助发动机起动的装置，具体来说是一种发动机低温起动装置。
背景技术
在冬季低温情况下，润滑油黏度增高，起动阻力矩增大，蓄电池工作能力降低，发动机燃油喷射雾化差。从而使得汽车发动机起动十分困难。针对这个问题，可采用冷起动或热起动方法：由于地区温度差异大，润滑油低温性能较差，采用冷起动会使发动机寿命受到较大影响，故一般采用热起动。
目前，汽车低温热起动方式多种多样，其中心任务是预热发动机起机的主要工作介质，即预热进气(空气)、发动机冷却液、发动机润滑油、燃油。预热进气(空气)、燃油技术在国内已很成熟，一般能保证发动机在-20℃左右正常起动。当大气温度更低的情况下，还需求助于发动机冷却液及润滑油的预热技术：对于发动机冷却液，一般采用大电流预热，缺陷在于大电流来源难以获得；对于预热发动机润滑油，采用电热或烘烤方式预热，缺陷在于难以与发动机冷却液同步预热，也存在安全性问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种发动机低温起动装置，其供电要求低、安全性能高，能够同步预热发动机冷却液与润滑油，可提高发动机的低温启动性能。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的发动机低温起动装置，包括加热器及控制器；所述加热器的水泵、换热器分别通过进水管、回水管与发动机连通，构成发动机冷却液循环系统，其中，所述换热器处于所述加热器的排气通道之中；所述加热器的电磁泵通过燃油管与燃油箱连通，用于吸取用作所述加热器热源的燃油；所述控制器分别连接所述电磁泵、水泵，用于控制所述电磁泵、水泵的动作；在油底壳的下部固联一油底壳罩，所述油底壳与所述油底壳罩之间形成一间隙，所述间隙通过排气管与所述排气通道连通。
优选地，所述间隙为15～20mm。
优选地，所述油底壳罩上部设置废气排出口。
优选地，所述油底壳罩在所述油底壳的油堵处留缺口，用于换放发动机润滑油。
优选地，所述排气管上设置波纹管。
优选地，所述进水管、回水管上分别设置断水球阀，用于控制所述进水管、回水管的通、断。
优选地，还包括有蓄电池，用于对所述加热器、控制器供电。
优选地，在所述蓄电池与所述控制器之间设置翘板开关，用于开启、关闭所述控制器。
优选地，所述加热器为24V起动加热器
与现有技术相比，本实用新型提供的发动机低温起动装置，固联一个与油底壳间隙较小的油底壳罩。由此，利用燃油燃烧产生的高温废气加热发动机冷却液，然后再预热油底壳，达到同步预热发动机润滑油之目的，具体而言：通过加热器水泵对发动机冷却液做强制循环，使得加热器电磁泵吸取燃油，由燃烧释放热量加热发动机冷却液；同时，燃油燃烧的高温废气由排气管通往油底壳外壳体，从而加热润滑油。该装置只要对点火塞通电预热，对预热电流的要求较低；点火塞达到额定温度后加热器电机及电磁泵就可通电工作，并继而由燃油的燃烧释放热量对冷却液加热，由于热源为燃油，大大降低供电要求；由于利用燃油的高温燃烧废气，可轻易实现发动机润滑油的同步预热，提高发动机的低温启动性能；并可消除电热、烘烤等加热方式的潜在危险，保证发动机润滑油预热安全。
附图说明
图1是本实用新型发动机低温起动装置的方框图；
图2是本实用新型发动机低温起动装置的结构示意图；
图3是图2中油底壳及油底壳罩的主视图；
图4是图2中油底壳及油底壳罩的俯视图。
具体实施方式
本实用新型的基本构思是：固联一个与油底壳间隙较小的油底壳罩；利用加热器水泵对发动机冷却液做强制循环，并使得加热器电磁泵吸取燃油，由燃油的燃烧释放热量加热发动机冷却液；同时，燃烧的高温废气由排气管通往油底壳的外壳体，对发动机润滑油加热。
下面结合附图与实施例具体说明。
请参见图1，该图是本实用新型发动机低温起动装置的方框图。所述发动机低温起动装置包括起动加热器1(以下简称加热器)、蓄电池2、翘板开关3、控制器4、发动机5、燃油箱6、油底壳7，进水管8、回水管9、燃油管10、排气管11，其中：
所述加热器1，自带电机101、助燃风轮102、燃烧室103、点火塞104、换热器105、电磁泵106、水泵107等部件，其中，所述换热器105处于加热器1的排气通道(图未示)之中，使得燃烧室103中产生的高温废气流经换热器105。所述加热器1可从市场上获得成品，其内部组成及连接随产品稍有差别，详情请具体参照产品手册，在此不再赘述。优选地，加热器1为24V起动加热器，以便降低供电要求。
所述蓄电池2，用于起动加热器1、控制器4供电，使用车辆自配的蓄电池即可。
所述翘板开关3，用于开启、关闭控制器4。
所述控制器4，分别连接电机101、点火塞104、电磁泵106、水泵107，通过输出相应的控制信号，控制电机101、点火塞104、电磁泵106及水泵107相应进行动作。
所述发动机5，通过进水管8、回水管9与水泵107、换热器105构成冷却液循环系统。因所述换热器105处于所述加热器1的排气通道之中，使得燃烧室103产生的高温废气与换热器105中的发动机冷却液换热；在水泵107的作用下，进水管8中较低温度的冷却液流经换热器105后被加热，而回水管9中较高温度的冷却液与发动机5换热，使得发动机5的温度升高。
所述燃油箱6，通过燃油管10与电磁泵106连通，在电磁泵106的作用下，使得燃油被吸入到加热器1的内挥发网(图未示)上，进而与助燃空气混合后燃烧。
所述油底壳7，下部固联一油底壳罩(图1未示)，二者之间形成一较小间隙，通过排气管11与所述排气通道连通；由此，利用来自燃烧室103的高温废气，对油底壳7加热，进而实现对润滑油预热。
该发动机低温起动装置的工作过程如下：
工作时，点火塞104通电预热；当点火塞104达到额定温度后，电磁泵106和电机101通电工作；燃油通过燃油管10被电磁泵106吸入到加热器内挥发网上，并立即挥发；同时，助燃风轮102在电机101的驱动下，从大气12中吸入助燃空气；已挥发的燃油与送入的助燃空气混合，形成油气混合物；在点火塞104的高温作用下，油气混合物迅速在燃烧室103中燃烧；同时，高温燃烧废气在加热换热器105中的循环冷却液后，由排气管11排出；所排出的高温废气一直通到油底壳7与油底壳罩的间隙之中，从而利用废气的高温继续对油底壳7加热，进而实现对润滑油的预热。
需指出的是，加热器1中点火方式、油气混合物的形成方式等可有多种，具体视加热器1产品确定，在此不再赘述。
以上对本实用新型发动机低温起动装置的组成及原理进行了说明，下面描述其具体结构。
请同时图2，该图是本实用新型发动机低温起动装置的结构示意图。图2所示发动机低温起动装置中：
控制器4通过线束18与加热器1的电机(图2未示)、点火塞(图2未示)及电磁泵106及水泵107连接，以便控制电机、点火塞、电磁泵106及水泵107相应动作。
加热器1的水泵107、换热器105分别通过进水管8、回水管9与发动机(图2未示)连通，构成冷却液强制循环系统；其中，进水管8、回水管9上分别设置断水球阀13，用于控制进水管8、回水管9的通、断。
此外，加热器1的电磁泵106通过燃油管10与燃油箱(图2未示)连通，从而吸取燃油，用作加热器1中的热源。
另外，加热器1的排气通道通过排气管11与油底壳7与油底壳罩14之间的间隙连通，使得高温废气对油底壳7及发动机润滑油加热。其中，所述排气管11上设置有波纹管15，以便补偿排气管11的热变形，并起到减震、吸收排气管11沉降变形等作用。
请同时参见图3、图4，其中，图3是图2中油底壳及油底壳罩的主视图；图4是图2中油底壳及油底壳罩的俯视图。所述油底壳罩14与油底壳7通过紧固螺栓16固联在一起，二者之间的间隙为15～20mm，该间隙与排气管11连通。并且，油底壳罩14上部设置废气排出口(图未示)，以便废气排出；并在所述油底壳7的油堵17处留缺口(图未示)，以便换放润滑油。
该发动机低温起动装置，固联与油底壳7间隙较小的油底壳罩14。由此，利用燃油燃烧产生的高温废气加热发动机冷却液，然后再预热油底壳7，达到同步预热发动机润滑油之目的，具体而言：
通过加热器1的水泵107对发动机冷却液做强制循环，使得加热器1的电磁泵106吸取燃油，由燃烧释放热量加热发动机冷却液；同时，燃油燃烧的高温废气由排气管11通往油底壳7的外壳体，从而达到加热润滑油之目的。该装置只要对加热器1的点火塞104通电预热，对预热电流的要求较低；点火塞104达到额定温度后加热器1的电机101及电磁泵106就可通电工作，并继而由燃油的燃烧释放热量对冷却液加热，由于热源为燃油，大大降低供电要求；由于利用燃油的高温燃烧废气，可轻易实现发动机润滑油的同步预热，提高发动机5的低温启动性能；并可消除电热、烘烤等加热方式的潜在危险，保证发动机润滑油预热安全。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1、一种发动机低温起动装置，包括加热器及控制器；所述加热器的水泵、换热器分别通过进水管、回水管与发动机连通，构成发动机冷却液循环系统，其中，所述换热器处于所述加热器的排气通道之中；所述加热器的电磁泵通过燃油管与燃油箱连通，用于吸取用作所述加热器热源的燃油；所述控制器分别连接所述电磁泵、水泵，用于控制所述电磁泵、水泵的动作；其特征在于，在油底壳的下部固联一油底壳罩，所述油底壳与所述油底壳罩之间形成一间隙，所述间隙通过排气管与所述排气通道连通。
2、如权利要求1所述的发动机低温起动装置，其特征在于，所述间隙为15～20mm。
3、如权利要求1所述的发动机低温起动装置，其特征在于，所述油底壳罩上部设置废气排出口。
4、如权利要求1所述的发动机低温起动装置，其特征在于，所述油底壳罩在所述油底壳的油堵处留缺口，用于换放发动机润滑油。
5、如权利要求1所述的发动机低温起动装置，其特征在于，所述排气管上设置波纹管。
6、如权利要求1所述的发动机低温起动装置，其特征在于，所述进水管、回水管上分别设置断水球阀，用于控制所述进水管、回水管的通、断。
7、如权利要求1所述的发动机低温起动装置，其特征在于，还包括蓄电池，用于对所述加热器、控制器供电。
8、如权利要求7所述的发动机低温起动装置，其特征在于，在所述蓄电池与所述控制器之间设置翘板开关，用于开启、关闭所述控制器。
9、如权利要求1-8任一项所述的发动机低温起动装置，其特征在于，所述加热器为24V起动加热器。
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