CN201301760Y - 一种多缸燃气发动机的燃气控气装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种多缸燃气发动机的燃气控气装置，其特征在于，由一级减压装置、停机装置、主气管、空滤器、调节装置、安全装置、进气管、起动装置组成，一级减压装置通过停机装置与减压装置连接，减压装置通过主气管与调节装置连接，调节装置上端的一端与空滤器连接，另一端通过进气管与起动装置连接，起动装置一侧与气缸盖连接，上端通过管道与调节装置连接，调节装置下端一侧和起动装置一侧设有安全装置。本实用新型的优点是结构简单，各种工况工作稳定，实用性强。

Description

一种多缸燃气发动机的燃气控气装置

技术领域

本实用新型涉及一种多缸燃气发动机的燃气控气装置，适用于液化石油气、天然气、沼气等为燃料的发动机的燃气控制，属于燃气发动机技术领域。

背景技术

目前，国内外所开发、生产制造的多缸燃气发动机的燃气控气装置结构很复杂，在使用中常常会出现启动困难、怠速不稳定、不同工况下工作不稳定等问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种各种工况工作稳定的多缸燃气发动机的燃气控气装置。

为实现以上目的，本实用新型的技术方案是提供一种多缸燃气发动机的燃气控气装置，其特征在于，由一级减压装置、停机装置、减压装置、主气管、空滤器、调节装置、安全装置、进气管、起动装置组成，一级减压装置通过停机装置与减压装置连接，减压装置通过主气管与起动装置连接，起动装置一侧与气缸盖连接，上端通过管道与调节装置连接，调节装置下端一侧和起动装置一侧设有安全装置。

本实用新型的起动装置可以在发动机起动时达到理想的起动配比，从而改善发动机的起动性能，停机装置可以控制气路的开启与关闭，并能在关闭气路的同时对气路及发动机燃烧室中的残留燃气进行扫除，减少残留燃气对发动机元器件的腐蚀，从而延长发动机的寿命，减压装置可以使进入发动机燃烧室的燃气压力达到规定要求，调节装置与发动机原有的调速装置结合，很好的控制了发动机在怠速及不同负荷、不同工况下，燃气的需求量，从而实现发动机运转的平稳，工作的可靠，安全装置是通过停机装置及两道单向阀封气装置，确保了气路的可靠封气。

本实用新型的优点是结构简单，各种工况工作稳定，实用性强。

附图说明

图1为一种多缸燃气发动机的燃气控气装置结构示意图；

图2为停机装置结构示意图；

图3为停机装置开启示意图；

图4为停机装置扫气示意图；

图5为减压装置结构示意图；

图6为调节装置和安全装置结构示意图；

图7为调节装置A-A剖视图；

图8安全装置结构示意图；

图9为起动装置结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例

如图1所示，为一种多缸燃气发动机的燃气控气装置结构示意图，所示的一种多缸燃气发动机的燃气控气装置由一级减压装置1、停机装置2、减压装置3、主气管4、空滤器5、调节装置6、安全装置7、进气管8、起动装置9组成。一级减压装置1通过停机装置2与减压装置3连接，减压装置3通过主气管4与调节装置6连接，调节装置6上端的一端与空滤器5连接，另一端通过进气管8与起动装置9连接，起动装置9一侧与气缸盖10连接，上端通过管道与调节装置6连接，调节装置6下端一侧和起动装置9一侧设有安全装置7。

如图2所示，为停机装置结构示意图，所述的停机装置2由机体11、机芯12、连接头13、垫板14、弹簧座15、销子16和弹簧17组成，可旋转的机芯12安装在机体11中，通过销子16、垫板14和弹簧座15中的弹簧17固定，两个连接头13的一端分别安装在机体11的两端，与机芯12相通，另一端分别与主气管4连接，弹簧17设于弹簧座15中，通过销子16固定。

所述的机体11一侧设有小孔57，所述的机芯12中间设有直孔18，一侧设有斜孔19，直孔18与斜孔19相通。

停机装置2控制总气路的开启及关闭，并在气路关闭时对气路及燃烧室中的残留燃气进行扫除，减少残留燃气对发动机元器件的腐蚀，从而延长发动机的使用寿命。停机装置2中的机体11与机芯12的接合面采用锥面，在弹簧17的作用下，机体11与机芯12可以很好的贴合，这样在停机装置2处于关闭状态时，可以可靠的对气路进行封闭，如图3所示，停机装置开启示意图，当机芯12旋转到直孔18与连接头13相通时，停机装置2为开启状态，如图4所示，为停机装置扫气示意图，当机芯11旋转到直孔18与处机体1的小孔57相通，斜孔19与连接头13相通时，此时主气路中的燃气已被关闭，空气从机体11上的小孔57进入机芯12，并通过气路对进入气缸燃烧室中，将残留在气路及燃烧室中的燃气通过排气门扫出燃烧室，从而使气路及燃烧室中的残留燃气的量大大减少，因而减少了燃气对发动机元器件的腐蚀，延长了机组的使用寿命。

如图5所示，为减压装置结构示意图，所述的减压装置3由减压阀体20、连接管21、喷嘴22、橡胶垫23、膜片24、摇臂轴25、调节螺柱26、弹簧27、调节螺母28、阀盖29、摇臂30、凹形腔室31组成，连接管21安装在减压阀体20的两侧，一端与凹形腔室31下端连通，另一端与主气管4连接，随摇臂轴25转动的摇臂30安装在凹形腔室31上端的膜片24上，摇臂30端头安装橡胶垫23，与凹形腔室31端口中的喷嘴22对应，阀盖29通过调节螺柱26、弹簧27、调节螺母28安装在减压阀体20的上端，阀盖29与阀体20之间安装膜片24。

减压装置3的作用是使进入调节装置6储气室的燃气压力达到规定要求，燃气由减压装置3的进气端进入凹形腔室31中，从出气端流出，当进入凹形腔室31中的燃气压力增大时，燃气压力将克服膜片24上弹簧27的压力将膜片24向上顶起，膜片24将带动与之相连的摇臂30绕摇臂轴25顺时针转动，此时摇臂30上的橡胶垫23将随摇臂顺时针动作，将喷嘴22全部或部分堵住，使进入腔室的气量减小，当凹形腔室31中燃气压力减小时，弹簧27压迫膜片24向下运动，膜片24带动摇臂30绕摇臂轴25逆时针转动，增加喷嘴22的开度，加大进气量，凹形腔室3 1中的燃气压力又将会提高，通过调节调节螺母28和调节螺柱26还可以对弹簧27的压力进行调节，由此可以实现出口端燃气压力达到规定要求。

如图6所示，为调节装置结构示意图，所述的调节装置6由盖体32、储气室33、主量孔34、阻风门35、喉口36、壳体37、混合室38、节气门39、负压通道40、A气道41、B气道42和气缸43组成，盖体32安装在壳体37的下端，在壳体37的上端设有混合室38，混合室38的一端与空滤器5连接，在靠近空滤器5的混合室38中安装阻风门35，混合室38的另一端通过进气管8与起动装置9连接，在靠近进气管8的混合室38中安装节气门39，在阻风门35和节气门39之间的混合室38中设有喉口36，在壳体37的中间设有A气道41和B气道42，一侧安装安全装置7，安全装置7通过负压通道40与混合室38相通，并与A气道41一端相通，节气门39的下端与A气道41的另一端和B气道42一端相通，B气道42另一端的主量孔34与喉口36相通，在壳体37的下端设有储气室33，在储气室33中安装一个以上气缸43，气缸43通过管子与起动装置9连接。

调节装置6与发动机原有的调速装置结合，控制发动机在怠速及不同负荷、不同工况下、燃气的需求量，从而实现发动机运转的平稳，工作的可靠。

节气门39安装在调节装置气道1与气道2之间，节气门39的轴在发动机原有的调速机构中的拉簧的作用下进行旋转，随着节气门39轴的旋转，如图7所示，其下方的小孔与B气道42的孔产生不同程度的叠加，从而改变气道的流通面积，即A-A中非阴影部分，实现发动机在不同工况下节气门开度的变化，使供气量也随之改变。此装置可以实现发动机在怠速及不同负荷情况下都能稳定运行。

如图8所示，为安全装置结构示意图，所述的安全装置7为单向阀，由镶件44、导管45、膜片46、膜杆47、压簧48、阀盖49、弹簧座50、橡胶柱51组成，镶件44与导管45中的橡胶柱51一端连接，橡胶柱51另一端与弹簧座50连接，弹簧座50通过膜片46与膜杆47连接，膜杆47上安装压簧48，阀盖49压住压簧48，安全装置7确保了气路的可靠封气。

如图9所示，为起动装置结构示意图，所述的起动装置9由支气管52、起动装置体53、出气道54、进气道55和负压通道56组成，支气管52一端与气缸43连接，另一端与起动装置体53内的进气道55一端连接，进气道55另一端与安全装置7连接，安全装置7通过起动装置体53内的负压通道56和出气道54分别与进气管8连接。

起动装置9安装在气缸盖10各进气口与发动机进气管8之间，起动发动机时，活塞向下运动时，将在进气管8中产生负压力，此负压力通过负压通道56传到安全装置7，负压力使膜片46克服压簧50的压力沿导管45向起动装置体外部方向移动，从而打开气路，调节装置6的储气室33中的燃气通过气管及起动装置9体中的进气道55及出气道54进入进气管8中。并随主气流进入发动机燃烧室中参与燃烧。此装置可以使发动机起动时的燃烧配比达到理想值，利于发动机的起动。当发动机停止工作的时候，膜片46在压簧48的作用下，沿导管45向起动装置体53内部方向运动，将进气道55封住，停止进气。在压簧48的作用下，橡胶柱51将气口封住，可靠的防止燃气泄漏，调节装置6侧面安装的安全启动装置7与起动装置8上的安全装置7工作原理相同，通过停机装置9及两道安全装置7，确保了气路的可靠封闭。

工作时，气源经一级减压装置1后，通过主气管路4到停机装置2，再经过减压装置3的减压后进入调节装置6的储气室33，此时气路分成两路：一路通过4个气缸43的4个支路进入安装在缸盖10各进气口处的起动装置9，通过此处的安全装置7入缸盖10的进气道8中，发动机中活塞向下运动产生的负压力，促使安全装置7的开启；另一路通过空气的流动及活塞下行产生的负压力，使安装在调节装置6上的安全装置7开启，进入调节装置6的喉口36，燃气与空滤器5中进入的空气在调节装置6的混合室38中进行混合后，通过气道进入燃烧室。从起动装置9中进入燃烧室的燃气，其作用主要是在发动机起动时，达到理想的起动配比，从而利于发动机的起动。通过减压装置3使进入调节装置6的燃气的压力达到规定要求。通过调节装置6可以控制燃气在不同工况下进入燃烧室的量。通过安全装置7可以保证停机后燃气的可靠封气。停机装置2可以控制气路的通闭，并在停机时对气路及燃烧室中的残留燃气进行扫除，减少残留燃气对发动机元器件的腐蚀，从而延长发动机的使用寿命。通过以上装置的控制，可以保证多缸燃气发动机的起动顺利、不同工况下各缸工作可靠、安全、经济。

Claims (8)

1.一种多缸燃气发动机的燃气控气装置，其特征在于，由一级减压装置(1)、停机装置(2)、减压装置(3)、主气管(4)、空滤器(5)、调节装置(6)、安全装置(7)、进气管(8)、起动装置(9)组成，一级减压装置(1)通过停机装置(2)与减压装置(3)连接，减压装置(3)通过主气管(4)与调节装置(6)连接，调节装置(6)上端的一端与空滤器(5)连接，另一端通过进气管(8)与起动装置(9)连接，起动装置(9)一侧与气缸盖(10)连接，上端通过管道与调节装置(6)连接，调节装置(6)下端一侧和起动装置(9)一侧设有安全装置(7)。

2.根据权利要求1所述的一种多缸燃气发动机的燃气控气装置，其特征在于，所述的停机装置(2)由机体(11)、机芯(12)、连接头(13)、垫板(14)、弹簧座(15)、销子(16)和弹簧(17)组成，可旋转的机芯(12)设于机体(11)中，通过销子(16)、垫板(14)和弹簧座(15)中的弹簧(17)固定，两个连接头(13)的一端分别设于机体(11)的两端，与机芯(12)相通，另一端分别与主气管(4)连接，弹簧(17)设于弹簧座(15)中，通过销子(16)固定。

3.根据权利要求2所述的一种多缸燃气发动机的燃气控气装置，其特征在于，所述的机体(11)一侧设有小孔(57)。

4.根据权利要求2所述的一种多缸燃气发动机的燃气控气装置，其特征在于，所述的机芯(12)中间设有直孔(18)，一侧设有斜孔(19)，直孔(18)与斜孔(19)相通。

5.根据权利要1所述的一种多缸燃气发动机的燃气控气装置，其特征在于，所述的减压装置(3)由减压阀体(20)、连接管(21)、喷嘴(22)、橡胶垫(23)、膜片(24)、摇臂轴(25)、调节螺柱(26)、弹簧(27)、调节螺母(28)、阀盖(29)、摇臂(30)、凹形腔室(31)组成，连接管(21)设于减压阀体(20)的两侧，一端与凹形腔室(31)下端连通，另一端与主气管(4)连接，随摇臂轴(25)转动的摇臂(30)设于凹形腔室(31)上端的膜片(24)上，摇臂(30)端头设有橡胶垫(23)与凹形腔室(31)端口中的喷嘴(22)对应，阀盖(29)通过调节螺柱(26)、弹簧(27)、调节螺母(28)设于减压阀体(20)的上端，阀盖(29)与阀体(20)之间设有膜片(24)。

6.根据权利要求1所述的一种多缸燃气发动机的燃气控气装置，其特征在于，所述的调节装置(6)由盖体(32)、储气室(33)、主量孔(34)、阻风门(35)、喉口(36)、壳体(37)、混合室(38)、节气门(39)、负压通道(40)、A气道(41)、B气道(42)和汽缸(43)组成，盖体(32)设于壳体(37)的下端，在壳体(37)的上端设有混合室(38)，混合室(38)的一端与空滤器(5)连接，在靠近空滤器(5)的混合室(38)中设有阻风门(35)，混合室(38)中设有节气门(39)，在阻风门(35)和节气门(39)之间的混合室(38)中设有喉口(36)，在壳体(37)的中间设有A气道(41)和B气道(42)，一侧设有安全装置(7)，安全装置(7)通过负压通道(40)与混合室(38)相通，并与A气道(41)一端相通，B气道(42)另一端的主量孔(34)与喉口(36)相通，在壳体(37)的下端设有储气室(33)，在储气室(33)中设有一个以上气缸(43)。

7.根据权利要求1所述的一种多缸燃气发动机的燃气控气装置，其特征在于，所述安全装置(7)由镶件(44)、导管(45)、膜片(46)、膜杆(47)、压簧(48)、阀盖(49)、弹簧座(50)、橡胶柱(51)组成，镶件(44)与导管(45)中的橡胶柱(51)一端连接，橡胶柱(51)另一端与弹簧座(50)连接，弹簧座(50)通过膜片(46)与膜杆(47)连接，膜杆(47)上设有压簧(48)，阀盖(49)压住压簧(48)。

8.根据权利要求1所述的一种多缸燃气发动机的燃气控气装置，其特征在于，所述的起动装置(9)是由支气管(52)、起动装置体(53)、出气道(54)、进气道(55)和负压通道(56)组成，支气管(52)一端与气缸(43)连接，另一端与进气道(55)一端连接，进气道(55)另一端与安全装置(7)连接，安全装置(7)通过负压通道(56)和出气道(54)与进气管(8)连接。

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