CN201037439Y - 摩托车燃气混合调节器 - Google Patents

Abstract

本实用新型是摩托车用的燃气混合调节器，其调节装置是靠安装在本体柱塞孔的柱塞的改变位置，使安装在柱塞上的调节杆打开调节管上的小孔的数量，达到燃气量和喉管的大小控制在理想的状态，能在发动机任何工况时供给最佳的混合气，使发动机运转平稳，加速性能好，能耗低，功率大，排放好。设置的电磁阀和磁电机同步控制电路能使燃气的开或闭同发动机的工作状态一致，即发动机起动时电磁阀自动打开，停机时会自动关闭，保证了安全可靠。设置的冷启动电控阀和怠速燃气和空气调节装置，达到了起动性能好，怠速运转平稳的作用。

Description

摩托车燃气混合调节器

所属技术领域

本实用新型专利涉及摩托车(包括助动车)所用的燃气混合调节器。所涉及的燃气可包括压缩后的天然气、石油气、沼气、秸秆气等。

背景技术

国内外目前所生产、开发的摩托车用发动机大多是采用汽油作燃料，但随着油价的不断上涨，对排放的要求越来越高，人们在寻求替代燃料方面不断努力探索。天然气体(天然气、石油气等)和人造气体(人造沼气、秸秆气等)是一个理想的选择。目前，用压缩的方法储存气体已基本解决，很多地方正在解决充气问题。但要成功开发能根据发动机不同工况精确调节燃气量、工作可靠、成本低的控制器是人们正在努力寻求的目标。现有的利用电子技术来控制燃气喷量装置在轿车上已被采用，但它的生产成本很高，很难在摩托车上应用，另外电喷燃气装置的可靠性也较差。上海佳动力环保科技有限公司的“液化石油气摩托车、助动车发动机用控制器”(专利号：012246743)，它利用柱塞式化油器类似的风门---气针同步控制阀，是利用气针和圆型喷口的环型间隙的变化来控制燃气的流量。由于这种结构的限制，要比较精确地控制燃气的流量是难以做到的。它还设计了真空启闭阀，这个设计是利用真空度的变化来启闭燃气，使燃气的启闭同发动机的状态(工作、停止)同步，但该设计中所使用的膜片在工作时始终以不同的振幅和频率高速地颤动，所以膜片的使用寿命很短，这样使用的可靠性很差，也增加了使用的成本。

发明内容，

本实用新型的目的在于提供一种燃气混合调节器，它主要适用于如摩托车发动机的转速和扭矩需要频繁变化的场合。它可以在发动机各种工况下提供所需的理想的混合气，使发动机始终在理想的状态中工作，燃气耗量少，废气排放少，使用安全可靠、成本低，并能适用于不同气源的要求。

本设计的摩托车燃气混合调节器由燃气调节装置、燃气混合装置、冷起动电控阀装置、电磁阀和磁电机同步控制电路装置、怠速燃气和空气调节装置等五部分组成。混合调节器的本体上有安装柱塞的柱塞孔和可变喉管孔、前通道、空气和燃气调节螺纹孔及燃气和空气通道等结构，冷起动电控阀和电磁阀用螺钉固定在本体上。

燃气调节装置由柱塞、调节管、调节杆、气体量孔、闷头等组成。柱塞底部设计成空心，调节管伸入喉管部分设计成筒式薄壁结构，在背向进气方向设计了二排或二排以上错位、不等距的小孔，调节杆头部设计成短锥度、中部圆柱型、尾部有二条调节槽，卡片固定调节杆的位置，柱塞和调节杆一起同步升降。燃气混合装置由可变喉管和前通道构成了燃气混合室。冷起动电控阀装置由冷起动电控阀组成，在发动机冷起动时，电控阀呈打开状态，达到增加混合气的供给量的目的。电磁阀和磁电机同步控制电路装置由电磁阀、磁电机同步控制电路等组成，磁电机同步控制电路接受发动机的磁电机电势信号，经放大电路放大后继电器或三极管工作，使电磁阀和电瓶构成回路，电磁阀打开；反之电势消失，电磁阀关闭，达到了燃气的开或闭同发动机的状态同步一致。怠速燃气和空气调节装置由燃气调节螺钉、空气调节螺钉组成。

本设计的摩托车燃气混合调节器和目前国内外现有的发动机燃气控制装置相比，有如下优点：

1、本设计的最大特点是“精确可靠调节”，燃气机要比燃油机发明得早，但在燃气储存技术已基本解决的今天，为何发动机使用燃气还不能大面积推广，主要是现有技术在调节环节上还不理想。本设计能可靠地提供理想的调节系统，使发动机在最理想的状态下稳定工作。该技术制造的产品结构简单，成本低。

2、采用了磁电机同步控制电路自动控制电磁阀，使燃气的开闭同发动机的工作和停机同步，比手动控制电源开关控制电磁阀的开闭有着起动方便、安全等优点，比真空启闭阀有着使用可靠，总体使用成本低的优点。

3、采用已在化油器上使用成熟的冷起动电控阀控制冷起动时混合气的供给量，提高冷起动性能，比人工控制冷起动阀方便可靠。

附图说明

附图是本设计的摩托车燃气混合调节器的示意图。

现结合附图详细说明本设计。

据附图，该摩托车燃气混合调节器由柱塞1、调节管2、调节杆3、本体4、气体量孔5、闷头6、调节槽7、卡片8、电磁阀9、磁电机同步控制电路10、冷起动电控阀11、怠速空气调节螺钉12、怠速燃气调节螺钉13、可变喉管14、前通道15等组成。

具体实施方式

摩托车使用的燃气必须加压罐装在特殊的容器内，在使用时经减压稳压装置的减压后提供给本混合调节器使用。

柱塞1同调节杆3同步升降。调节管2凸出安装在本体4的整个喉管内，凸出部分比喉管高。气体量孔5按最大所需的燃气量设计，同本体4是螺纹连接，并把调节管2顶住，使其可靠固定。柱塞1的底部设计成空心，留出调节管的安装空间。闷头6是为了加工和安装工艺的需要而设置。调节杆3的上部设置了二条调节槽7，用卡片8固定调节杆3的位置。电磁阀9和冷起动电控阀11固定安装在本体4上，由磁电机同步控制电路10控制电磁阀9的开闭(控制燃气的开闭)，通过磁电机同步控制电路10的控制，使燃气的开闭同摩托车的发动机的运转和停止做到同步，这样不但发动机起动容易，而且停车时没有燃气外泄，保证了安全。(通用发动机上同样可以装配，保证其可靠性和安全性)。磁电机同步控制电路10是这样设计的，由于摩托车发动机在起动时(电起动或脚踩起动)发动机的转速较低，发动机上的磁电机的转速也较低，此时的磁电机初级线圈产生的电动势也较小，通过稳压镇流器的电压不能打开电磁阀，磁电机同步控制电路就是利用磁电机发出的电信号并放大，打开电路中的继电器(或三极管)，使蓄电池和电磁阀产生一个回路，使电磁阀工作(开启)；反之，在停机时，电信号失去，继电器关闭，使蓄电池和电磁阀的回路断开，电磁阀停止工作(关闭)。冷起动电控阀11是利用摩托车上的等真空化油器的电控冷起动阀设计的，因发动机在冷态工作时摩擦阻力较大，发动机的最低稳定转速要高一点，但热机后，稳定转速要求低一点，就是热机后，混合气的供给要少一点。热机后的冷起动电控阀处关闭状态，同化油器的冷起动阀不同的是要设计一个燃气和空气匹配较好的结构。怠速空气调节螺钉12和怠速燃气调节螺钉13是专为发动机怠速而设的独立供气系统。可变喉管14和前通道15构成了燃气的混合室。

下面主要说明发动机在各种工作工况时的混合气的“精确可靠调节”。

调节管2在伸入喉管部分设计成筒式薄壁结构，在背向进气方向部分设计了二排或二排以上错位、不等距设置的小孔，小孔的大小和排列的位置按不同发动机的排量，不同工作工况所需的燃气(可实验得出)量而设定。通过设计的工艺和工装，可以做到每根调节管的小孔的大小和位置都能做到一致。调节杆3的前部做成短锥度，便于安装。中部的圆柱部分同调节管的内孔是精密的滑动配合，调节杆3上的圆锥和圆柱的交线控制小孔的打开的数量。调节杆3和柱塞1同步升降，提供了发动机不同工况时所需的空气和燃气量。因为柱塞1的不断打开或关闭，都有调节管上的小孔不断打开或关闭，所以始终提供了发动机的最佳混合气。调节管的许多小孔既是调节孔，又是喷孔，所以同空气的混合更充分。该结构同利用文丘里原理，利用空气在喉管处流动产生的真空度的不同，改变燃气流量的结构以及利用长锥度的气针和园型喷孔所形成的环型截面的不同来控制燃气量的多少结构相比，具有质的进步和提高，甚至可同燃气电喷装置媲美。

Claims (6)

1.摩托车燃气混合调节器，其特征在于：由燃气调节装置、燃气混合装置、冷起动电控阀装置、电磁阀和磁电机同步控制电路装置、怠速燃气和空气调节装置等五个部分组成，本体(4)上有安装柱塞(1)的柱塞孔、可变喉管孔(14)、前通道(15)、空气和燃气调节螺纹孔及燃气和空气通道等结构，冷起动电控阀和电磁阀用螺钉固定在本体上。

2.根据权利要求1所述的混合调节器，其特征在于燃气调节装置由柱塞(1)、调节管(2)、调节杆(3)、气体量孔(5)、闷头(6)等组成，柱塞(1)底部设计成空心，调节管(2)伸入喉管部分设计成筒式薄壁结构，在背向进气方向设计了二排或二排以上错位、不等距的小孔，调节杆(3)头部设计成短锥度、中部圆柱型、尾部有二条调节槽，卡片(8)固定调节杆(3)的位置，柱塞(1)和调节杆(3)一起同步升降。

3.根据权利要求1所述的混合调节器，其特征在于燃气混合装置由可变喉管(14)和前通道(15)构成了燃气混合室。

4.根据权利要求1所述的混合调节器，其特征在于冷起动电控阀装置由冷起动电控阀(11)组成，在发动机冷起动时，电控阀呈打开状态，达到增加混合气的供给量的目的。

5.根据权利要求1所述的混合调节器，其特征在于电磁阀和磁电机同步控制电路装置由电磁阀(9)、磁电机同步控制电路(10)等组成，磁电机同步控制电路接受发动机的磁电机电势信号，经放大电路放大后继电器或三极管工作，使电磁阀和电瓶构成回路，电磁阀打开；反之电势消失，电磁阀关闭，达到了燃气的开或闭同发动机的状态同步一致。

6.根据权利要求1所述的混合调节器，其特征在于怠速燃气和空气调节装置由燃气调节螺钉(13)、空气调节螺钉(12)组成。