CN201306326Y - 液压多路换向阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种液压多路换向阀，由左右驱动阀组成，驱动阀包括驱动阀阀体和阀芯，其特征是：所述驱动阀阀体上设有过载保护阀，过载保护阀与阀体的进出油口连接，所述过载保护阀包括主阀体、副阀体、阀针和单向阀芯，所述主阀体后端螺接有副阀体，所述副阀体内腔置有阀针，阀针后端套接复位弹簧，锥形阀针与副阀体前端的油孔触接，所述单向阀芯前端设有圆孔，圆孔与节流阀芯滑动配合，所述中心设有节流孔的节流阀芯后端设有弹簧，所述副阀体前端与单向阀芯内腔之间形成卸压腔。有益效果：实现了微动效果；增加过载保护阀，使工作系统传过来的瞬时高压在系统的溢流阀卸荷之前开启，去除峰值压力，有效保护了液压件及结构件免受到破坏性冲击。
Description
技术领域
本实用新型属于液压多路阀，尤其涉及一种应用于工程机械操作系统的液压多路换向阀。
背景技术
液压多路阀是小型挖掘机、钻机及其它工程机械主油路控制系统采用的主要部件。液压多路阀由左右驱动阀组成，每一组阀又由行走、破碎锤、铲斗、动臂、斗杆五部份组成的分片式串并联结构，实现了连动、换向等功能。多路阀采用手动减压式先导阀操纵，手动减压阀式先导阀的控制油路由齿轮泵单独供油，组成操纵回路。操纵先导阀手柄和不同方向的位置，可使其输出压力在0-4Mpa压力范围变化，以控制液压多路阀的开度和换向，使驾驶员在操纵先导阀时，既轻松又有操纵力和位置的感觉。驱动阀包括主阀体和阀芯，阀芯采用二级切口形成二级凸肩，大大减小液压冲击，增加调速范围，具有良好的微动性能。左右驱动阀组采用合流系统，大大减少能耗损失。液压多路阀的操作系统存在如下缺点：动作操纵时，操作者手感生硬，操纵吃力且不能很好的控制主油路阀芯的行程；工作速度不能稳定，油路压力处在一个长期震荡波动的过程中，对液压元器件会造成疲劳破坏。随着人们对挖掘机的操作要求逐步提高，市场亟待开发在操纵上做到更简便更舒适，保护液压元件的工程机械。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述技术的不足，而提供一种液压多路换向阀，对阀芯进行了改进，实现了微动效果；增设过载保护阀使工作系统传过来的瞬时高压在系统中的溢流阀卸荷之前开启，可以去除峰值压力，有效保护了液压件及结构件免受到破坏性冲击。
本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：一种液压多路换向阀，由左右驱动阀组成，驱动阀包括驱动阀阀体和阀芯，其特征是：所述驱动阀阀体上设有过载保护阀，过载保护阀与阀体的进出油口连接，所述过载保护阀包括主阀体、副阀体、阀针和单向阀芯，所述主阀体后端螺接有副阀体，所述副阀体内腔置有阀针，阀针后端套接复位弹簧，锥形阀针与副阀体前端的油孔触接，所述单向阀芯前端设有圆孔，圆孔与节流阀芯滑动配合，所述中心设有节流孔的节流阀芯后端设有弹簧，所述副阀体前端与单向阀芯内腔之间形成卸压腔。
所述副阀体后端螺接调压螺杆，调压螺杆上螺接阀盖调压螺母。
所述阀芯凸肩的密封表面设有均压槽，槽宽为0.1～0.8mm，槽深为0.5～1.2mm。
所述阀芯凸肩宽度为31-34mm。
本实用新型有益效果：满足了挖掘机平地时的要求，实现了微动效果；增加过载保护阀，使工作系统传过来的瞬时高压在系统的溢流阀卸荷之前开启，去除峰值压力，有效保护了液压件及结构件免受到破坏性冲击；过载阀配有单向阀，起到补油作用。使驾驶员在操纵先导阀时，既轻松又有操纵力和位置的感觉，压力油增量过渡比较柔和，并且还能在两个动作之间找到任意的协调动作。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1中过载保护阀的结构示意图；
图3是图1中阀芯的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及较佳实施例详细说明本实用新型的具体实施方式。
如图所示，一种液压多路换向阀，由左右驱动阀组成，驱动阀包括驱动阀阀体1和阀芯2，所述驱动阀阀体上设有过载保护阀3，过载保护阀与阀体的进出油口4连接，所述过载保护阀包括主阀体5、副阀体6、阀针7和单向阀芯8，单向阀芯起到补油作用，有效解决了由于单个动作供油不足造成供油口出现负压的问题，防止吸空。所述主阀体后端螺接有副阀体，所述副阀体内腔置有阀针，阀针后端套接复位弹簧9，锥形阀针与副阀体前端的油孔触接，所述单向阀芯前端设有圆孔10，圆孔与节流阀芯11滑动配合，所述中心设有节流孔12的节流阀芯后端设有弹簧13，所述副阀体前端与单向阀芯内腔之间形成卸压腔14。所述副阀体后端螺接调压螺杆15，调压螺杆上螺接阀盖调压螺母16，可以调整复位弹簧的压力及阀针的卸油压力。所述阀芯凸肩17的密封表面设有均压槽18，槽宽为0.1～0.8mm，槽深为0.5～1.2mm。均压槽的作用，一、有平衡阀芯的作用，让阀芯不至于向阀体的一边发生倾斜产生卡阀现象；二、是进一步提高密封效果，让通过阀芯与阀体间隙流过来的油液在此处发生紊流，从而反作用于流过来的油液，起到阻碍油液流通的作用。由于阀芯两端匀为高压，所以槽的位置开在阀芯的表面上。开均压槽虽会减小封油长度，但因减小了偏心环形缝隙的泄漏，所以开均压槽反而使泄漏量减少。阀芯不采用密封件，而是通过提高阀芯加工精度，使阀芯与阀体配合间隙为0.008-0.012mm，让阀芯快速移动将一小部分油液带入阀芯与阀体的间隙中，从而产生油膜阻止阀芯两端油液互窜，从而起到密封的效果。并且通过油膜起到动压支承作用，避免阀芯与阀体直接接触形成干磨。利用同心圆缝隙流量公式：q＝πdh3△p/12μl±πdh υ/2及偏心圆缝隙流量公式：q＝πdh3△p(1+1.5ε2)/12μl±πdh υ/2(ε——相对偏心率，ε＝e/h)，经计算比较：最大偏心泄漏量是同心环的2.5倍。所述阀芯凸肩宽度为31-34mm，阀芯的凸肩经过准确的计算与试验，找到一个兼顾灵敏度与抗冲击的最佳点。既让零开口阀的流量增益恒定，死区小零位、泄漏小，又能保证阀芯有良好的支承，并能减小阀芯换向时带来的瞬时冲击。试验中得出：34mm时冲击压力为：16.7Mpa反应速度为0.02S；33mm时冲击压力为：18.8Mpa反应速度为0.18S；32mm时冲击压力为：21.5Mpa反应速度为0.16S；31mm时冲击压力为：24.3Mpa反应速度为0.14S。
多路阀采用手动减压式先导阀操纵，手动减压阀式先导阀的控制油路由齿轮泵单独供油，组成操纵回路。操纵先导阀手柄和不同方向的位置，可使其输出压力在0-4Mpa压力范围变化，以控制液控多路阀的开度和换向，使驾驶员在操纵先导阀时，既轻松又有操纵力和位置的感觉，压力油增量过渡比较柔和，并且还能在两个动作之间找到任意的协调动作。工作原理：第一时间感知工作前方的负载，当负载压力超过工作油路的压力时，高压油由节流阀芯的节流孔进入副阀体前腔内，推动阀针，克服加在阀针上的弹簧力，推开阀针，使单向阀芯前端与其后端形成压力差，高压油推动单向阀芯后移，致使主阀体上的进出油口连通，高压油迅速释放，即可有效保护液压件及结构件免受破坏性冲击。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
Claims (4)
1、一种液压多路换向阀，由左右驱动阀组成，驱动阀包括驱动阀阀体和阀芯，其特征是：所述驱动阀阀体上设有过载保护阀，过载保护阀与阀体的进出油口连接，所述过载保护阀包括主阀体、副阀体、阀针和单向阀芯，所述主阀体后端螺接有副阀体，所述副阀体内腔置有阀针，阀针后端套接复位弹簧，锥形阀针与副阀体前端的油孔触接，所述单向阀芯前端设有圆孔，圆孔与节流阀芯滑动配合，所述中心设有节流孔的节流阀芯后端设有弹簧，所述副阀体前端与单向阀芯内腔之间形成卸压腔。
2、根据权利要求1所述的液压多路换向阀，其特征是：所述副阀体后端螺接调压螺杆，调压螺杆上螺接阀盖调压螺母。
3、根据权利要求1或2所述的液压多路换向阀，其特征是：所述阀芯凸肩的密封表面设有均压槽，槽宽为0.1～0.8mm，槽深为0.5～1.2mm。
4、根据权利要求3所述的液压多路换向阀，其特征是：所述阀芯凸肩宽度为31-34mm。
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