CN201280129Y - 气制动系统中气室支架安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气制动系统中气室支架安装结构，属于车辆制动系统领域。本实用新型的安装结构为：转向轮制动气室与转向轮气室支架相固定，并安装在转向节上；非转向轮制动气室与非转向轮气室支架相固定，并安装在车轮支架上。转向轮气室支架和非转向轮气室支架均为弯折体结构，其一端为定位端，另一端为气室固定端，其气室固定端用于与制动气室相连接。通过本实用新型的气制动系统中气室支架安装结构，就可以将气制动系统中的气室安装在合理的位置，从而使气制动系统也可以被应用于安装独立悬挂系统、采用断开式桥且带有轮边减速器的超重型越野车和其他车辆上。

Description

气制动系统中气室支架安装结构

技术领域

本实用新型涉及制动系统技术领域，特别涉及一种气制动系统中气室支架安装结构。

背景技术

目前，在轻型越野车上普遍安装的制动系统多为气制动系统。气制动系统具有结构简单，不会发生锈蚀、卡滞等优点。但是超重型越野车由于安装了带有轮边减速器的车轮，导致车轮直径和宽度(直接反映在轮辋和轮胎宽度上)大幅度增加，现有的气制动系统的安装方式无法适应重型越野车的结构。在超重型越野车领域，尤其是安装独立悬挂系统、采用断开式桥且带有轮边减速器的超重型越野车底盘，由于结构上的限制，目前普遍采用油-气制动方式，即通过气压控制与油压执行的转换达到制动的目的。但这种油-气制动方式存在的问题是系统中存在大量易漏油部位，且系统中的主要零件制动油缸易锈蚀、卡滞，因而会造成制动系统的工作不可靠。

为适应市场的不断发展，满足客户需求，亟待提高车辆制动系统的可靠性，需要在特种越野车和超重型越野车底盘上应用气制动系统。因此如何将轻型车上的气制动系统移植到安装独立悬挂系统、采用断开式桥且带有轮边减速器的超重型越野车上成了技术发展的难题。

实用新型内容

为了使解决上述为题，本实用新型提供了一种气制动系统中气室支架安装结构。所述技术方案如下：

本实用新型的气制动系统中气室支架安装结构，转向轮制动气室与转向轮气室支架相固定；非转向轮制动气室与非转向轮气室支架相固定；所述转向轮气室支架安装在转向节上；所述非转向轮气室支架安装在车轮支架上。

本实用新型的气制动系统中气室支架安装结构，所述转向轮气室支架为弯折体，其一端为定位端，另一端为气室固定端；在所述转向轮气室支架的定位端设置有锥花键孔；在所述锥花键孔内贯穿有与锥花键相匹配的花键轴；所述花键轴的另一端插入转向节内；所述转向轮气室支架通过花键轴固定在所述转向节上；所述转向轮气室支架的气室固定端与所述转向轮制动气室相连接。

本实用新型的气制动系统中气室支架安装结构，所述非转向轮气室支架为弯折体，其一端为定位端，另一端为气室固定端；在所述非转向轮气室支架的定位端设置有一个以上定位通孔，在所述定位通孔中通过螺栓与所述车轮支架固定；所述非转向轮气室支架的气室固定端与所述非转向轮制动气室相连接。

本实用新型的气制动系统中气室支架安装结构，在所述花键轴穿过所述转向轮气室支架的顶端设置有锁紧螺母；在锁紧螺母的下部设置有垫圈。

本实用新型提供的技术方案的有益效果是：使用本实用新型的气制动系统中气室支架安装结构，可以将转向轮和非转向轮的制动气室安装于安装独立悬挂系统、采用断开式桥且带有轮边减速器的超重型越野车上，使超重型越野车以及特种越野车可以利用气制动系统进行制动，增强了制动效果，并且避免了采用原有油-气混合制动可能发生的锈蚀、卡滞等不良后果，提高了制动系统工作的可靠性。本实用新型的安装结构简单，利于实现，同时不会增加车辆的制造成本，易于推广普及。

附图说明

图1是本实用新型中的转向轮气室支架的正视图；

图2是本实用新型中的转向轮气室支架的侧视图；

图3是本实用新型中转向轮气室支架安装结构示意图；

图4是本实用新型中的非转向轮气室支架的正视图；

图5是本实用新型中的非转向轮气室支架的侧视图；

图6是本实用新型中转非向轮气室支架安装结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

作为与油-气制动系统完全不同的气制动系统，其系统工作原理为：制动时，气源内的气压通过管路系统传递到安装于气室支架上的制动气室内，通过制动气室作用将气压转化为动能，推动制动调整臂运动，制动调整臂的直线运动再推动凸轮轴转动，从而使制动蹄张开与制动鼓接触，达到制动的目的；解除制动时，制动气室内的气体直接排除，制动蹄归位。从系统工作原理可以看出，该气制动系统的重点工作部位是制动气室，它承担着将系统气压转化为动能的作用，因此气室支架不但是制动气室的安装承受件，也承受工作中的制动反推力。

由于现有气制动系统均使用在无轮边减速器的轻型车辆底盘上，其气室支架均安装在车轮内侧的车桥上，同时给凸轮轴一个支撑点，使凸轮轴能够承受足够大的推力而不发生变形。但安装独立悬挂系统、采用断开式桥且带有轮边减速器的超重型越野车车轮附近没有足够的安装空间，无法将气室支架直接安装在桥上或者车轮外侧的其他部位，也无法为凸轮轴提供支撑，因此本实用新型的结构设计重点是解决制动气室的安装方式，并考虑其与调整臂、凸轮轴之间的连接，进而为整车提供可靠的制动力矩。

本实用新型采用了合理的结构型式，即气室支架安装在轮毂上，通过加长并强化凸轮轴达到可靠连接的目的，解决了安装大直径、高宽度轮毂的车轮制动气室安装难题，使整车制动系统达到必要的技术指标。

针对越野车转向轮和非转向轮结构不同，本实用新型设计了两种结构略有不同的气制动系统气室支架安装结构。

其中

图1和图2是本实施例中转向轮气室支架的结构图。该支架主体为弯折体结构，其一端为定位端2，另一端为气室固定端7。转向轮气室支架的定位端2开有锥花键孔。在转向轮气室支架的气室固定端7与支架走向平行的方向有两个螺栓安装孔，两个安装孔中间部位预留供气室推杆通过的半圆孔，用于与气室相连接，将转向轮气室支架安装在车轮转向节上。

图3为本实用新型气制动系统中转向轮气室支架安装结构图。在转向节6上焊接有花键轴3，花键轴3的上部穿入转向轮气室支架定位端2的锥花键孔内，通过内外锥花键配合并定位，可以达到通过花键轴3将转向节6与转向轮气室支架连并限位的目的。在花键轴3穿过转向轮气室支架通孔定位端2的部分上可以安装锁紧螺母5进行压紧固定。为保证锁紧螺母5与花键轴3连接稳定，还可以在锁紧螺母5与花键轴3接触面设置环形垫圈4。转向轮气室支架的气室固定端7用于与转动轮制动气室相固定。

图4和图5为本实施例中非转向轮气室支架的结构图。该支架的主要结构也为弯折体结构，其一端为定位端10，另一端为气室固定端11。在非转向轮气室支架的定位端10为两个折面结构，在折面上分别上分别设置有若干安装孔，用于与车轮支架8固定，将非转向轮气室支架安装在车轮支架8上。非转向轮气室支架的气室固定端11结构与转向轮气室支架气室固定端7的结构基本相同，都是用于与气室相连接。

图6为本实用新型气制动系统中非转向轮气室支架安装结构图。首先在已加工好的车轮支架8上按气室支架定位端10上的定位通孔的孔位进行钻孔，然后用一组螺栓9将非转向轮气室支架固定在车轮支架8上。为保证安装的稳定，也可以用弹性垫圈或其他方式进行紧固、锁紧。非转向轮气室支架的气室固定端11用于与非转动轮制动气室相固定。

通过上述本实用新型的气制动系统中气室支架安装结构，就可以将气制动系统中的气室安装在合理的位置，从而使气制动系统也可以被应用于安装独立悬挂系统、采用断开式桥且带有轮边减速器的超重型越野车和其他车辆上。

使用本实用新型的气制动系统中气室支架安装结构，可以将转向轮和非转向轮的制动气室安装于安装独立悬挂系统、采用断开式桥且带有轮边减速器的超重型越野车上。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1、一种气制动系统中气室支架安装结构，其特征在于，转向轮制动气室与转向轮气室支架相固定；非转向轮制动气室与非转向轮气室支架相固定；所述转向轮气室支架安装在转向节上；所述非转向轮气室支架安装在车轮支架上。

2、根据权利要求1所述的气制动系统中气室支架安装结构，其特征在于，所述转向轮气室支架为弯折体，其一端为定位端，另一端为气室固定端；在所述转向轮气室支架的定位端设置有锥花键孔；在所述锥花键孔内贯穿有与锥花键孔相匹配的花键轴；所述花键轴的另一端插入转向节内；所述转向轮气室支架通过花键轴固定在所述转向节上；所述转向轮气室支架的气室固定端与所述转向轮制动气室相连接。

3、根据权利要求1所述的气制动系统中气室支架安装结构，其特征在于，所述非转向轮气室支架为弯折体，其一端为定位端，另一端为气室固定端；在所述非转向轮气室支架的定位端设置有一个以上定位通孔，在所述定位通孔中通过螺栓与所述车轮支架固定；所述非转向轮气室支架的气室固定端与所述非转向轮制动气室相连接。

4、根据权利要求2所述的气制动系统中气室支架安装结构，其特征在于，在所述花键轴穿过所述转向轮气室支架的顶端设置有锁紧螺母；在锁紧螺母的下部设置有垫圈。

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