CN201287929Y - 一种集装箱底架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集装箱底架，包括两根位于箱体底部两侧且平行设置的底侧梁、设置在两底侧梁之间的多根底横梁、位于两底侧梁一端的门槛、与门槛相对的位于两底侧梁另一端的前端下梁，门槛和/或前端下梁分别与其最相邻的底横梁之间设有至少一根加强梁，加强梁的一端分别与门槛和/或前端下梁固定连接，另一端分别与其最相邻的底横梁固定连接。本实用新型的底架结构中设置门槛和/或前端下梁加强结构，大大提高了底架的刚性强度，使得在保证集装箱使用要求的前提下可减少底横梁、底侧梁、门槛及前端下梁的截面积，降低集装箱的材料成本和自重，同时，可以降低底架的高度以提高集装箱的装载量。

Description

一种集装箱底架

技术领域

本实用新型涉及一种用于货物运输或存储的大型刚性容器的部件，具体涉及一种集装箱底架。

背景技术

集装箱作为货运工具在20世纪60年代就已经发展成为一种多式联运国际通用的标准运输工具。

目前通用集装箱的总体构型为六面结构，包括有位于箱体底部承受重量的底架、分别位于底架平台两端的前墙和箱门、位于箱体两侧的侧壁、位于箱体顶部的顶盖、及垂直设置于底架四个端角部的角柱。标准通用的集装箱底架结构，由位于其两侧的两根平直的纵向设置的底侧梁和位于两底侧梁间的多根横向设置的底横梁，底侧梁的一端设置有门槛和与门槛相对设置的位于底侧梁另一端的前端下梁构成，每根底横梁的两端分别与两底侧梁焊接，在由底横梁、底侧梁、门槛、前端下梁所构成的刚性框架体上铺设有用于承载货物的底板。这其中，要求底板能尽可能地承载更重的货物，而底板本身一般都是木制胶合板，因而为满足集装箱的使用要求，底横梁要排布紧密，且底横梁、底侧梁、门槛、前端下梁都需要采用较厚的材料，这虽能满足底架载货的强度要求但在一定程度上却增加了箱体的材料成本和自重。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型旨在提供一种集装箱底架，在满足集装箱使用的强度要求前提下，降低材料成本和箱体自重，并提高箱体的装载量。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种集装箱底架，包括两根位于箱体底部两侧且平行设置的底侧梁、设置在两底侧梁之间的多根底横梁、位于两底侧梁一端的门槛、与门槛相对的位于两根底侧梁另一端的前端下梁，其特征在于，所述门槛和/或前端下梁分别与其最相邻的底横梁之间设有至少一根加强梁，所述加强梁的一端与所述门槛和/或前端下梁固定连接，其另一端分别与所述门槛和/或前端下梁最相邻的底横梁固定连接。

在本实用新型中，所述加强梁为一平板。

在本实用新型中，所述加强梁截面呈I型、C型、U型、L型或口型。

在本实用新型中，所述加强梁的顶面不超出所述底横梁的顶面。

在本实用新型中，所述加强梁可垂直设置于所述门槛和/或前端下梁和分别与所述门槛和/或前端下梁最相邻的底横梁之间，也可不垂直设置。

在本实用新型中，所述加强梁与所述门槛和/或前端下梁及分别与所述门槛和/或前端下梁最相邻的底横梁之间焊接连接。

相比于现有技术，本实用新型所阐释的集装箱底架，在门槛和/或前端下梁与其分别最相邻的底横梁之间设置至少一根加强梁，加强梁将门槛和/或前端下梁与门槛和/或前端下梁其分别最相邻的底横梁连接成一个整体，大大增强了底架的刚性强度，使得在保证集装箱使用要求的前提下可减少底横梁、底侧梁、门槛及前端下梁的截面积，降低集装箱的材料成本和自重，同时，可以降低底架的高度以提高集装箱的装载量。

附图说明

图1是本实用新型一种具体实施例的结构示意图；

图2是图1的A-A截面结构示意图；

图3是本实用新型另一种具体实施例的结构示意图；

图4是图3的B-B截面结构示意图；

图5是图3的E-E截面结构示意图。

具体实施方式

以下结合具体实施方式和附图对本实用新型作进一步的详细描述。

如图1、2所示的集装箱底架，该底架包括两根位于箱体底部两侧且平行设置的两底侧梁11、垂直设置在两底侧梁11之间的多根底横梁12、设置在两底侧梁11其中一端的门槛13和另一端的前端下梁14，底横梁12、底侧梁11、门槛13、前端下梁14相互间焊接连接构成一个刚性框架体，在该刚性框架体上铺设有用于承载货物的底板15(在本实施例中，底板15的厚度为28mm，允许±0.5mm的偏差，其具体构成可以为木制胶合板，也可以是其他材质的胶合板或复合板；就此而言，本例中对底板的界定仅只是举例说明，而非对于底板的限制)，门槛13与其最相邻的底横梁12``之间垂直设置一加强梁16，前端下梁14与其最相邻的底横梁12`之间垂直设置一根加强梁17，加强梁16、17为平板。加强梁16的一端与门槛13焊接，另一端与底横梁12``焊接，同样，加强梁17的一端与前端下梁14焊接，另一端与底横梁12`焊接。在此加强梁16和17的顶面不超出底横梁12的顶面，以保证底板15的平整度。在本实施例中，加强梁16、17也可与门槛和/或前端及其分别最相邻的底横梁不垂直设置。

在本实施例中，加强梁、门槛和/或前端下梁及分别与门槛和/或前端下梁最相邻的底横梁固定连接成一体，大大增强了集装箱底架的刚性强度，因此在保证集装箱强度要求的前提下，可减少底横梁、底侧梁、门槛及前端下梁的截面积(即可以减少其宽度也可以降低其高度)，同时，通过适当的调配，也可以减少底横梁的排列密度，以此，可降低底架上总体的材料用量，使得底架的重量减轻及材料成本降低，同时，在降低底架高度的情况下，又可提高箱体的装载量。

如图3、4、5所示的集装箱底架，其布局同以上实施例，不同的是在门槛13与其最相邻的底横梁12``之间固定连接(可焊接、铆接)一截面形状为I形的加强梁36，在前端下梁14与其最相邻的底横梁12`之间固定连接(可焊接、铆接)一截面形状为I形加强梁37，为了保证底板的平整度15，加强梁36、37的顶面不超出底横梁12的顶面。加强梁36将门槛13和底横梁12``固定连接为一个整体，同理，加强梁37可将前端下梁14和底横梁12`固定连接为一个整体，这大大增强了集装箱底架的刚性强度，在保证集装箱强度要求的前提下，可减少底横梁、底侧梁、门槛及前端下梁的截面积(即可以减少其宽度也可以降低其高度)，同时，通过适当的调配，也可以减少底横梁的排列密度，以此，可降低底架上总体的材料用量，使得底架的重量减轻及材料成本降低，同时，在降低底架高度的情况下，又可提高箱体的装载量。

由一般的机械常识可知，根据强度要求，可以只在门槛及与其最相邻的底横梁之间设置加强梁，也可只在前端下梁与其最相邻的底横梁之间设置加强梁；同时，就加强梁的数量而言，主要看强度的需要，可以一根，也可以多根；加强梁的截面形状还可以为C型、U型、L型或口型等，都可以达到相同的使用要求；上述可以根据使用时的实际情况进行配合设置。

以上所述，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案和技术构思作出其它各种相应的改变和变形，而所有这些改变和变形都应属于本实用新型权利要求的保护范围。

Claims (6)

1、一种集装箱底架，包括两根位于箱体底部两侧且平行设置的底侧梁、设置在两底侧梁之间的多根底横梁、位于两底侧梁一端的门槛、与门槛相对的位于两根底侧梁另一端的前端下梁，其特征在于，所述门槛和/或前端下梁分别与其最相邻的底横梁之间设有至少一根加强梁，所述加强梁的一端与所述门槛和/或前端下梁固定连接，其另一端分别与所述门槛和/或前端下梁最相邻的底横梁固定连接。

2、根据权利要求1所述的集装箱底架，其特征在于，所述加强梁为一平板。

3、根据权利要求1所述的集装箱底架，其特征在于，所述加强梁截面呈I型、C型、U型、L型或口型。

4、根据权利要求3所述的集装箱底架，其特征在于，所述加强梁的顶面不超出所述底横梁的顶面。

5、根据权利要求1所述的集装箱底架，其特征在于，所述加强梁垂直设置于所述门槛和/或前端下梁和分别与所述门槛和/或前端下梁最相邻的底横梁之间。

6、根据权利要求1-5任一项所述集装箱底架，其特征在于，所述加强梁与所述门槛和/或前端下梁及分别与所述门槛和/或前端下梁最相邻的底横梁之间焊接连接。

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