CN201272456Y - 自行车避震结构 - Google Patents
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Abstract
一种自行车避震结构，主要是在自行车的车架、前叉或手把等构件上设有一段弹性体，则在骑乘自行车经过颠簸路面，而导致自行车因而产生震动时，可利用前述构件上的弹性体形成一减震效用，以提高骑乘自行车的舒适性及贴地性。
Description
【技术领域】
本实用新型是关于一种自行车避震结构，特别是关于一种在骑乘自行车通过颠簸路面时，可以产生减震功能以获得到舒适性及贴地性的自行车避震结构。
【背景技术】
自行车不但可作为代步的工具，又兼具运动健身的效果，尤其是在能源高涨的时代，除了提高大众运输搭乘之外，自行车更是一最佳的短程代步工具，因此各大城市均会积极规划自行车专用道路，以鼓励居民骑乘自行车，请配合图1参阅，自行车1的基本架构是在车架11的前端接设有手把12及前叉13，该前叉13接设于前轮14的轮轴(花鼓)处，而车架11后侧则以其勾爪套设于后轮15的轮轴(花鼓)上，车架11中间上端设以坐垫16，下侧则穿设有踏板的踩踏构件17，从而可在踩动踏板后，利用链轮18来带动后轮15及推动前轮14旋转，以达到令自行车1前进之目的。在自行车之领域，为了克服崎岖路面与让骑乘自行车1行进时可较为舒适，因此基本上在前轮14处都会设置以避震构件19，借由该前轮14处避震构件19的设置，可在通过颠簸路面时，能够将产生的震动力降低，以减少震动力造成骑者的不适，但因仅有在前叉13设置避震构件19，而路面颠簸产生的震动力会经由前轮14、后轮15及车架11向上传导至各个部位，以致在车架11、后轮15及手把12处都会感受到震动力，而会传导致握持于手把12的双手以及坐在坐垫16上的臀部，而会让骑者该二部位觉得不舒服，且因仅前方单一避震，自行车于快速行驶经过颠簸路面时，因后轮15的弹跳而使整个自行车的贴地性降低，丧失后轮15应有的与地面的摩擦力，使动力输出与制动性能受影响，实有加以改良的必要性。
【实用新型内容】
本实用新型之首一目的在于提供一种自行车避震结构，借于车架中/内设有弹性体，而能产生一减震效用，以提高骑乘自行车的舒适性及贴地性。
本实用新型之再一目的在于提供一种自行车避震结构，借于前叉中/内设有弹性体，而能产生一减震效用，以提高骑乘自行车的舒适性及贴地性。
本实用新型之又一目的在于提供一种自行车避震结构，借于手把中/内设有弹性体，而能产生一减震效用，以提高骑乘自行车的舒适性及贴地性。
前述的自行车避震结构，主要是在自行车的车架、手把及前叉等部件处设置以弹性体，借由该弹性体的设立，可在自行车因通过颠簸路面而产生震动力时，利用弹性体来吸收传导至车架、手把或前叉处的震动力，而来将震动力降到最低，以提高骑乘的舒适性及贴地性。
【附图说明】
图1是现有自行车车架的立体图。
图2是本实用新型运用于车架的立体图。
图3是本实用新型运用于手把的立体图。
图4是本实用新型运用于前叉的立体图。
1自行车 11车架 12手把
13前叉 14前轮
15后轮 16坐垫
17踩踏构件 18链轮
19避震构件
2车架 21中管 22边管
23边管
3弹性体
4手把 41握把
5前叉 51下杆
【具体实施方式】
为使能更易于了解本实用新型的结构及所能达到的功效，兹配合图式说明如下。
本实用新型主要是利用在自行车各部件处设以弹性体，借以吸收震动力，首先请参阅图2所示，是本实用新型在车架2处设置弹性体3，该弹性体3是设在车架2的中管21及后方的二边管22中间处，由于现有的自行车一般在前轮处皆已设有避震构件，而能降低前方的震动力，则本实用新型增加在车架2处设以弹性体3，尤其是设置车架2的中管21及后侧的边管22处，则后方的震动力在传导至车架2后，就可利用弹性体3予以吸收，当然在实施上亦可设在前方的边管23上，而能有效的降低震动力，让骑者的臀部不会感受到车架2传递至坐垫的震动力，可提高骑乘的舒适性，且因是同时由前叉的避震构件及车架2处的弹性体3此前、后方共同吸收震动力的方式，也可提高自行车的贴地性。
再请参阅图3，为本实用新型在手把4处设置以弹性体3，其可设置在手把4的二侧靠近握把41处，而能利用弹性体3的设立，当通过颠簸路面以致产生震动力时，传递至手把4的震动力可由弹性体3予以吸收使降到最低，则握持于手把4处的双手就可避免手掌发麻的情况，从而提高骑乘的舒适性。
再请参阅图4，为本实用新型在前叉5处设置弹性体3，其是设置在前叉5的下杆51中间处，虽然现有部分自行车已在前轮设置避震构件，但本实用新型针对无此避震构件的前叉5处加以补强，而来将震动力降到最低，以提高骑乘的舒适性及贴地性。
综上所述，本实用新型的结构并未见于市面，且确已能达到诉求的目的。
Claims (8)
1、一种自行车避震结构，其特征在于：主要是在自行车的车架中/车架内设置以弹性体。
2、如权利要求1所述的自行车避震结构，其特征在于：该弹性体设置在车架的中管中间处。
3、如权利要求1所述的自行车避震结构，其特征在于：该弹性体设置在车架后部的边管中间处。
4、如权利要求1所述的自行车避震结构，其特征在于：该弹性体设置在车架前部的边管中间处。
5、一种自行车避震结构，其特征在于：主要是在自行车的手把中/手把内设置以弹性体。
6、如权利要求5所述的自行车避震结构，其特征在于：该弹性体设置在手把的二侧靠近握把处。
7、一种自行车避震结构，其特征在于：主要是在自行车的前叉中/前叉内设置以弹性体。
8、如权利要求7所述的自行车避震结构，其特征在于：该弹性体设置在前叉的下杆中间处。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CNU2008201294873U CN201272456Y (zh) | 2008-08-18 | 2008-08-18 | 自行车避震结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201272456Y true CN201272456Y (zh) | 2009-07-15 |
Family
ID=40882804
Family Applications (1)
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| CNU2008201294873U Expired - Fee Related CN201272456Y (zh) | 2008-08-18 | 2008-08-18 | 自行车避震结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201272456Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110641583A (zh) * | 2018-06-27 | 2020-01-03 | 洛克塞格尔国际公司 | 自行车车架 |
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2008
- 2008-08-18 CN CNU2008201294873U patent/CN201272456Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN110641583A (zh) * | 2018-06-27 | 2020-01-03 | 洛克塞格尔国际公司 | 自行车车架 |
| CN110641583B (zh) * | 2018-06-27 | 2022-04-05 | 洛克塞格尔国际公司 | 自行车车架 |
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