CN201276188Y - 液压式刹车操作装置 - Google Patents

Abstract

一种运用于自行车的液压式刹车操作装置，其是将驱动轴组及液压油槽整合设于把手本体用来供操作柄安装的组装槽，借此充分运用把手本体的有限空间，搭配以浮动形态安装在把手本体所设活塞槽的活塞组件设计，利用液压油的润滑作用，能够让操作柄及驱动轴组的操控变得灵活顺畅；再有，本实用新型进一步在把手本体的封盖设一可以抵靠驱动轴组所设压臂的定位件以及于驱动轴组设有可调整的抵掣栓，能够直接调整操作柄的握距及握感，让液压式刹车操作装置的操作调整更为人性化及方便。

Description

液压式刹车操作装置

技术领域

本实用新型是一种运用于自行车等骑乘型交通工具的液压式刹车操作装置，尤指一种将油槽设于驱动轴组部位的液压式刹车操作装置。

背景技术

现有的液压式刹车把手一般是将液压油槽凸设于把手本体的一侧，例如TW公告号582357号「自行车油压刹车握把结构改良」及TW证书号M303872号「把手之煞车调整器」等专利案所示；这些采取凸出形态的油杯设计，不仅会造成刹车把手的体积加大，以及破坏外观的完整性，并且受限于油杯的安装角度，将使得从业者必须针对安装于自行车手把左侧或右侧的不同需求，制造成型不同形式的刹车把手，直接影响业者的生产成本，以及液压式刹车把手安装运用的便利性。

为了解决这个问题，相关业者开发设计出具可调整转动式油杯的刹车把手，借以方便左、右把手的共享，例如TW证书号M296818号「具油压刹车油槽之自行车刹车把手」等专利案所示；或者是将油槽设计在刹车把手的结合座内部，借以减少油槽所占用的体积，例如TW证书号M266236号「油压刹车器改良结构」等专利案所示；不过这些改良式的设计，还是没能有效地充分运用刹车把手的有限空间，并且对于操作控制的方便性及灵敏度等方面，没有任何实质上的帮助，仍无法满足业者及消费者的需求。

发明内容

为解决现有液压式刹车操作装置在油槽设计以及操控的便利性等方面的不足及限制，本实用新型的主要目的是提供一种将油槽设于驱动轴组部位的液压式刹车操作装置，其是直接将把手本体用来供操作柄安装的组装槽设为液压油槽，并将驱动轴组直接穿设在该组装槽中，不仅可以有效地充分运用把手本体的有限空间，并且通过液压油的润滑作用，使得操作柄及驱动轴组的操控更为灵活顺畅。

本实用新型所运用的技术手段在于提供一种液压式刹车操作装置，包括：

一把手本体，是由后侧端面朝前挖空凹设有相连通的一组装槽及一活塞槽，以及于该活塞槽的前端贯穿设有一塞孔，并在该把手本体于后侧结合设有一将该组装槽及该活塞槽封闭的封盖；

一驱动轴组，是穿设结合于该把手本体且位于该组装槽的范围，该驱动轴组包括一贯穿跨越该组装槽的轴管，于该轴管的中段位置设一驱动件，该驱动件设有一伸设到该活塞槽后端的压臂；

一操作柄，是以可摆动形态结合于该把手本体，该操作柄设有一柄杆及二连结于该柄杆且呈间隔平行设置的驱动板，在两驱动板各设有一套固结合于该轴管相对应端的掣孔；

一活塞组件，包含一以浮动形态设于该活塞槽且后端抵靠于该压臂的的活塞缸、一设于该活塞缸与该活塞槽内端面之间的复位弹簧，以及一封闭结合于该塞孔的封塞件；以及

一塞头，是结合于该把手本体及该封塞件的前端。

前述的液压式刹车操作装置，其中的封盖与把手本体的后端面之间夹置设有一弹性衬封，并于对应组装槽的位置凹设有一囊室，该弹性衬封是一体连结设有一嵌置于该囊室的囊体，该囊体与该囊室之间设有一间隙。

前述的液压式刹车操作装置，其中的封盖在对应活塞槽的位置设有一螺座，于该螺座的轴心位置设有一调整孔，于该调整孔结合设有一定位件，该定位件是设有一伸入该活塞槽后端而抵靠压臂的抵杆。

前述的液压式刹车操作装置，其中的把手本体在对应组装槽的上、下板面各设有一供轴管穿设的结合孔，并于该轴管与各结合孔之间设有一轴套。

前述的液压式刹车操作装置，其中的驱动件是设有一可套设于轴管的套环，于该套环及该轴管相对贯设有一键孔，于该键孔穿设有一键栓。

前述的液压式刹车操作装置，其中设在轴管的键孔是设为斜长孔状，该轴管由一端凹设一轴室，在该轴室内端设有一顶靠所述键栓的抵件，在该抵件与该轴室的内底端之间设一弹簧，并于该轴室的开口端设一可抵靠于该键栓的抵掣栓。

前述的液压式刹车操作装置，其中的活塞缸是由前端挖空凹设一缸室、于后端凸设有一呈弧凸状且抵靠于压臂的抵推头，以及于外周面凸设一供复位弹簧抵靠的抵缘。

前述的液压式刹车操作装置，其中的封塞件是包括一密合螺合于塞孔的螺塞头、一封盖于把手本体前端的封掣板、一伸入活塞槽且后端穿设于缸室的轴柱、一贯穿设于该封塞件轴心位置的流道，以及数道间隔凹设于该轴柱表面的轴向导沟；该轴柱于后端凸设一轴杆，于该轴杆套设有一阻油环及一端套。

前述的液压式刹车操作装置，其中的轴管在穿设于掣孔的管身外周面是设为非圆形的卡制面形态。

前述的液压式刹车操作装置，其中的活塞缸是由前端挖空凹设一缸室、于后端凸设有一呈弧凸状且抵靠于压臂的抵推头，以及于外周面凸设一供复位弹簧抵靠的抵缘。

本实用新型所提供液压式刹车操作装置，可以获得的优点及改进效果至少包括：

1、本实用新型直接将液压油槽设于把手本体用以供操作柄安装的组装槽，能够让把手本体的有限空间获得高效率的利用。

2、本实用新型将驱动轴组设于具有液压油的组装槽中，利用液压油的润滑作用，能够让操作柄及驱动轴组的操控变得更为灵敏及顺畅。

3、本实用新型利用驱动轴组所设可调整的抵掣栓设计，能够改变操作柄的张开角度而调整握距，以及利用可以抵靠驱动轴组所设压臂的定位件的设计，能够改变操作柄的张开角度而调整握距，以及改变压臂的位置而调整握感，让液压式刹车操作装置的操作使用更为人性化。

4、本实用新型将活塞组件的活塞缸以浮动形式设为把手本体的活塞槽中，能够避免活塞缸与活塞槽的内壁产生摩擦阻力，进一步提高刹车操作装置操作的顺畅性。

附图说明

图1是本实用新型较佳实施例的立体外观图；

图2是本实用新型较佳实施例的组合剖面图；

图3是本实用新型较佳实施例所设驱动轴组的组成构件分解图；

图4是本实用新型较佳实施例所设驱动轴组的组合剖面图；

图5是本实用新型较佳实施例所设活塞组件的组成构件分解图；以及

图6是本实用新型较佳实施例刹车时放入动作示意图。

具体实施方式

为能详细了解本实用新型的技术特征及实用功效，并可依照说明书的内容来实施，进一步以如图所示的较佳实施例，详细说明如后：

本实用新型所提供液压式刹车操作装置的较佳实施例如图1至图5所示，该刹车操作装置包含有一把手本体10、一结合于该把手本体10的驱动轴组20、一结合于该把手本体10且可驱动该驱动轴组20的操作柄30、一装设于该把手本体10内部的活塞组件40，以及结合于该把手本体10前端的一塞头50与一液压导管60等构造；其中：

如图2、图3所示，该把手本体10是以锻造或压铸等加工方式制作成型的一体式构造，该把手本体10于一侧边是伸设有一可用以结合自行车手把的结合件11，并由后侧端面朝前挖空凹设有相连通的一组装槽12及一呈圆柱状的活塞槽13，于该活塞槽13的前端的轴心位置设有一贯穿该把手本体10前端面的塞孔14，该塞孔14的内径小于该活塞槽13且设为螺孔形态；该把手本体10于后侧结合设有一可以将该组装槽12及该活塞槽13予以密合封闭的封盖15，并且在该封盖15与该把手本体10的后端面之间夹置有一可以形成密封作用的弹性衬封16；

前述封盖15于两端部各设有一穿孔151，藉以利用二螺栓152分别穿经所对应的穿孔151而螺锁于该把手本体10，藉以将该封盖15稳固地结合于该把手本体10后侧；该封盖15在对应该活塞槽13的位置贯设有一呈螺孔形态的座孔153，并且在朝向该组装槽12内侧部位凹设有一囊室154，在该封盖15的盖面设有一可以让该囊室154与外部连通的细孔状透孔155；

前述弹性衬封16是利用橡胶或硅胶等具可挠性的材质所制成，在对应该座孔153的位置设有一套孔161，并且于对应该囊室154的位置一体连结设有一可嵌置于该囊室154的囊体162，该囊体162连通该组装槽12，并且如图4所示，于该囊体162与该囊室154之间预留有一适当的间隙，藉以提供该囊体162具有足够的弹性变形裕量；

于前述封盖15的座孔153结合设有一螺座17，该螺座17是用一设于外周面的螺纹段171穿过该座孔153而与一螺帽173螺锁结合，并且于该螺座17的轴心位置设一具内螺纹面且呈沉头孔形态的调整孔172，一杆柱状的定位件18以设于外周面的一螺杆段181螺设于该调整孔172中，该定位件18的前端形成一伸设于该活塞槽13后段的抵杆182，并且于抵杆182的端部卡扣设有一扣环183，；此外，该把手本体10在对应该组装槽12中间部位的上、下板面，相对应地开设有一连通该组装槽12且呈螺孔或穿孔形态的结合孔19；

如第图2、图3和图4所示，该驱动轴组20包含有一轴管21、二设于该轴管21与该把手本体10之间的轴套22，以及一套固于该轴管21的驱动件23等构造；其中，该轴管21穿设于该把手本体10所设的结合孔19的轴心位置，其在下端形成一外径较小的穿掣端211，该穿掣端211的外周面是设为非圆形的卡制面形态，如图所示是设为方柱状的实施形态，并在穿掣端211的端部环凹设有一环沟2111，可以供一扣环2112卡扣定位；该轴管21由顶端凹设一呈中空状的轴室212，于该轴室212邻接开口的内周面形成一内螺面213，并于该轴管21上端的外周面凸设形成一外径大于该轴管21管身的穿掣段214，该穿掣段214的外周面是设为非圆形的卡制面形态，如图所示是设为方柱状的实施形态，并在该轴管21的中段位置横向贯设有一呈斜长孔状的键孔215；

前述的两个轴套22套设在该轴管2与两结合孔19之间，各轴套22于外周面设有一可螺合固定于所对应结合孔19的螺纹部221，并且于各轴套22与该轴管21及该结合孔19之间，各设有一具密封止漏作用的密封环222，223；前述的驱动件23设有一可密合套设于该轴管21管面中段位置的套环231，并于该套环231设有对应前述键孔215的圆形键孔232，借以利用一键栓24穿经于相对应的键孔232，215，让该驱动件23以可调整移位形态与该轴管21形成连动；该驱动件23由该套环231直接一体延伸设有一伸设到该活塞槽13后端的压臂233，并且前述的定位件18以所设的抵杆182顶抵于该压臂233的后侧；

为了能适度调整该驱动件23结合于该轴管21的位置以及操作柄30的握距或握感，本实用新型在该轴室212内端设一可顶靠该键栓24的抵件25，并且在该抵件25与该轴室212的内底端之间设有一可以保持抵靠形态的弹簧26；同时在该轴室212的开口端螺设结合一抵掣栓27，该抵掣栓27是以一设于外周面的螺纹部271螺合于前述的内螺面213，并且以内端抵靠于该键栓24，借以利用调整该抵掣栓27的方式，配合抵件25与弹簧26形成的抵紧作用，调整改变该驱动件23的结合位置；

如图3、图4所示，该操作柄30以可摆动形态结合于该把手本体10及该驱动轴组20；该操作柄30设有一斜向伸出的柄杆31，并由该柄杆31的端部连结设有一对间隔平行设置的上、下驱动板32、33，于两驱动板32、33之间形成适可嵌套于该把手本体10的框夹区34；对应于该驱动轴组20，该上驱动板32设有一供该轴管21穿设且以穿掣段214形成匹配卡制的多边形掣孔35，以及在该下驱动板33设有一供该轴管21以穿掣端211穿掣卡制的多边形掣孔36，配合卡扣于轴管21穿掣端211的扣环2112，让该操作柄30能够连结驱动该轴管21转动；

为增加美观性，于该上驱动板33的顶面设有一可将该掣孔35遮蔽的盖片37，该盖片37于抵面凸设有一对卡柱371，可以插入对应设于该驱动板32的二卡孔321而形成定位；

如图2、图5所示，该活塞组件40包含一活塞缸41、一设于该活塞缸41与该活塞槽13内端面之间的复位弹簧42、一封闭螺锁于该塞孔14的封塞件43、一套设于该封塞件43的阻油环44，以及一夹制于封塞件43与把手本体10之间的密封环45；其中，该活塞缸41的外径是小于该活塞槽13的内径，让该活塞缸41以浮动形态结合于该活塞槽13，该活塞缸41是由前端挖空凹设一缸室411，以及于后端凸设有一呈弧凸状且可抵靠于前述压臂233的抵推头412，并于该活塞缸41的外周面凸设有一供该复位弹簧42抵靠的抵缘413，以及于中段位置贯设一连通该缸室411的导流孔414；

前述的封塞件43是由该把手本体10的前端螺锁结合于该塞孔14，并包括一可密合螺合于该塞孔14的螺塞头431、一封盖于该把手本体10前端的封掣板432、一伸入该活塞槽13且后端穿设于该活塞缸41所设缸室411的轴柱433、一贯穿设于该封塞件43轴心位置的流道434，以及复数道间隔凹设于轴柱433表面的轴向导沟435；其中，该轴柱433于后端凸设一用以供该阻油环44套设的轴杆436，并于该轴杆436的后端套固一防止该阻油环44滑脱的端套437；前述的阻油环44是为截面呈V形且V形开口朝后的橡胶环体；前述的密封环45夹制于封掣板432与把手本体10前端之间；

如图1、图2所示，该塞头50固定结合于该把手本体10及该封塞件43的前端，并且让位于该封塞件43的流道434与一结合于该塞头50前端的液压导管60相连通，借以让刹车把手能够通过该液压导管60来驱动控制液压式刹车系统的碟刹器；

如此，利用前述的各构件组构成如图1、图2所示，将驱动轴组20及液压油槽设于该组装槽12的新型液压式刹车操作装置。

请参阅图3、图5所示，本实用新型在安装使用时，液压油是充填于该组装槽12及该活塞槽13等相连通的空间，当使用者按压该操作柄30的柄杆31时，该操作柄30能够透过上、下驱动板32，33连结驱动该驱动轴组20的该轴管21，由该轴管21通过该驱动件23以所设的压臂233推抵该活塞组件40的活塞缸41，挤压液压油通过该液压导管60而驱动碟刹器产生刹车动作；当使用者释放该操作柄30时，利用该活塞组件40所设的复位弹簧42，即能够让刹车操作装置的各组成构件回复到未刹车时的初始位置。

如图1、图2所示，本实用新型直接将该驱动轴组20及液压油槽安装设于该把手本体10用以供该操作柄30安装的组装槽12，搭配浮动式的该活塞缸41设计，不仅能够让该把手本体10的有限空间获得高效率的利用，并且利用液压油的润滑作用，能够让该操作柄30及该驱动轴组20的操控变得灵敏顺畅；再有，本实用新型设有可以顶抵于该压臂233后侧的定位件18，能够透过该定位件18来调整改变该操作柄30的握距及该压臂233的位置，让液压式刹车操作装置的操作使用更为人性化。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何所属技术领域中普通技术人员，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部变动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。

Claims (10)

1、一种液压式刹车操作装置，其特征在于，包括：

一把手本体，是由后侧端面朝前挖空凹设有相连通的一组装槽及一活塞槽，以及在该活塞槽的前端贯穿设有一塞孔，并于该把手本体后侧结合设有一将该组装槽及该活塞槽封闭的封盖；

一驱动轴组，是穿设结合于该把手本体且位于该组装槽的范围，该驱动轴组包括一贯穿跨越该组装槽的轴管，于该轴管的中段位置设一驱动件，该驱动件设有一伸设到该活塞槽后端的压臂；

一操作柄，是用可摆动形态结合于该把手本体，该操作柄是设有一柄杆及二连结于该柄杆且呈间隔平行设置的驱动板，在两驱动板各设有一套固结合于该轴管相对应端的掣孔；

一活塞组件，包含一以浮动形态设于该活塞槽且后端抵靠于该压臂的的活塞缸、一设于该活塞缸与该活塞槽内端面之间的复位弹簧，以及一封闭结合于该塞孔的封塞件；以及

一塞头，结合于该把手本体及该封塞件的前端。

2、如权利要求1所述的液压式刹车操作装置，其特征在于，所述的封盖与所述把手本体的后端面之间夹置设有一弹性衬封，并在对应所述组装槽的位置凹设有一囊室，该弹性衬封是一体连结设有一嵌置于该囊室的囊体，该囊体与该囊室之间设有一间隙。

3、如权利要求2所述的液压式刹车操作装置，其特征在于，所述的封盖在对应所述活塞槽的位置设有一螺座，于该螺座的轴心位置设有一调整孔，于该调整孔结合设有一定位件，该定位件设有一伸入该活塞槽后端而抵靠所述压臂的抵杆。

4、如权利要求1、2或3所述的液压式刹车操作装置，其特征在于，所述的把手本体于对应所述组装槽的上、下板面各设有一供所述轴管穿设的结合孔，并于该轴管与各结合孔之间设有一轴套。

5、如权利要求4所述的液压式刹车操作装置，其特征在于，所述的驱动件设有一可套设于所述轴管的套环，于该套环及该轴管相对贯设有一键孔，于该键孔穿设有一键栓。

6、如权利要求5所述的液压式刹车操作装置，其特征在于，设于所述轴管的键孔是设为斜长孔状，该轴管由一端凹设一轴室，于该轴室内端设有一顶靠所述键栓的抵件，于该抵件与该轴室的内底端之间设有一弹簧，并于该轴室的开口端设有一可抵靠于该键栓的抵掣栓。

7、如权利要求1、2或3所述的液压式刹车操作装置，其特征在于，所述的活塞缸是由前端挖空凹设一缸室、于后端凸设有一呈弧凸状且抵靠于所述压臂的抵推头，以及于外周面凸设有一供所述复位弹簧抵靠的抵缘。

8、如权利要求1、2或3所述的液压式刹车操作装置，其特征在于，所述的封塞件包括一密合螺合于所述塞孔的螺塞头、一封盖于所述把手本体前端的封掣板、一伸入所述活塞槽且后端穿设于所述缸室的轴柱、一贯穿设于该封塞件轴心位置的流道，以及数道间隔凹设于该轴柱表面的轴向导沟；该轴柱于后端凸设一轴杆，于该轴杆套设有一阻油环及一端套。

9、如权利要求1、2或3所述的液压式刹车操作装置，其特征在于，所述的轴管在穿设于所述掣孔的管身外周面是设为非圆形的卡制面形态。

10、如权利要求1、2或3所述的液压式刹车操作装置，其特征在于，所述的活塞缸是由前端挖空凹设一缸室、于后端凸设有一呈弧凸状且抵靠于所述压臂的抵推头，以及于外周面凸设有一供所述复位弹簧抵靠的抵缘。

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