TWI781895B - 液壓式輪圈剎車器的剎車塊調整結構 - Google Patents

Abstract

本發明為一種液壓式輪圈剎車器的剎車塊調整結構，具有至少一個剎車缸及一個結合於剎車缸的剎車塊，剎車缸的缸體設有缸槽，於缸槽結合設有可軸向移動的活塞、連結拉引活塞的連動軸、推抵連動軸的復位彈簧、封閉缸槽的封塞螺件及結合於封塞螺件軸心位的調整螺栓，調整螺栓的推抵端伸入缸槽且推抵連動軸。本發明的調整螺栓直接設於封塞螺件的軸心位，通過調整螺栓改變連動軸及活塞的軸向位置，能夠在剎車塊被磨損時調整補償，本發明的結構精簡，並且利用六角扳手或起子等手工具就可以轉動調整螺栓進行調整，操作使用簡便容易。

Description

液壓式輪圈剎車器的剎車塊調整結構

本發明涉及一種應用於自行車等人力驅動車的液壓式輪圈剎車器，尤指一種在剎車塊被磨損時能夠簡便地調整補償的剎車塊調整結構。

液壓式輪圈剎車器係安裝於自行車叉架的剎車制動裝置，其具體的結構設計可以參閱TWM419727號及TWM465338號等專利文獻所示。現有的液壓式輪圈剎車器通常包括一對呈左、右對稱設置且位於車輪圈兩側的剎車缸，兩剎車缸以液壓管路連接設於自行車手把的剎車把手，當使用人以剎車把手通過液壓管路驅動兩剎車缸的活塞同步朝向輪圈方向伸長或縮回時，能夠驅動兩剎車塊在相互抵壓於輪圈的剎車位置及相互遠離輪圈的鬆開位置之間移動，達到讓車輪減速或停止的剎車制動作用。

在TWM419727號專利公開的剎車塊調整結構，其通過操作調整螺的轉動，來調整剎車塊與輪圈之間的夾煞距離，TWM419727號專利的調整結構之組成元件繁多，不僅存在製造成本高、組裝費工費時及容易產生公差等問題，並且其調整螺是設置在缸體與剎車塊之間，操作空間相當狹隘，並且會受到油壓管路及連桿所阻擋，想要操作調整螺來調整補償剎車塊的磨損，極為麻煩不便。

在TWM465338號專利公開的調整結構，其設有縱調組及橫調組，能夠通過橫調組的橫螺調組件與油缸的滑塊之配合，來調整剎車塊與輪圈之間的夾煞距離，TWM465338號專利的調整結構同樣存在組成元件多、結構複雜、製造成本高、組裝費工費時及容易產生公差等問題，並且TWM465338號專利的整個油缸、縱調組及刹車塊等構件是通過滑塊與橫螺調組件安裝於刹 車架，橫螺調組件與刹車塊制動工作時的受力軸向相錯位，難以提供油缸足夠的支撐力，容易導致剎車塊產生偏移受力、局部磨耗和振動滑脫等問題，嚴重影響刹車靈敏度及安全性。

在TWM419727號專利公開的剎車塊調整結構與TWM465338號專利公開的調整結構中，其缸體皆為單槽式缸體，為了與缸體之缸槽搭配，現有剎車塊調整結構的活塞長度較大，且各活塞靠近缸槽的進油口的後端形成弧形的凹槽，使活塞的結構複雜、與缸體之間的密合性較低。

為解決現有液壓式輪圈剎車器的剎車塊調整結構，存在活塞長度較大，且活塞的結構複雜、與缸體之間的密合性較低等問題，本發明提出一種具有雙槽式缸體的液壓式輪圈剎車器的剎車塊調整結構。本發明直接在剎車缸的封塞螺件設置調整螺栓，能夠通過調整螺栓來改變連動軸及活塞的軸向位置，不僅組成結構極為精簡，並且調整操作方便容易，有效解決現有剎車塊調整結構所存在的各項問題。

本發明為解決問題提出一種液壓式輪圈剎車器的剎車塊調整結構，其具有至少一剎車缸及一結合於該剎車缸的剎車塊，該剎車缸包括：一缸體，其設有一呈軸向貫通的缸槽，該缸槽於中段位置設有一凸環，以該凸環區隔形成一活塞槽及一液槽；一活塞，其以可軸向移動形態密合地設置於該活塞槽，該活塞的一端伸出該缸槽且與該剎車塊相結合；一連動軸，其設置於該缸槽內，該連動軸通過該凸環的軸心位形成的一通道，該連動軸的兩端分別設為一連結端及一頭端，該連結端與該活塞連結固定；一復位彈簧，其套設於該連動軸且兩端分別抵靠於該凸環及該連動軸的頭端，利用該復位彈簧讓該連動軸以彈性力拉引該活塞； 一封塞螺件，其密封結合於該缸槽異於設置該活塞的一端，於該封塞螺件的軸心位設有一呈軸向貫通的螺孔；以及一調整螺栓，其以螺紋結合於該封塞螺件的螺孔，該調整螺栓的兩端分別形成一推抵端及一操作端，該推抵端伸入該缸槽且推抵該連動軸。

較佳地，其中所述缸體的缸槽在一端設有一所述封塞螺件以螺紋結合的螺紋部，並於該封塞螺件與該缸體之間迫緊夾置一密封環，於該封塞螺件設有一驅動部。

較佳地，其中所述的連動軸於頭端的軸心位凹設一凹孔，所述調整螺栓的推抵端伸入抵靠於該凹孔。

較佳地，其中所述的調整螺栓於接近所述操作端的位置結合設有一限位環。

較佳地，其中所述的活塞於對應所述連動軸的一端設有一連結孔，該連動軸的連結端穿置結合於該連結孔。

相較於先前技術，本發明提出的技術手段可獲得的功效增進包括：

1.本發明透過所述缸體的缸槽以凸環區隔形成供所述活塞設置的活塞槽及液槽，具有能夠縮小活塞的長度、簡化活塞結構以及提升活塞與缸體之間的密合效果等功效。

2.本發明在位於剎車缸外側的封塞螺件設置調整螺栓，直接利用六角扳手或起子等手工具就可以轉動調整螺栓，操作使用極為簡便容易，深具實用效益。

10:安裝支架

11:夾合座

111,112:夾塊

113,114:鎖合螺栓

12:液壓剎車組件

121:入油管

122:送油管

13:支撐架

20:剎車塊

21:基座

22:膠塊

23:扣夾

30:缸體

31:缸槽

31A:活塞槽

31B:液槽

311:凸環

312:通道

313:環溝

314:密封環

32:導位座

321:框孔

33:螺紋部

34:環階面

40:活塞

41:接頭

42:連結孔

43:環溝

44:密封環

50:復位彈簧

60:連動軸

61:連結端

62:頭端

63:擋緣

64:凹孔

70:封塞螺件

71:螺栓部

72:驅動部

73:環抵面

74:螺孔

75:抵緣

76:密封環

80:調整螺栓

81:螺紋部

82:推抵端

83:操作端

84:限位環

A:剎車缸

B:安裝座

C:車輪

C1:輪圈

D:六角扳手

圖1是本發明運用於液壓式輪圈剎車器的實施例圖。

圖2是本發明較佳實施例的立體圖。

圖3是本發明較佳實施例的組成元件分解圖。

圖4是本發明較佳實施例的組合剖面圖。

圖5是本發明較佳實施例裝配於車輪旁側的裝配示意圖。

圖6是本發明較佳實施例以六角扳手來調整剎車塊被磨損的補償時的調整動作示意圖。

請參閱圖1所示，本發明實施運用的液壓式輪圈剎車器係可安裝在自行車叉架的一對左右對稱設置的安裝座B，該液壓式輪圈剎車器包括：一安裝支架10、二夾合座11、一液壓剎車組件12，以及一可連結該對夾合座11而形成輔助支撐的支撐架13；其中，該安裝支架10為概呈倒U字形的架體且套設結合於該對安裝座B；各夾合座11包括一對可相對合的夾塊111、112及一對能夠將該對夾塊111、112相對結合的鎖合螺栓113、14，並且在位於下側的該鎖合螺栓113螺鎖時，能夠將該夾合座11及該安裝支架10共同鎖固結合於該安裝座B。

該液壓剎車組件12具有兩剎車缸A、兩剎車塊20、一入油管121及一送油管122，兩該剎車缸A以朝向一輪圈(圖中未繪出)的方式相向對稱設置，兩該剎車塊20分別安裝結合於兩該剎車缸A且朝向該輪圈，該入油管121連接於其中一個所述的剎車缸A，用以接收液壓管路送來的液壓動力，該送油管122連接兩該剎車缸A，讓兩該剎車缸A能夠同步帶動兩該剎車塊20在一互相靠近的剎車位置與一互相遠離的鬆開位置之間移動。本發明的液壓式輪圈剎車器的具體結構設計，可參閱申請人先前申請獲准的TWM528271號及TWM566691號等專利案所述，容不詳細說明。

請參閱圖2及圖3所示，各剎車塊20包括一基座21及一結合於該基座21的膠塊22，該基座21為以金屬材質或塑鋼等材料製成的剛性結構體，並於該基座21設有一用以結合於該剎車缸A的扣夾23，本發明關於該剎車塊20的結構設計與現有技術相同，容不詳細說明。

如圖2、圖3及圖4所示，各剎車缸A包括一缸體30及安裝於該缸體30的一活塞40、一復位彈簧50、一連動軸60、一封塞螺件70及一調整螺栓80。

該缸體30於軸心位設有一軸向貫通的長圓孔形狀的缸槽31，該缸槽31於中段位置設有一圈朝軸心方向凸出的凸環311，以該凸環311將該缸槽31區隔形成一位於結合該剎車塊20方向的活塞槽31A及一提供液壓油容置的液槽31B，並於該凸環311的軸心位形成一供該連動軸60通過且連通該活塞槽31A及該液槽31B的通道312，於該活塞槽31A鄰近該剎車塊20的一端的內周壁環凹設有一環溝313，於該環溝313嵌置設有一密封環314；該缸體30在朝向該剎車塊20的一端設有一能夠供該剎車塊20嵌置的導位座32，該導位座32的形狀與該剎車塊20的外型輪廓相匹配，並於該導位座32的兩側各設有一供該剎車塊20橫向通過的框孔321，讓該剎車塊20能夠妥善地安裝結合於該剎車缸A；該缸體30在該缸槽31異於該導位座32的一端設有一供該封塞螺件70螺鎖結合的螺紋部33，並於該螺紋部33朝外的一端形成一內徑大於該螺紋部33而可供該封塞螺件70抵靠的環階面34。

該活塞40以可軸向移動形態設置於該缸體30的活塞槽31A，該活塞40於朝向該剎車塊20的一端設有一凸伸出該缸槽31的球頭狀的接頭41，讓該剎車塊20能夠以扣夾23套扣於該接頭41的方式，讓該剎車塊20安裝結合於該活塞40，該活塞40於朝向該封塞螺件70一端的軸心位設有一具內螺紋的連結孔42，並於該活塞40鄰近該凸環311一端的外周壁環凹設有一環溝43，於該環溝 43嵌置設有一密封環44，利用兩該密封環44、314的迫緊密合，讓該活塞40密合地裝配設置於該缸槽31的活塞槽31A，讓進入該活塞槽31A的液壓油能夠推動該活塞40進給移動。透過所述缸槽31以該凸環311區隔形成供所述活塞40設置的活塞槽31A及液槽31B，本發明能夠縮小活塞的長度、簡化活塞結構以及提升活塞與缸體(的活塞槽)之間的密合效果。

該復位彈簧50設置於該缸體30的液槽31B且一端抵靠於該缸槽31的凸環311，用以提供該連動軸60回復初始位置的彈性力。

該連動軸60設置於該缸體30的液槽31B且形狀大致呈一般的螺栓形態，該連動軸60的桿身外徑小於該通道312的內徑且兩端分別形成一具有外螺紋的連結端61及一外徑大於桿身的頭端62，能夠於該頭端62形成一供該復位彈簧50對應端抵靠的擋緣63，該連動軸60的頭端62於朝向該封塞螺件70的端面軸心位凹設一凹孔64；該連動軸60的連結端61穿過該復位彈簧50及該通道312且以螺紋結合於該活塞40的連結孔42，讓該連動軸60與該活塞40相結合而形成連動，由於該復位彈簧50的兩端分別抵靠於該缸槽31的凸環311及該連動軸60的擋緣63，利用該復位彈簧50的彈性力，讓該剎車缸A未進行剎車動作時，能夠以該連動軸60拉引該活塞40保持退入該活塞槽31A的一般狀態。在其他的實施例中，該連動軸60的連結端61能夠以卡扣或一體成型等方式與該活塞40相結合，本發明不作特定的限制。

該封塞螺件70密封螺鎖結合於該缸體30的缸槽31的一端，該封塞螺件70設有一與前述螺紋部33匹配的螺栓部71及一供開口扳手或套筒等手工具咬合操作的驅動部72，並於該驅動部72與該螺栓部71的連結位置形成一環抵面73，搭配迫緊夾置於該環抵面73與該環階面34之間的一密封環，能夠讓該封塞螺件70密合地螺鎖結合於該缸體30的液槽31B；該封塞螺件70的軸心位貫設有一具內螺紋的螺孔74，於該螺孔74朝外的一端形成一內徑小於該螺孔74的抵 緣75，並於該螺孔74與該抵緣75銜接位置的內周面嵌置設有一密封環76，以該密封環76迫緊於該封塞螺件70與該調整螺栓80之間而形成密合形態。

該調整螺栓80以螺紋穿置結合於該封塞螺件70的螺孔74，該調整螺栓80於中段位置設有一與前述螺孔74相匹配的螺紋部81，並於該調整螺栓80的兩端分別形成一推抵端82及一操作端83，該調整螺栓80以螺紋結合於該封塞螺件70的螺孔74時，該調整螺栓80的推抵端82能夠對正伸入抵靠於該連動軸60的凹孔64，並將一限位環84卡扣於該調整螺栓80接近該操作端83的位置，搭配前述的抵緣75，能夠避免該調整螺栓80因為過度進給而發生滲漏或脫落。

對於前述調整螺栓80的操作端83，本發明可以將該操作端83設為一字槽孔、十字槽孔、四角槽孔、六角槽孔或梅花槽孔等各種形式的孔型，也可以將該操作端83設為一字頭狀、四角頭狀或六角頭狀等各種形式的頭型，只要讓使用人能夠透過手工具來驅動該調整螺栓80轉動即可，本發明不作特定的限制，在如圖所示的實施例中，該操作端83設為能夠與六角扳手相匹配的六角槽孔。

請參閱圖4及圖5所示，在使用人未操作剎車時，利用該復位彈簧50的彈性力頂推該連動軸60，讓該連動軸60帶動該活塞40保持退入該活塞槽31A的一般狀態，控制該剎車塊20保持在退離該車輪C的輪圈C1的鬆開位置。當使用人以剎車把手(圖中未繪出)通過液壓管路及該入油管121將液壓油送入該缸體30的液槽31B時，液壓油會通過該通道312而驅動該活塞40朝外進給移動的剎車狀態，該活塞40會驅動該剎車塊20抵壓於該車輪C的輪圈C1產生剎車制動效果。當使用人鬆開剎車把手時，利用該復位彈簧50的彈性力，能夠讓該連動軸60帶動該活塞40回復退入該活塞槽31A的一般狀態。

請閱圖4及圖6所示，本發明的該調整螺栓80以推抵端82抵靠於該連動軸60的凹孔64，利用旋轉該調整螺栓80的方式，能夠改變該活塞40的位 置，達到調整設定該剎車塊20與該輪圈C1之距離的效果。當該剎車塊20的膠塊22被磨損時，使用人只要利用一六角扳手D或其他手工具來驅動該調整螺栓80轉動，即可調整該剎車塊20與該輪圈C1的距離，補償該膠塊22被磨損而加大的間距，讓該剎車塊20與該輪圈C1保持最佳的夾煞距離，本發明的調整操作使用極為簡單方便，深具便利性及實用性。

請參閱圖3及圖4所示，本發明直接將該調整螺栓80設置在該剎車缸A的封塞螺件70，通過旋轉該調整螺栓80改變該連動軸60及該活塞40的軸向位置的方式，簡單便利地在該剎車塊20的膠塊22被磨損時調整補償，本發明的剎車塊調整結構的組成構件少且結構精簡，不僅組裝快速容易，並且能夠有效降低製造成本。

以上的詳細說明，提供本發明所屬技術領域中具有通常知識者瞭解本發明的技術內容，並非對本發明作特定形式的限制，利用本發明揭示的技術特徵所作出局部更動或修飾的等效實施例，均仍屬於本發明的保護範圍。

A:剎車缸 121:入油管 122:送油管 20:剎車塊 21:基座 22:膠塊 30:缸體 32:導位座 321:框孔 70:封塞螺件 72:驅動部 80:調整螺栓 83:操作端 84:限位環

Claims (8)

1. 一種液壓式輪圈剎車器的剎車塊調整結構，其具有至少一剎車缸及一結合於該剎車缸的剎車塊，該剎車缸包括：一缸體，其設有一呈軸向貫通的缸槽，該缸槽於中段位置設有一凸環，以該凸環區隔形成一活塞槽及一液槽；一活塞，其以可軸向移動形態密合地設置於該活塞槽，該活塞的一端伸出該缸槽且與該剎車塊相結合；一連動軸，其設置於該缸槽內，該連動軸通過該凸環的軸心位形成的一通道，該連動軸的兩端分別設為一連結端及一頭端，該連結端與該活塞連結固定；一復位彈簧，其套設於該連動軸且兩端分別抵靠於該凸環及該連動軸的頭端，利用該復位彈簧讓該連動軸以彈性力拉引該活塞；一封塞螺件，其密封結合於該缸槽異於設置該活塞的一端，於該封塞螺件的軸心位設有一呈軸向貫通的螺孔；以及一調整螺栓，其以螺紋結合於該封塞螺件的螺孔，該調整螺栓的兩端分別形成一推抵端及一操作端，該推抵端伸入該缸槽且推抵該連動軸。
2. 如請求項1所述的液壓式輪圈剎車器的剎車塊調整結構，其中所述缸體的缸槽在一端設有一所述封塞螺件以螺紋結合的螺紋部，並於該封塞螺件與該缸體之間迫緊夾置一密封環，於該封塞螺件設有一驅動部。
3. 如請求項1所述的液壓式輪圈剎車器的剎車塊調整結構，其中所述的活塞於伸出所述缸槽的一端設有一接頭，所述的剎車塊以一扣夾套扣結合於該接頭。
4. 如請求項1至3中任一項所述的液壓式輪圈剎車器的剎車塊調整結構，其中所述的連動軸於頭端的軸心位凹設一凹孔，所述調整螺栓的推抵端伸入抵靠於該凹孔。
5. 如請求項4所述的液壓式輪圈剎車器的剎車塊調整結構，其中所述的調整螺栓於接近所述操作端的位置結合設有一限位環。
6. 如請求項5所述的液壓式輪圈剎車器的剎車塊調整結構，其中所述調整螺栓的操作端為一六角槽孔。
7. 如請求項1至3中任一項所述的液壓式輪圈剎車器的剎車塊調整結構，其中所述的活塞於對應所述連動軸的一端設有一連結孔，該連動軸的連結端穿置結合於該連結孔。
8. 如請求項7所述的液壓式輪圈剎車器的剎車塊調整結構，其中所述連動軸的連結端以螺紋結合於所述的活塞的連結孔。

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