CN201268278Y - 一种车内用支撑连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车内用支撑连接装置，安装能固定于车内的相邻的一挡风玻璃与一安装表面之间，主要包括一固定模块及至少一连接模块，该固定模块包括一第一固定单元、一第二固定单元、以及一可调式支撑单元。该第一固定单元与第二固定单元分别连接于该可调式支撑单元的两端位置，该可调式支撑单元经调整后能伸长或缩短，使得该固定模块能安装固定于车内的挡风玻璃与安装表面之间。该连接模块与固定模块相连接，作为其它对象与之再连接的平台。本实用新型的车内用支撑连接装置能以向外撑紧的方式被牢牢地固定于挡风玻璃与安装表面之间的空间处，再由连接模块供其它电子产品或各式夹持装置能与之结合，使电子产品能更为方便地固定于车内使用。

Description

一种车内用支撑连接装置

技术领域

本实用新型涉及一种支撑连接装置，尤其涉及一种车内用支撑连接装置。

背景技术

目前常用于车内的电子产为包括有高速公路电子收费系统的接收器、行动电话、影像播放器、个人数字助理器、卫星导航装置、数字电视等。这些电子产品为了设置于车内使用，另外须配合一连接装置，该连接装置能直接固定于车内的适当位置处。该连接装置依种类及型式的不同，能固定于车内挡风玻璃处、仪表板上方的安装表面处等，让电子产品能被固定于车内。

目前常见的连接装置固定于车内的方式主要分为三种：

一、插置于车内的点烟孔处，缺点为容易使点烟孔内结构损坏；

二、利用黏胶直接黏贴于车内仪表板上方安装表面处或前挡风玻璃内壁，缺点为日后清除黏胶时非常困难，也会破坏车内原本装潢；

三、以吸盘装置吸附于车内前挡风玻璃内壁处，缺点为会影响驾驶人的视线，一些国家目前已停止使用此种方式。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种能适用于多种不同车款的车内用支撑连接装置，该装置能被固定于车内的前挡风玻璃下方的空间处。此支撑连接装置可视为一车内用的连接基地，让其它不同的夹持固定组件与其再作连接，即可将电子产品固定于车内。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车内用支撑连接装置，安装固定于车内一挡风玻璃与邻近的一安装表面之间，该支撑连接装置包括有：

一固定模块，包括有：

一第一固定单元，具有至少一贴附件，该贴附件具有一接触面，该接触面接近边缘位置区域为光滑面，该贴附件的接触面在安装固定时并贴附于前述挡风玻璃内壁；

一第二固定单元，具有一防滑件，该防滑件在安装固定时并与前述的安装表面相接触；

一可调式支撑单元，前述第一固定单元与第二固定单元分别连接于可调式支撑单元的两端位置，该可调式支撑单元经调整后能伸长或缩短，并在安装固定时提供位于两端的第一固定单元与第二固定单元产生向外撑紧的作用力；

至少一连接模块，连接于前述固定模块处，提供其它对象与之再作连接。

所述贴附件位于该第一固定单元的顶部位置，该顶部位置为相对第一固定单元与可调式支撑单元连接处的另一端区域。

所述可调式支撑单元与该第一固定单元连接处是采枢接方式连接。

所述可调式支撑单元与第一固定单元的枢接处另外具有一第一角度调整固定组，该第一角度调整固定组能固定该可调支撑单元与第一固定单元调整后的角度位置。

所述防滑件位于该第二固定单元的底部位置，该底部位置为相对于第二固定单元与可调式支撑单元连接处的另一端区域。

所述可调式支撑单元与第二固定单元的连接处是采枢接方式连接。

所述可调式支撑单元与第二固定单元的枢接处另外具有一第二角度调整固定组，该第二角度调整固定组能固定该可调支撑单元与第一固定单元调整后的角度位置。

所述贴附件采用可重复组装及拆卸方式连接于第一固定单元处。

所述第一固定单元与可调式支撑单元是采用可重复组装及拆卸的连接结构。

所述第二固定单元与可调式支撑单元是采用可重复组装及拆卸的连接结构。

所述第一固定单元的贴附件为一吸盘。

所述可调式支撑单元具有一弹簧，提供安装固定时该可调式支撑单元能使两端的第一固定单元与第二固定单元产生向外撑紧的作用力。

本实用新型的有益效果是：在本实用新型提供的车内支撑连接装置中，所述可调式支撑单元在使用时能提供向外撑紧的作用力，使得该第一固定单元则以软质的贴附件与第二固定单元的防滑件提供强大的摩擦力，让该固定模块得以紧紧与挡风玻璃及安装平面相接触固定。另外该贴附件的光滑的接触面在紧贴于挡风玻璃时，会如产生类似吸盘结构的吸附固定效果，提高该固定模块的牢固性，能承受更大的外力。

附图说明

图1为本实用新型实施例中一种车内用支撑连接装置的立体图；

图2为本实用新型实施例中一种车内用支撑连接装置的纵向剖面图；

图3为本实用新型实施例中一种车内用支撑连接装置的可调式支撑单元的部份构件的分解图；

图4为本实用新型实施例中一种车内用支撑连接装置的第一角度调整固定组的分解图示意；

图5为本实用新型第一实施例中一种车内用支撑连接装置的实际使用时的示意图；

图6为本实用新型第二实施例中一种车内用支撑连接装置的实际使用时的示意图；

图7为本实用新型第三实施例中一种车内用支撑连接装置的实际使用时的示意图；

图8为本实用新型第四实施例中一种车内用支撑连接装置的实际使用的示意图；

图9为本实用新型第五实施例中一种车内用支撑连接装置的实际使用时的示意图；

图10为本实用新型第六实施例中一种车内用支撑连接装置的实际使用时的示意图：

图11为本实用新型第七实施例中一种车内用支撑连接装置的实际使用时的示意图。

具体实施方式

如图1所示，为本实用新型车内用支撑连接装置的立体图。本实用新型为一种车内用支撑连接装置，能固定在车内的前挡风玻璃内与一安装表面之间。该安装表面紧邻前挡风玻璃，是指仪表板上面所延伸出似平台的表面。本实用新型提供的支撑连接装置1主要包括一固定模块10以及至少一连接模块20。该固定模块10负责固定于前挡风玻璃下方的空间处，该连接模块20则连接于固定模块10处，负责提供其它产品与的再作连接，图中所示的连接模块20的型态仅为许多型态中的其中一种，并不因此限制本实用新型的范围。该固定模块10包括一第一固定单元11、一第二固定单元12、以及一可调式支撑单元13，该第一固定单元11与第二固定单元12分别连接于可调式支撑单元13的两端位置。在本实施例该可调式支撑单元13的长度可被调整使之能伸长或缩短。该第一固定单元11顶部具有一贴附件111，该贴附件111为柔软的材质所构成，让贴附件111具有一大面积的接触面1111，该接触面111接近边缘位置须为一光滑面。该第二固定单元12底部则具有一防滑件121，该防滑件121须位于远离第二固定单元12与可调式支撑单元13相连接处的相对另一端区域，该防滑件121是由柔软且高摩擦系数的材料所构成。本实用新型特殊处在于该第一固定单元11的贴附件111，当固定时以其接触面111紧贴于前挡风玻璃内壁，具有良好的摩擦力；当受外力拉动时接触面111因紧贴玻璃而产生真空现象，类似吸盘的吸附效果，增加固定模块10整体的牢固性。另外该贴附件111也可直接为一吸盘的型体。

以下就部份结构件作一更详细的说明。如图1、图2所示，该可调式支撑单元13为经调整后可改变整体长度的结构，由于可利用许多方式达成，本实施仅提供其中一种方式作说明，并不因此限制本实用新型的范围。该可调式支撑单元13包括一第一连接件131、一转动件132、以及一第二连接件133。该第一连接件131是枢接于前述第一固定单元11处，并由另外一第一角度调整固定组14负责固定调整后的位置。该第二连接件133接近底部区域是枢接于第二固定单元12处，并由另外一第二角度调整固定组15固定调整后的位置。该转动件132似中空状，顶部并与第一连接件131相套接，但使该转动件132仍能被转动。该转动件132内壁具有内螺纹1321。该第二连接件133接近顶端区域的圆周外壁具有外螺纹1331，该第二连接件133顶部并伸入于转动件132内部。故当转动件132被转动时，该第二连接件133则会产生轴向的伸长或缩短。

另外为防止该转动件132转动时该第二连接件133同步转动，该可调式支撑单元13内另具有一导管134，如图2和图3所示。该导管134在组装时是被锁固于第一连接件131底部。该导管134的外壁纵向具有至少一导槽1341，而该第二连接件133的中心区域则具有一容置孔1332及至少一导引突条1333，该导引突条1333是位于容置孔1332的纵向孔壁。组装时该导管134是位于容置孔1332内，而导引突条1333则位于导槽1341内。如此一来，当转动件132被转动时，该第二连接件133就只会产生轴向的伸长或缩短，不会产生转动现象。

该第一角度调整固定组14及第二角度调整固定组15主要目的用以固定第一固定单元11、第二固定单元12与可调式支撑单元13调整后的角度。由于可由许多不同结构达成，本实施中仅提供其中一种作说明，但不因此限制本实用新型之范围。如图1、图2、图4所示，该第一固定单元11是与可调式支撑单元13的第一连接件131相枢接，而该第一角度调整固定组14则包括一螺栓141、一圆环142、一旋钮143、以及一螺帽144。该圆环142具有一齿面1421，与圆盘142相接触的第一连接件131的垂直面也具有齿面(图中未示)。该第一角度调整固定组14的各构件是位于第一固定单元11与可调式支撑单元13的枢接连接处。通过旋松旋钮143即可使第一固定单元11与可调式支撑单元13的角度被调整，反之旋紧旋钮143则达锁固角度的目的。另外具有二侧盖145、146，结合第一固定单元11及旋钮143侧壁，作为装饰之用。

该第二固定单元12与可调式支撑单元13的连接处具有一第二角度调整固定组15，由于第二角度调整固定组15与第一角度调整固组14相似，故不再就第二角度调整固定组15作一详细的说明。但特别地，该连接模块20也连接于第二固定单元12与可调式支撑单元13连接处，故该第二角度调整固定组15能同时固定第二固定单元12、可调式支撑单元13、以及连接模块20三者的相对位置。该旋钮151被旋松时，前述三者的连接位置处于放松状态，故可进行微调整三者的相对位置，调后后再旋紧旋钮51就可固定三者的相对位置。

如图5所示，为本实用新型实际使用的平面图，该支撑连接装置1是设置于一前挡风玻璃60与一安装平面61之间，该安装平面61是指位车内仪表板上方的平台表面。该固定模块10是利用可调式支撑单元13在长度调整后变长的状态下，使该第一固单元11的贴附件111以接触面111紧贴于前挡风玻璃60内壁，使第二固定单元之防滑件121则紧贴于车内的安装平面61处，达到极佳的固定效果。另外该贴附件111具有类似吸盘的固定效果，能增加固定模块10顶掣时的牢固性。该连接模块20则可供一夹持固定座30与之再作连接，让电子产品能被夹持固定于此。

如图6所示，为本实用新型的第二种实施例图。在本实施例中主要是改变该可调式支撑单元13A的部份。在本实施例中，该可调式支撑单元13A内部是以弹簧135作为主要伸长、缩短的调整组件。因此本实用新型的可调式支撑单元并不限特定的结构，只要长度能被调整，并在固定时产生向两端方向撑紧的力量，皆可作为本实用新型的可调式支撑单元。

如图7所示，为本实用新型的第三种实施例图。在本实施例中主要是改良该连接模块的结构。在本实施例中，该连接模块20A具有一个可任意弯曲的支撑杆21，提供更多不同的空间位置供其它对象与连接模块20A再作连接。因此本实用新型之连接模块20A是配合欲连接的产品结构而定，并不限特定的型体。另外本实用新型的连接模块20A是连接接于第二固定单元12处。

如图8所示，为本实用新型之第四种实施例图。在本实施例中主要是改良连接模块的结构。在本实施例中具有两组连接模块，分别为连接模块20以及第二连接模块20B。该连接模块20与图5的实施例相同，故不再详述。而第二连接模块20B则连接于第一固定单元11与可调式支撑单元13的枢接处，该第二连接模块20B是供一个高速公路电子收费接收器40的产品相插置。由此可知，本实用新型的连接模块数量不只为一个，连接位置可以于固定模块10的第一固定单元11、第二固定单元12及可调式支撑单元13的任一单元处或各构件之间的连接处。该连接模块的型体、结构则依配合使用的产品或对象而定。

如图9所示，为本实用新型的第五种实施例图。在本实施例中主要是改变该第一固定单元的结构。在本实施例中该第一固定单元11A的贴附件111A为采可重复组装及拆卸的连接结构，在固定安装时才将贴附件111A套置于第一固定单元11顶部。

如图10所示，为本实用新型的第六种实施例图。在本实施例中主要是改变该第一固定单元的结构。在本实施例中该第一固定单元11B与可调式支撑单元13是采可重复组装及拆卸的连接结构。即该第一固定单元11B在安装固定时才套置于可调式支撑单元13的顶部位置。同理第二固定单元与可调式支撑单元也可以采用采可重复组装及拆卸的连接结构。

如图11所示，为本实用新型的第七种实施例图。在本实施例中主要是改变该第一固定单元的结构。在本实施例中该第一固定单元11具有数个贴附件111B，该贴附件111B尺寸较小，由数个贴附件111位于第一固定单元11的顶部位置，以增加第一固定单元11使用时的牢固性。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型实施例的范围。即凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化及修饰，皆为本实用新型的专利范围所涵盖。

Claims (12)

1.一种车内用支撑连接装置，安装固定于车内一挡风玻璃与邻近的一安装表面之间，其特征在于，该支撑连接装置包括有：

一固定模块，包括有：

一第一固定单元，具有至少一贴附件，该贴附件具有一接触面，该接触面接近边缘位置区域为光滑面，该贴附件的接触面在安装固定时并贴附于前述挡风玻璃内壁；

一第二固定单元，具有一防滑件，该防滑件在安装固定时并与前述的安装表面相接触；

一可调式支撑单元，前述第一固定单元与第二固定单元分别连接于可调式支撑单元的两端位置，该可调式支撑单元经调整后能伸长或缩短，并在安装固定时提供位于两端的第一固定单元与第二固定单元产生向外撑紧的作用力；

至少一连接模块，连接于前述固定模块处，提供其它对象与之再作连接。

2.如权利要求1所述的车内用支撑连接装置，其特征在于，所述贴附件位于该第一固定单元的顶部位置，该顶部位置为相对第一固定单元与可调式支撑单元连接处的另一端区域。

3.如权利要求1所述的车内用支撑连接装置，其特征在于，所述可调式支撑单元与该第一固定单元连接处是采枢接方式连接。

4.如权利要求3所述的车内用支撑连接装置，其特征在于，所述可调式支撑单元与第一固定单元的枢接处另外具有一第一角度调整固定组，该第一角度调整固定组能固定该可调支撑单元与第一固定单元调整后的角度位置。

5.如权利要求1所述的车内用支撑连接装置，其特征在于，所述防滑件位于该第二固定单元的底部位置，该底部位置为相对于第二固定单元与可调式支撑单元连接处的另一端区域。

6.如权利要求1所述的车内用支撑连接装置，其特征在于，所述可调式支撑单元与第二固定单元的连接处是采枢接方式连接。

7.如权利要求6所述的车内用支撑连接装置，其特征在于，所述可调式支撑单元与第二固定单元的枢接处另外具有一第二角度调整固定组，该第二角度调整固定组能固定该可调支撑单元与第一固定单元调整后的角度位置。

8.如权利要求1所述的车内用支撑连接装置，其特征在于，所述贴附件采用可重复组装及拆缷方式连接于第一固定单元处。

9.如权利要求1所述的车内用支撑连接装置，其特征在于，所述第一固定单元与可调式支撑单元是采用可重复组装及拆卸的连接结构。

10.如权利要求1所述的车内用支撑连接装置，其特征在于，所述第二固定单元与可调式支撑单元是采用可重复组装及拆卸的连接结构。

11.如权利要求1所述的车内用支撑连接装置，其特征在于，所述第一固定单元的贴附件为一吸盘。

12.如权利要求1所述的车内用支撑连接装置，其特征在于，所述可调式支撑单元具有一弹簧，提供安装固定时该可调式支撑单元能使两端的第一固定单元与第二固定单元产生向外撑紧的作用力。

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