CN201258836Y - 道路能量转换缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
一种道路能量转换缓冲装置，接收行驶于道路上的汽、机车与行人路过的重量与能量，由装置内的一可复位压缩单元进行流体压缩，进而产生流体压力能，再由装置内的止回阀、流体管路、阀体、及叶轮的结构，将流体压力能转换成动能来减缓车辆震动，最后可再由发电机转换成电能的转换装置。
Description
技术领域
本发明涉及一种道路能量转换缓冲装置，尤其是接收汽、机车与行人行驶路过的重量与能量，将该能量(重力能、动能、轮胎滚动的动能、行人脚踏的能量)藉由设有压缩室的压缩单元压缩成流体压力能来减缓车辆震动，以将此流体压力能作为发电或其它动能输出的能量转换装置。
背景技术
由于石油价格不断节节高涨，为响应政府环保、节能、减碳、抗暖化，来为地球生物的生存环境与人类生活创造一个均衡的能源循环，并为政府节能减碳计尽一份心力，于国际间营造良好名声，故以在不浪费能源的条件下，开发寻求及回收稳定且有效的新能源，乃为世界各国政府首要的课题。除了已知的：火力、水力、核能、潮汐发电之外的新能源外，又要能弥补风力与太阳能发电的不稳定性，着实是须要更为创新的技术与巧思。
如大家所知悉的，火力发电要燃烧能源，必然排放大量二氧化碳，更会造成温室效应提升；水力发电受限于枯水期能源有限；核能发电则有辐射的危险；而风力发电受限于地理位置与气候因素；太阳能则更受限于气候；故开发及回收新的环保能源真是举世各国的头疼课题，而我们所面临的问题还有每天行驶于地表路面数亿辆汽、机车，其引擎所燃烧的汽油后，放出的二氧化碳与热量，更是污染环境。
有鉴于此，创作人则思考，由于热燃机的引擎热损失及汽、机车行驶于路面的动力损失是相当高，这些能量并未作有效的利用，而任意排放并污染环境。对于这些大量的热量与能量排放至路面，不加以回收再利用成新能源实在可惜！
发明内容
本发明的主要目的是因车辆行经跳动路面会造成驾驶人不舒服，又浪费车体能量，为达到减缓车体震动，并吸收能量，故提供一种道路能量转换缓冲装置，其系由一可复位压缩单元、止回阀所组成，其中该可复位压缩单元铺设于路面用于接收汽、机车与行人路过的重量与能量，由止回阀引导流体使流体单向流动至压缩单元的压缩室内，进行流体压缩使其产生压力能来减缓车辆震动。藉此，该可复位压缩单元得接收汽、机车与行人行驶路过的重量与能量，将该能量藉由空气可压缩的特性进行吸震来减缓震动达到缓冲功效，还可将汽、机车与行人行驶路过的重量与能量，转换成可复位压缩单元的弹力位能。
本发明的另一目的在于提供一种道路能量转换缓冲装置，其乃接收汽、机车与行人行驶路过的重量与能量，将该能量(重力能、动能、轮胎滚动的动能、行人脚踏的能量)特别藉由设有压缩室的压缩单元压缩后，再特别由流体管路引流成流体动能，所需装置是由一可复位压缩单元、流体管路、止回阀所组成，其中该可复位压缩单元铺设于路面用于接收汽、机车与行人路过的重量与能量，由止回阀与流体管路使流体单向流动，进行流体压缩，更特别由流体管路引流，使流体产生喷流的动能，该可复位的压缩单元的受压块则回复原位，进行下一波的能量接收。
本发明的下一目的在于提供一种道路能量转换缓冲装置，特别是指其中该流体出口末端设有一开关阀体来控制流体喷出时间。
本发明的再一目的在于提供一种道路能量转换缓冲装置，特别是指其中该流体管路的喷流动能由洒水器、叶轮(风车、水车)接收产生转动动能。
本发明的他一目的在于提供一种道路能量转换缓冲装置，特别是指其中该流体管路的喷流动能由洒水器、叶轮(风车、水车)接收产生转动动能并带动发电机进行发电。
本发明的又一目的在于提供一种道路能量转换缓冲装置，特别是指其其受压块外部结构为方格形状或蜂巢式的片状结构，并有弹性体来使受压块回复原位。
本发明接收汽、机车与行人行驶路过的重量与能量，将该能量(重力能、动能、轮胎滚动的动能、行人脚踏的能量)藉由设有压缩室的压缩单元压缩成流体压力能，所需装置包括：由一可复位压缩单元、止回阀所组成，其中该可复位压缩单元铺设于路面用于接收汽、机车与行人路过的重量与能量，由止回阀引导流体使流体单向流动至压缩单元的压缩室内，进行流体压缩使其产生压力能后，再因应须求与道路宽度考虑是否外接流体管路，而流体由止回阀与流体管路引导，使流体单向流动，进行流体压缩，再藉由流体管路引流，使流体产生喷流的动能，或直接释放流体压力，推动洒水器、叶轮(风车、水车)接收，产生转动动能并带动发电机进行发电。
该可复位的压缩单元设有弹性体来使受压块回复原位，进行下一波的能量接收，且其中该流体出口末端设有一开关阀体来控制流体喷出时间，且其受压块外部结构为方格形状或蜂巢式的片状结构，并有弹性体来使受压块回复原位，且流体管路相通进行大量的流体能量转换，如此一来一台车压过去就可压过一整片数十个受压块来提升能量。
附图说明
请参阅以下有关本发明一较佳实施例的详细说明及其附图，将可进一步了解本发明的技术内容及其目的功效；有关该实施例的附图为：
图1为本发明设有受压块及止回阀受压缩的基本组件图。
图2为本发明设有受压块、止回阀，以及外加流体管路的基本组件图。
图3为本发明设有受压块、止回阀、流体管路，以及外加阀体的基本组件图。
图4为本发明设有受压块、止回阀、流体管路，以及外加叶轮(风车、水车)的基本组件图。
图5为本发明设有受压块、止回阀、流体管路，以及阀体和叶轮(风车、水车)外，再加上发电机的基本组件图。
图6为本发明受压块外部结构为方格形状或蜂巢式的片状结构上视图。
主要组件符号说明
100 汽车
150 路面
200 压缩单元
210 压缩室
215 片状结构
218 弹性体
220 受压块
250 止回阀
260 流体管路
300 阀体
400 叶轮(风车、水车)
500 发电机
具体实施方式
请参阅图1为本发明所称的一种道路能量转换缓冲装置，接收汽车100、机车与行人行驶路过的重量与能量，将该能量(重力能、动能、轮胎滚动的动能、行人脚踏的能量)藉由设有压缩室210的压缩单元200压缩成流体压力能，而后将流体压力能作为缓冲车辆震动，以及其它动能方式输出的一种装置。该道路能量转换缓冲装置主要是由一可复位压缩单元200、止回阀250所组成，其中该可复位压缩单元200铺设于路面150上，用于接收汽车100、机车与行人路过的重量与能量，由该止回阀250引导流体，使流体单向流动至该压缩单元所设的一压缩室210内，进行流体压缩使其产生压力能，及缓冲车辆震动，而另有弹性体218将己受压的可复位压缩单元200回复原位，以进行下一波的能量转换缓冲。该弹性体218可为弹簧结构，或使用压缩室210内的压缩空气来省去弹簧结构。
请参照图2所述的本发明另一种道路能量转换缓冲装置，接收汽车100、机车与行人行驶路过的重量与能量，将该能量(重力能、动能、轮胎滚动的动能、行人脚踏的能量)藉由设有压缩室210的压缩单元200压缩后，再由流体管路260引流成流体动能。该道路能量转换缓冲装置主要是由一可复位压缩单元200、流体管路260、止回阀250所组成，其中该可复位压缩单元铺设于路面150用于接收汽车100、机车与行人路过的重量与能量，由止回阀250与流体管路260引导流体单向流动，进行流体压缩，再由流体管路260引流，使流体产生喷流的动能，该可复位的压缩单元的受压块220受弹性体218反弹回复原位，进行下一波的能量转换缓冲接收。而该弹性体218可为弹簧结构，或使用压缩室210内的压缩空气来省去弹簧结构。
请再参照图3所述的一种道路能量转换缓冲装置，其中该流体出口末端设有一阀体300来控制流体喷出。
再请参照图4所述的一种道路能量转换缓冲装置，其中该流体管路的喷流动能由叶轮(风车、水车)400、洒水器接收产生转动动能。
再请参照图5所述的一种道路能量转换缓冲装置，其中该流体管路260的喷流动能由叶轮(风车、水车)400、洒水器接收产生转动动能并带动发电机500进行发电。
再请参照图6所述的一种多道路能量转换缓冲装置，其受压块外部结构为方格形状或蜂巢式的片状结构215，依相对应位置安装受压块200于片状结构215内，并有弹性体218反弹来使受压块220回复原位，且流体管路相通进行大量的流体能量转换。
上列详细说明是针对本发明的一可行实施例的具体说明，惟该实施例并非用以限制本发明的专利范围，凡未脱离本发明技艺精神所为的等效实施或变更，均应包含于本案的专利范围中。
Claims (10)
1.一种道路能量转换缓冲装置，其特征在于，包括：
一可复位压缩单元，铺设于路面，其内部具有一压缩室，用于接收汽、机车与行人路过的重量与能量，以将该压缩室内的空气流体加压；
一弹性体，当受到重量而压缩时，可由弹性体将该可复位压缩单元回复原位；
2.如权利要求1所述的一种道路能量转换缓冲装置，其特征在于，其中该流体出口末端设有一阀体来控制流体喷出。
3.如权利要求1所述的一种道路能量转换缓冲装置，其特征在于，其中该流体管路的喷流动能由叶轮、洒水器接收，产生转动动能。
4.如权利要求1所述的一种道路能量转换缓冲装置，其特征在于，其中该流体管路的喷流动能由叶轮、洒水器接收，产生转动动能并带动发电机进行发电。
5.如权利要求1所述的一种道路能量转换缓冲装置，其特征在于，其受压块外部结构为方格形状或蜂巢式的片状结构，并有弹性体来使受压块回复原位，且流体管路相通，进行大量的流体能量转换。
6.一种道路能量转换缓冲装置，其特征在于，包括：
一可复位压缩单元，铺设于路面，其顶部具有一受压块，内部则具有一压缩室，该受压块用于接收汽、机车与行人路过的重量与能量，以将该压缩室内的空气流体加压；
一弹性体，设置于该受压块上，当该受压块受到重量而压缩时，可由弹性体将该受压块回复原位；
一止回阀与流体管路，设置在该压缩室旁侧，该止回阀用以引导流体单向流动，进行流体压缩，再由该流体管路引流，使流体产生喷流的动能；
7.如权利要求6所述的一种道路能量转换缓冲装置，其特征在于，其中该流体出口末端设有一阀体来控制流体喷出。
8.如权利要求6所述的一种道路能量转换缓冲装置，其特征在于，其中该流体管路的喷流动能由叶轮、洒水器接收，产生转动动能。
9.如权利要求6所述的一种道路能量转换缓冲装置，其特征在于，其中该流体管路的喷流动能由叶轮、洒水器接收，产生转动动能并带动发电机进行发电。
10.如权利要求6所述的一种道路能量转换缓冲装置，其特征在于，其受压块外部结构为方格形状或蜂巢式的片状结构，并有弹性体来使受压块回复原位，且流体管路相通，进行大量的流体能量转换。
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Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
| WO2010072038A1 (zh) * | 2008-12-25 | 2010-07-01 | Chang Hung-Wei | 一种道路能量转换装置 |
| CN102207062A (zh) * | 2011-05-10 | 2011-10-05 | 曹荣兵 | 可利用行驶中的车辆能量的发电系统和方法 |
| CN103075311A (zh) * | 2013-01-14 | 2013-05-01 | 淄博得普达电机有限公司 | 利用行驶车辆动能的发电系统 |
| CN103717893B (zh) * | 2011-05-18 | 2016-06-29 | 李志洋 | 道路能量转换缓冲装置 |
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2008
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