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CN201257903Y - 前置驱动电源开关的电子加速踏板 - Google Patents

前置驱动电源开关的电子加速踏板 Download PDF

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CN201257903Y
CN201257903Y CNU200820099607XU CN200820099607U CN201257903Y CN 201257903 Y CN201257903 Y CN 201257903Y CN U200820099607X U CNU200820099607X U CN U200820099607XU CN 200820099607 U CN200820099607 U CN 200820099607U CN 201257903 Y CN201257903 Y CN 201257903Y
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CN
China
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pedal
accelerator pedal
pedal body
electronic accelerator
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Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
CNU200820099607XU
Other languages
English (en)
Inventor
李永利
刘和平
余传芳
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
HEBEI YOGOMO MOTORS CO., LTD.
Original Assignee
Chongqing Yujiema Electric Co Ltd
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    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

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Abstract

本实用新型公开了一种前置驱动电源开关的电子加速踏板，包括踏板体、与其通过踏板轴铰接的踏板基座和踏板回位弹簧，踏板体以踏板轴为支点形成杠杆结构，还包括初始位置信号开关，踏板体旋转到设定角度时，初始位置信号开关接通或断开电动车辆驱动系统的电源，本实用新型能够通过对踏板的控制，根据踏板的转角，通过踏板接通电源，达到使驱动电机接通电源的目的，从而避免因为驾驶人员误操作，避免电动车辆失控造成安全事故，同时具有结构简单、安装方便、应用广泛和易于控制的优点；采用电压转换输出装置，能够通过对踏板的控制，使输出电压与踏板的转角成正比呈线性输出，使输出电压能够均匀增加和减小，从而控制车辆平稳运行。

Description

前置驱动电源开关的电子加速踏板
技术领域
本实用新型涉及一种机动车用加速装置，特别涉及一种前置驱动电源开关的电子加速踏板。
背景技术
电子加速踏板是机动车控制车速的操纵机构，直接将驾驶员的意志反应为车辆的行驶状态。电子加速踏板通过采集踏板上的信号传送到控制器，由控制器发出指令，控制车辆的运行状态。现有技术中，电子加速踏板直接用于电动车辆，由于结构和控制系统的原因，需要对其进行改造。比如，现有技术的电子加速踏板用于电动车辆，接通电源后，驱动系统和控制系统直接通电，驾驶人员误操作后，电动车辆失控，容易造成安全事故。
因此，需要一种电子加速踏板，能够通过对踏板的控制，根据踏板的转角，通过踏板接通电源，达到使驱动电机接通电源的目的，从而避免驾驶人员误操作，避免电动车辆失控造成安全事故。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种前置驱动电源开关的电子加速踏板，能够通过控制器根据踏板的转角对踏板的控制，根据踏板的转角，通过踏板接通电源，达到使驱动电机接通电源的目的，从而避免驾驶人员误操作，避免电动车辆失控造成安全事故，同时具有结构简单、安装方便、应用广泛和易于控制的优点。
本实用新型的前置驱动电源开关的电子加速踏板，包括踏板体、与其通过踏板轴铰接的踏板基座和踏板回位弹簧，踏板体以踏板轴为支点形成杠杆结构，还包括初始位置信号开关，所述踏板体旋转到设定角度α时，初始位置信号开关将信号输入至电动车辆的控制系统。
进一步，所述初始位置信号开关为设置在踏板基座上的位置传感器，所述位置传感器为光电传感器或红外传感器，所述光电传感器或红外传感器的信号输出端连接电动车辆的控制系统，所述踏板体旋转到设定角度α时，所述光电传感器或红外传感器的信号输出端连接电动车辆的控制系统；
进一步，所述初始位置信号开关为微动开关；
进一步，所述初始位置信号开关的设置位置与踏板体设定角度α为3°—5°的位置相对应；
进一步，所述电子加速踏板上设置有电压转换输出装置，踏板体的阻力点与电压转换输出装置的调节机构联动，使电压转换输出装置的输出电压与踏板体的旋转角度成正比呈线性输出；
进一步，所述电压转换输出装置为可变电阻，所述可变电阻与踏板基座相对固定设置，可变电阻的调节滑片与踏板体的阻力点联动；
进一步，所述电压转换输出装置为可变电感，所述可变电感与踏板基座相对固定设置，可变电感的调节柄与踏板体的阻力点联动；
进一步，所述电压转换输出装置包括带编程的线性霍尔元件和永磁体，所述带编程的线性霍尔元件与踏板基座相对固定设置，永磁体与踏板体的阻力点联动。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的前置驱动电源开关的电子加速踏板，设置初始位置信号开关，能够通过控制器根据踏板的转角对踏板的控制，根据踏板的转角，通过踏板接通电源，达到使驱动电机接通电源的目的，从而避免驾驶人员误操作，避免电动车辆失控造成安全事故，同时具有结构简单、安装方便、应用广泛和易于控制的优点；采用电压转换输出装置，能够通过对踏板的控制，使输出电压与踏板的转角成正比呈线性输出，使输出电压能够均匀增加和减小，从而控制车辆平稳运行。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型实施例一的结构示意图；
图2为本实用新型实施例二的结构示意图；
图3为本实用新型实施例三的结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型实施例一的结构示意图，如图所示：本实施例的前置驱动电源开关的电子加速踏板，包括踏板体1、与其通过踏板轴4铰接的踏板基座2和踏板回位弹簧3，还包括由微动开关构成的初始位置信号开关6，微动开关信号输出端接入电动车辆的控制系统，控制系统根据微动开关的信号，接通或断开驱动系统的电源，微动开关设置在踏板基座2上与踏板体1旋转到设定角度α为5°的位置相对应；采用微动开关，结构简单，成本低；当踏板体1在驾驶员的操作下旋转5°时，踏板体1启动微动开关，通过控制系统接通驱动电源，驾驶员放开踏板体1，微动开关断开，通过控制系统断开驱动电源。
踏板体1以踏板轴4为支点形成杠杆结构，电子加速踏板上设置有由可变电阻5构成的电压转换输出装置，可变电阻5与踏板基座2相对固定设置，可变电阻5的调节滑片51与踏板体1的阻力点固定连接形成联动；
踏板体1的初始位置使可变电阻5通过调节滑片51的输出电压最小。
图2为本实用新型实施例二的结构示意图，如图所示：本实施例的前置驱动电源开关的电子加速踏板与实施例一的区别为，电子加速踏板上的电压转换输出装置为可变电感7，可变电感7与踏板基座2相对固定设置，可变电感的调节柄71与踏板体1的阻力点固定连接形成联动；踏板体1的初始位置使可变电感7的输出电压最小；
初始位置信号开关6为红外线传感器，设置在踏板基座2上与踏板体1旋转4°的位置相对应，红外线传感器的信号输出端接入电动车辆的控制系统，控制系统根据红外线传感器的信号，接通或断开驱动系统的电源，采用红外传感器，能够精确的根据踏板体1的位置控制驱动系统电源的接通或断开，实现精确控制的目的；初始位置信号开关6设置在踏板基座2上与踏板体1旋转到设定角度α为4°的位置相对应。
图3为本实用新型实施例三的结构示意图，如图所示：本实施例的前置驱动电源开关的电子加速踏板与实施例一的区别为，电子加速踏板上的电压转换输出装置包括带编程的线性霍尔元件8和永磁体81，带编程的线性霍尔元件8与踏板基座2相对固定设置，永磁体81与踏板体1的阻力点联动；踏板体1的初始位置使可线性霍尔元件8的输出电压最小；
初始位置信号开关6为光电传感器，光电传感器的信号输出端接入电动车辆的控制系统，控制系统根据光电传感器的信号，接通或断开驱动系统的电源，采用光电传感器，能够精确的根据踏板体1的位置控制驱动系统电源的接通或断开，实现精确控制的目的；初始位置信号开关6设置在踏板基座2上与踏板体1旋转到设定角度α为3°的位置相对应。
本实用新型在使用过程中：手动接通电源后，车辆控制系统通电，电动车驱动系统并未通电，通过对本实用新型的操作，踩下踏板体，当踏板体旋转到初始位置信号开关6时，初始位置信号开关6将信号传到控制系统，控制系统接通驱动系统输入电源，从而避免驾驶人员误操作，避免电动车辆失控造成安全事故；踏板体在操作者的继续踩踏下，电压转换输出装置使输出电压由小到大呈线性均匀增加，从而稳定控制电路斩波器的输出电流，使驱动系统驱动车辆稳定加速行驶；当踏板体到极限位置时，输出电压最大，车辆速度也最大；
需要减速时，放松对踏板体的踩踏，踏板体在回位弹簧的作用下回弹，电压转换输出装置使输出电压由大到小呈线性均匀降低，使驱动系统驱动车辆稳定减速行驶；当踏板体在回位弹簧的作用下回弹过初始位置信号开关6的位置时，控制系统切断驱动系统输入电源。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种前置驱动电源开关的电子加速踏板，包括踏板体(1)、与其通过踏板轴(4)铰接的踏板基座(2)和踏板回位弹簧(3)，踏板体(1)以踏板轴(4)为支点形成杠杆结构，其特征在于：还包括初始位置信号开关(6)，所述踏板体(1)旋转到设定角度α时，初始位置信号开关(6)将信号输入至电动车辆的控制系统。
2.根据权利要求1所述的前置驱动电源开关的电子加速踏板，其特征在于：所述初始位置信号开关(6)为设置在踏板基座(2)上的位置传感器，所述位置传感器为光电传感器或红外传感器，所述光电传感器或红外传感器的信号输出端连接电动车辆的控制系统，所述踏板体(1)旋转到设定角度α时，所述光电传感器或红外传感器的信号输出端连接电动车辆的控制系统。
3.根据权利要求2所述的前置驱动电源开关的电子加速踏板，其特征在于：所述初始位置信号开关(6)为微动开关。
4.根据权利要求3所述的前置驱动电源开关的电子加速踏板，其特征在于：所述初始位置信号开关(6)的设置位置与踏板体(1)设定角度α为3°—5°的位置相对应。
5.根据权利要求1至4任一权利要求所述的前置驱动电源开关的电子加速踏板，其特征在于：所述电子加速踏板上设置有电压转换输出装置，踏板体(1)的阻力点与电压转换输出装置的调节机构联动，使电压转换输出装置的输出电压与踏板体(1)的旋转角度成正比呈线性输出。
6.根据权利要求5所述的前置驱动电源开关的电子加速踏板，其特征在于：所述电压转换输出装置为可变电阻(5)，所述可变电阻(5)与踏板基座(2)相对固定设置，可变电阻(5)的调节滑片(51)与踏板体(1)的阻力点联动。
7.根据权利要求5所述的前置驱动电源开关的电子加速踏板，其特征在于：所述电压转换输出装置为可变电感(7)，所述可变电感(7)与踏板基座(2)相对固定设置，可变电感的调节柄(71)与踏板体(1)的阻力点联动。
8.根据权利要求5所述的前置驱动电源开关的电子加速踏板，其特征在于：所述电压转换输出装置包括带编程的线性霍尔元件(8)和永磁体(81)，所述带编程的线性霍尔元件(8)与踏板基座(2)相对固定设置，永磁体(81)与踏板体(1)的阻力点联动。
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TR01 Transfer of patent right

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Patentee after: HEBEI YOGOMO MOTORS CO., LTD.

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Patentee before: Chongqing Yujiema Electric Co., Ltd.

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Granted publication date: 20090617