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CN201255226Y - 汽车主减速器 - Google Patents

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CN201255226Y
CN201255226Y CNU2008203016302U CN200820301630U CN201255226Y CN 201255226 Y CN201255226 Y CN 201255226Y CN U2008203016302 U CNU2008203016302 U CN U2008203016302U CN 200820301630 U CN200820301630 U CN 200820301630U CN 201255226 Y CN201255226 Y CN 201255226Y
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CN
China
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main
oil
tooth
main tooth
bearing
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Application number
CNU2008203016302U
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English (en)
Inventor
肖强
龙思源
彭文化
郑碧波
李建超
陈维
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Sichuan Jian'an Vehicle-Bridge Branch Company China Southern Industry Automobil
Original Assignee
Sichuan Jian'an Vehicle-Bridge Branch Company China Southern Industry Automobil
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车主减速器，可增强主齿小轴承润滑效果，所采用的技术方案是：包括安装在主减速器壳中的主齿，在主齿的轴上按顺序安装有主齿大轴承、主齿隔套、主齿小轴承、主齿凸缘以及装在主齿凸缘上的主齿油封，在主减速壳里设置有进油道，其特征是：主减速器壳上还设置有润滑油道，所述的润滑油道的两端分别与主齿小轴承的外端和主齿大轴承的内端的主减速器壳内腔连通。能够保证从齿轮甩过来的润滑油，大部分流向主齿小轴承，充分润滑主齿小轴承后，再经过主减速壳里的润滑油道流向主齿大轴承，较现有的结构增强了主齿小轴承的润滑效果。

Description

汽车主减速器
技术领域
本实用新型涉及一种减速装置，尤其是涉及一种汽车主减速器。
背景技术
目前，汽车主减速器上的润滑一般是靠齿轮旋转将润滑油甩到主减速壳里的进油道，进油道的出口在主齿大轴承和主齿小轴承之间，润滑两个轴承，但主齿大轴承耗油量大，出油快，吸走了大部分润滑油，从而导致主齿小轴承润滑油量不够而引起温度持续升高，容易造成主齿小轴承的损坏和发生故障。
实用新型内容
为了克服现有汽车主减速器中因滑润油量分配不均，主齿小轴承获得的润滑油量过少，而导致主齿小轴承工作温度过高的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可增强主齿小轴承润滑的汽车主减速器。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：汽车主减速器，包括安装在主减速器壳中的主齿，在主齿的轴上按顺序安装有主齿大轴承、主齿隔套、主齿小轴承、主齿凸缘以及装在主齿凸缘上的主齿油封，在主减速壳里设置有进油道，其特征是：主减速器壳上还设置有润滑油道，所述的润滑油道的两端分别与主齿小轴承的外端和主齿大轴承的内端的主减速器壳内腔连通。
作为本实用新型的改进，在所述主齿小轴承与主齿凸缘之间设置有挡油片，所述挡油片的外圆应大于主齿小轴承的滚子的安装外径。
作为本实用新型的另一种改进，在主齿隔套上设置有挡油块，所述进油道的出油口设置在挡油块与主齿小轴承的内端之间。
本实用新型的有益效果是：能够保证从齿轮甩过来的润滑油，大部分流向主齿小轴承，充分润滑主齿小轴承后，再经过主减速壳里专门的润滑油道流向主齿大轴承，较现有的结构增强了主齿小轴承的润滑效果。
附图说明
图1是本实用新型的结构图。
图2是挡油块安装在主齿隔套上的剖面示意图。
图中标记为：1—主减速器壳，2—主齿大轴承，3—进油道，4—挡油块，5—主齿隔套，6—主齿小轴承，7—挡油片，8—主齿油封，9—主齿凸缘，10—润滑油道，11—储油槽，12—主齿，13-储油槽外壁。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进一步说明。
如图1所示的汽车主减速器，包括安装在主减速器壳1中的主齿12，在主齿12的轴上按顺序安装有主齿大轴承2、主齿隔套5、主齿小轴承6、主齿凸缘9以及装在主齿凸缘9上的主齿油封8，在主减速壳1里设置有进油道3，主减速器壳1上还设置有润滑油道10，所述的润滑油道10的两端分别与主齿小轴承6的外端和主齿大轴承2的内端的主减速器壳1内腔连通。因此在润滑油通过进油道3进入主减速器壳1中后，其中部分润滑油被主齿小轴承6吸入后从外端流出再通过润滑油道10流到主齿大轴承2的内端，对主齿大轴承2进行润滑，增强了主齿小轴承6的润滑效果。同时为了更好地保证润滑油通过润滑油道10流到主齿大轴承2的内端，将润滑油道10设置在主减速器壳1的下部。上述的主齿小轴承6和主齿大轴承2的内端是指两个轴承相对端，外端是指两个轴承的非对应的外侧端。
由于进入主齿小轴承6的润滑油增加，对主齿凸缘9与主减速器壳1之间的密封效果更显重要。为了减少密封处润滑油的量，在主齿小轴承6与主齿凸缘9之间设置有挡油片7，且挡油片7的外圆应大于主齿小轴承6的滚子的安装外径，润滑油流出主齿小轴承6后，由于挡油片7的阻挡，润滑油更顺利地流入润滑油道10，减少了流到密封处的润滑油的量，能有效地降低和避免密封漏油。
从高速旋转的齿轮甩过来的润滑油，经进油道3流到主齿隔套外，由于主齿大轴承2的吸力更大，润滑油更容易被主齿大轴承2吸入，造成主齿小轴承6的润滑油不足，因此在主齿隔套5上设置有环状的挡油块4，且进油道3的出油口设置在挡油块4与主齿小轴承6的内端之间，所以挡油块4的阻挡，更多的润滑油流向主齿小轴承6，保证主齿小轴承6的充分润滑。
在主齿小轴承6的内端设置有储油槽11，储油槽11轴向的一侧以主齿小轴承6的挡肩为壁，另一侧设置外壁形成一定的容腔，储存一定量的润滑油。在润滑油不足时，主齿小轴承6通过吸入储油槽11中的润滑油进行补充，保证主齿小轴承6的润滑。为了保证润滑油从进油道3进入后，润滑油能够顺利地流入储油槽11中，将储油槽11与进油道3的出油口设置在同一轴向段。将挡油块4设置在与储油槽外壁13同一截面位置，从进油道3流进的润滑油受到挡油块4的阻挡后，流入主齿小轴承6的同时，部分润滑油从上流进储油槽11，使储油槽11中保持一定量的储油。但如果储油槽11中的润滑油过多，也将影响主齿小轴承6的正常运行，因此如图2所示，所述的挡油块4为带缺口的环状，即可以是大于半环的环状，缺口向下即朝向储油槽11，并与储油槽外壁13之间形成间隙，当储油槽11中的润滑油过多，会直接从缺口处流向主齿大轴承2。

Claims (9)

  1. 【权利要求1】汽车主减速器，包括安装在主减速器壳(1)中的主齿(12)，在主齿(12)的轴上按顺序安装有主齿大轴承(2)、主齿隔套(5)、主齿小轴承(6)、主齿凸缘(9)以及装在主齿凸缘(9)上的主齿油封(8)，在主减速壳(1)里设置有进油道(3)，其特征是：主减速器壳(1)上还设置有润滑油道(10)，所述的润滑油道(10)的两端分别与主齿小轴承(6)的外端和主齿大轴承(2)的内端的主减速器壳(1)内腔连通。
  2. 【权利要求2】如权利要求1所述的汽车主减速器，其特征是：所述的润滑油道(10)设置在主减速器壳(1)的下部。
  3. 【权利要求3】如权利要求1所述的汽车主减速器，其特征是：在所述主齿小轴承(6)与主齿凸缘(9)之间设置有挡油片(7)，所述挡油片(7)的外圆应大于主齿小轴承(6)的滚子的安装外径。
  4. 【权利要求4】如权利要求1所述的汽车主减速器，其特征是：在主齿隔套(5)上设置有挡油块(4)，所述进油道(3)的出油口设置在挡油块(4)与主齿小轴承(6)的内端之间。
  5. 【权利要求5】如权利要求4所述的汽车主减速器，其特征是：所述的挡油块(4)为环状。
  6. 【权利要求6】如权利要求1或4所述的汽车主减速器，其特征是：在主齿小轴承(6)的内端设置有储油槽(11)。
  7. 【权利要求7】如权利要求6所述的汽车主减速器，其特征是：所述储油槽(11)与进油道(3)的出油口在在同一轴向段。
  8. 【权利要求8】如权利要求7所述的汽车主减速器，其特征是：挡油块(4)设置在与储油槽外壁(13)同一截面位置。
  9. 【权利要求9】如权利要求8所述的汽车主减速器，其特征是：所述的挡油块(4)为带缺口的环状，缺口朝向储油槽(11)，与储油槽外壁(13)之间形成间隙。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106195230A (zh) * 2016-08-03 2016-12-07 上海汇众汽车制造有限公司 主减速总成润滑结构
CN109519522A (zh) * 2017-09-20 2019-03-26 东风德纳车桥有限公司 一种满足不同润滑条件的减速器壳总成
CN109519520A (zh) * 2017-09-20 2019-03-26 东风德纳车桥有限公司 一种自润滑的减速器壳

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