CN201238240Y - 一种用于汽车发电机转子的风扇组 - Google Patents
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Abstract
一种用于汽车发电机转子的风扇组，包括：安装在发电机转子的前爪极外端面的前风扇、安装在发电机转子的后爪极外端面的后风扇，所述前风扇上每两扇叶之间具有开口，所述开口对应所述前爪极两爪根部安装，并且所述开口的形状与所述前爪极两爪根部过渡圆弧相一致。本实用新型只有前风扇具有开口结构，且开口形状及位置刚好与爪极两爪根部的过渡处相配合，而后风扇不具有上述开口，因此，前风扇叶片形成高风压区，后风扇端面以内均形成低风压区，空气从高风压区经过转子爪极间的缝隙流向后风扇低风压区时，迅速带走磁场绕组的热量，并且风扇叶片呈曲面结构，空气沿叶面呈曲线运动方式流动，从而在两个扇叶间形成涡流，增加了空气流动的能量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于发电机转子的风扇组，尤其是一种用于汽车发电机转子的风扇组。
背景技术
汽车发电机中的部件，如磁场绕组、定子线圈、整流组件、电刷、电压调节器及滑环组件等都会由于有电流或磁场的通过而产生大量的热量，如果这些热量不能进行有效的消减排出，就会损坏上述电路及磁路元件，最终导致发电机不发电，寿命降低。
为了解决上述这些组成部分的冷却散热问题，发电机风扇设计一直是业界研究的热点之一。现代汽车发电机风扇已经逐渐从单侧外风扇发展成为内置双风扇——转子两个爪极的外侧各固定安装一个风扇，发电机转子总成置于发电机端盖内侧，故形成内置双风扇结构。内置风扇的风道为轴向进风，径向出风，虽然能够对产生热量最大的定子线圈进行直接的冷却，但与单侧外风扇相对，其冷却转子的能力有限。目前，发电机内置双风扇的一般结构如图1所示。从驱动端1向输出端2看，转子旋转方向为顺时针方向，当转子旋转时，空气从高风压区向低风压区流动。但图1中，3区与4区均为高风压区，5区与6区均为低风压区，因此空气难以流入两爪极的间隙中，而是直接从径向流出，因此虽然能够直接冷却定子线圈，但磁场绕组的散热效果就变差了。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种本实用新型所涉及的汽车发电机转子冷却风扇组与传统的内置双风扇组结构相比，能够在充分地冷却定子线圈的前提下，更为有效地冷却转子中的磁场绕组。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于汽车发电机转子的风扇组，包括：安装在发电机转子的前爪极外端面的前风扇、安装在发电机转子的后爪极外端面的后风扇，其特征在于，所述前风扇上每两扇叶之间具有开口，所述开口对应所述前爪极两爪根部安装，并且所述开口的形状与所述前爪极两爪根部过渡圆弧相一致。
上述的用于汽车发电机转子的风扇组，其中，所述前风扇的扇叶为曲面结构。
上述的用于汽车发电机转子的风扇组，其中，所述后风扇的扇叶为曲面结构。
上述的用于汽车发电机转子的风扇组，其中，所述前风扇与所述前爪极通过钉组连接。
上述的用于汽车发电机转子的风扇组，其中，所述后风扇与所述后爪极通过钉组连接。
上述的用于汽车发电机转子的风扇组，其中，所述前风扇扇叶的曲面为从风扇外缘向中心方向逆时针弯曲。
上述的用于汽车发电机转子的风扇组，其中，所述后风扇扇叶的曲面为从风扇的外缘向中心方向顺时针弯曲。
本实用新型的功效在于，只有前风扇具有开口结构，且开口位置即风扇扇叶根部过渡处刚好与爪极两爪根部的过渡处相配合，同时扇叶位置处于爪宽处的边缘处；而后风扇不具有上述开口结构，因此转子从驱动端到输出端顺时针旋转时，前风扇叶片形成高风压区，后风扇端面以内均形成低风压区，空气从高风压区经过转子爪极间的缝隙流向后风扇低风压区时，可以迅速带走磁场绕组的热量，提高了转子的冷却散热效果。并且本实用新型涉及的风扇叶片呈曲面结构，空气沿叶面呈曲线运动方式流动，从而可以在两个扇叶间形成涡流，增加了空气流动的能量，从而能够有效的带走热量，达到冷却的目的。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。
附图说明
图1、图2为用于汽车发电机转子的现有内置双风扇结构示意图；
图3为本实用新型用于汽车发电机转子的内置双风扇结构示意图；
图4为前风扇结构示意图；
图5为后风扇结构示意图；
图6为汽车发电机转子示意图。
其中，附图标记
1 驱动轴
2 输出轴
3、4 现有风扇高风压区
5、6 现有风扇低风压区
7 前风扇
8 前爪极
9 后风扇
10 后爪极
11 磁场绕组
12 现有风扇扇叶开口
13 前爪极根部过渡处
14 本实用新型高风压区
16 滑环组件
17 连接螺钉
18 本实用新型扇叶根部过渡处
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的结构原理和工作原理作具体的描述：
图1、图2所示为现有的双风扇组结构。如图所示风扇组的两风扇端面均具有开口结构，且两开口12位置相同，均处于风扇两扇叶根部的过渡处，但由于扇叶位置的不合理，造成两高压区之间空气流动困难，转子冷却效果变差。
如图3所示的本实用新型的具体实施方式，本实用新型用于汽车发电机转子的内置双风扇结构包括：安装在发电机转子的前爪极外端面的前风扇7、安装在发电机转子的后爪极外端面的后风扇9，前风扇7上每两扇叶之间具有开口，开口对应所述前爪极两爪根部安装，开口根部过渡圆弧18与前爪极两爪根部过渡圆弧13形状相一致。
图4、图5所示分别为前风扇及后风扇结构。如图所示，本实用新型只有前风扇具有开口结构，且开口位置即风扇扇叶根部过渡处18刚好与爪极两爪根部的过渡处13相配合，同时扇叶位置处于爪宽处的边缘处；而后风扇不具有上述开口结构，因此转子从驱动端1到输出端2顺时针旋转时，图3中前风扇7叶片形成高风压区14，后风扇9端面以内均形成低风压区，空气从高风压区14经过转子爪极间的缝隙流向后风扇低风压区时，可以迅速带走磁场绕组11的热量，提高了转子的冷却散热效果。
图4、图5所示分别为前风扇及后风扇结构。与图2比较，可以发现风扇扇叶形状的不同。现有风扇一般将叶片设计成平面结构，而本实用新型涉及的风扇叶片呈曲面结构，空气沿叶面呈曲线运动方式流动，从而可以在两个扇叶间形成涡流，增加了空气流动的能量，从而能够有效的带走热量，达到冷却的目的。前风扇7扇叶的曲面为从风扇外缘向中心方向逆时针弯曲。后风扇9扇叶的曲面为从风扇的外缘向中心方向顺时针弯曲。
本实用新型所涉及的汽车发电机转子冷却风扇组如图6所示为内置双风扇结构，前风扇7安装于前爪极8的端面，二者之间由螺钉组17连接；后风扇9安装于后爪极10的端面，二者之间也由相同的螺钉组17连接。两爪极8、10之间存在磁场绕组11。
由于该汽车用发电机转子的磁轭与爪极为一体式，装配时如图6所示，先将磁场绕组11置于两爪极8、10之间，再将轴1压入两爪极，然后通过螺钉组17于前爪极8处安装前风扇7，同理，于后爪极10处安装后风扇9。上述步骤做完，进行整体浸漆。再将滑环组件16压入。
本实用新型只有前风扇具有开口结构，且开口位置即风扇扇叶根部过渡处刚好与爪极两爪根部的过渡处相配合，同时扇叶位置处于爪宽处的边缘处；而后风扇不具有上述开口结构，因此转子从驱动端到输出端顺时针旋转时，前风扇叶片形成高风压区，后风扇端面以内均形成低风压区，空气从高风压区经过转子爪极间的缝隙流向后风扇低风压区时，可以迅速带走磁场绕组的热量，提高了转子的冷却散热效果。并且本实用新型涉及的风扇叶片呈曲面结构，空气沿叶面呈曲线运动方式流动，从而可以在两个扇叶间形成涡流，增加了空气流动的能量，从而能够有效的带走热量，达到冷却的目的。
当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
Claims (7)
1、一种用于汽车发电机转子的风扇组，包括：安装在发电机转子的前爪极外端面的前风扇、安装在发电机转子的后爪极外端面的后风扇，其特征在于，所述前风扇上每两扇叶之间具有开口，所述开口对应所述前爪极两爪根部安装，并且所述开口的形状与所述前爪极两爪根部过渡圆弧相一致。
2、根据权利要求1所述的用于汽车发电机转子的风扇组，其特征在于，所述前风扇的扇叶为曲面结构。
3、根据权利要求2所述的用于汽车发电机转子的风扇组，其特征在于，所述后风扇的扇叶为曲面结构。
4、根据权利要求1或2所述的用于汽车发电机转子的风扇组，其特征在于，所述前风扇与所述前爪极通过钉组连接。
5、根据权利要求1或3所述的用于汽车发电机转子的风扇组，其特征在于，所述后风扇与所述后爪极通过钉组连接。
6、根据权利要求2所述的用于汽车发电机转子的风扇组，其特征在于，所述前风扇扇叶的曲面为从风扇外缘向中心方向逆时针弯曲。
7、根据权利要求3所述的用于汽车发电机转子的风扇组，其特征在于，所述后风扇扇叶的曲面为从风扇的外缘向中心方向顺时针弯曲。
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