CN201236094Y - 多滑轮组串联效率补偿装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于滑轮组合机构，特别涉及适用于超大吨位起重、运输机械的一种多滑轮组串联效率补偿装置；包括定滑轮组和动滑轮组，其特征在于：在总的定滑轮数量中均匀设置若干个电动的效率补偿装置，所述的每个电动的效率补偿装置由电机、减速箱、支架和传动机构组成，与定滑轮位置相对应的主梁顶面上连接支架，支架上装设由电机驱动的减速箱，减速箱的输出轴上连接由主动轮和从动轮组成的传动机构，其从动轮连接在定滑轮的侧面上。本实用新型不仅设计合理，结构紧凑，既能吊起超重吨位的起重量，又能有效防止大倍率多滑轮串联效率降低造成的自锁，而且具有起重性能可靠，运行稳定，便于安装维修以及操作安全，使用十分方便等优点。
Description
技术领域
本实用新型属于滑轮组合机构，特别涉及适用于超大吨位起重、运输机械的一种多滑轮组串联效率补偿装置。
背景技术
目前，在起重、运输行业中的各式各样的起重、运输机械，在起升机构中广泛使用滑轮组；它的结构由卷扬机的卷筒，定滑轮组和动滑轮组组成，其定滑轮组由导向轮和多个定滑轮组成，其动滑轮组由多个动滑轮组成；将钢丝绳的一端系接在卷扬机的卷筒上，而另一端经卷筒，通过导向轮，然后在定滑轮组和动滑轮组之间的滑轮顺同一方向反复缠绕，最后固定在主梁内定滑轮侧的固定点上。随着机械制造业的迅速发展，滑轮组的倍率越来越大，但是由于滑轮组倍率越大，滑轮越多，效率就会严重降低，达不到欲想的效果。如近年来，随着海上钻井平台需求的增加，制造厂为缩短钻井平台的制造周期和降低制造成本，对制造工艺进行改进，摒弃部分平台制造好再对接的工艺，改为超大平台对接，其重量达2万吨甚至更重。这时，对吊装用的起重机要求具有吊起超重吨位≥2万吨的起重量。由于起重量过大，必须采用大倍率多滑轮起升系统，而且是多套起升系统同时起吊来完成，这时起升系统采用的倍率高达40。因此，在大倍率多滑轮起升系统中研究开发一种多滑轮组串联效率补偿装置，是十分必要的。
发明内容
本实用新型旨在为了避免上述技术中存在的缺点和不足之处，而提供不仅设计合理，结构紧凑，既能吊起超重吨位的起重量，又能有效防止大倍率多滑轮串联效率降低造成的自锁，而且具有起重性能可靠，运行稳定，便于安装维修以及操作安全，使用十分方便的一种多滑轮组串联效率补偿装置。
本实用新型的目的是采用如下的技术方案实现的：所述的多滑轮组串联效率补偿装置，包括定滑轮组和动滑轮组，其特征在于：在总的定滑轮数量中均匀设置若干个电动的效率补偿装置，所述的每个电动的效率补偿装置由电机、减速箱、支架和传动机构组成，与定滑轮位置相对应的主梁顶面上连接支架，支架上装设由电机驱动的减速箱，减速箱的输出轴上连接由主动轮和从动轮组成的传动机构，其从动轮连接在定滑轮的侧面上。
所述的传动机构或是链传动或是带传动。
所述的从动轮与定滑轮之间的连接方式，或是采用螺栓连接或是采用销轴连接或是采用铆接或是采用焊接。
由于在总的定滑轮数量中均匀设置若干个电动的效率补偿装置，每个电动的效率补偿装置是利用电机驱动导向定滑轮，通过导向定滑轮与钢丝绳之间的摩擦力辅助提升或下降载荷，并在主驱动装置未工作时，启动效率补偿装置驱动机构可以调整各个滑轮相对位置。综以上所采取的技术方案，实现本实用新型的目的。
与现有技术相比，本实用新型不仅设计合理，结构紧凑，既能吊起超重吨位的起重量，又能有效防止大倍率多滑轮串联效率降低造成的自锁，而且具有起重性能可靠，运行稳定，便于安装维修以及操作安全，使用十分方便等优点。
附图说明
本实用新型共有二幅附图。其中：
附图1是本实用新型的具体实施例的主视结构示意图；
附图2是图1中沿线A—A线的剖视图。
图中：1、卷筒，2、导向轮，3、定滑轮组，4、动滑轮组，5、定滑轮，6、电机，7、减速箱，8、主动轮，9、从动轮，10、主梁，11、支架。
具体实施方式
图1、2所示是本实用新型的具体实施例，它是安装在20000tx125m吊钩桥式起重机上的多滑轮组串联效率补偿装置；它的结构包括定滑轮组和动滑轮组，该起重机起升机构由12套卷扬机组成，每套卷扬机采用倍率40，分为4个动滑轮组即4个吊点，而每个动滑轮组又由5个动滑轮组成，与4个吊点相对应设置4个定滑轮组3；每个动滑轮组由5个动滑轮组成；4个定滑轮组3中的每个定滑轮组由导向轮2和5个定滑轮组成，其定滑轮的总数共计为25个，因此在定滑轮5的总数中均匀设置3个电动的效率补偿装置；所述的每个电动的效率补偿装置由电机6、减速箱7、支架11和链传动机构组成，与定滑轮5位置相对应的主梁10顶面上连接支架11，支架11上装设由电机6驱动的减速箱7，减速箱7的输出轴上连接由主动链轮和从动链轮组成的链传动机构，其从动链轮布以多个螺栓连接在定滑轮5的侧面上。
以上所述，仅为本实用新型的较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，所有熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其本实用新型的构思加以等同替换或改变均应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1、一种多滑轮组串联效率补偿装置，包括定滑轮组和动滑轮组，其特征在于：在总的定滑轮数量中均匀设置若干个电动的效率补偿装置，所述的每个电动的效率补偿装置由电机(6)、减速箱(7)、支架(11)和传动机构组成，与定滑轮(5)位置相对应的主梁(10)顶面上连接支架(11)，支架(11)上装设由电机(6)驱动的减速箱(7)，减速箱(7)的输出轴上连接由主动轮(8)和从动轮(9)组成的传动机构，其从动轮(9)连接在定滑轮(5)的侧面上。
2、按权利要求1所述的多滑轮组串联效率补偿装置，其特征在于：所述的传动机构或是链传动或是带传动。
3、按权利要求1所述的多滑轮组串联效率补偿装置，其特征在于：所述的从动轮(9)与定滑轮(5)之间的连接方式，或是采用螺栓连接或是采用销轴连接或是采用铆接或是采用焊接。
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