CN201227941Y - 加强型支撑结构轻型汽车后驱动桥总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型尤其涉及轻型汽车后驱动桥总成中左、右半轴及制动器合件的支撑构造技术。为解决目前轻型汽车后驱动桥总成中单列深沟球轴承支撑结构存在的抗冲击负荷能力差、磨损剧烈等技术问题，本实用新型提供了一种加强型支撑结构轻型汽车后驱动桥总成技术方案，在本技术方案中制动器合件的制动器部分经双列圆锥滚子轴承及其轴承座转动支撑设置于左、右半轴上，双列圆锥滚子轴承外端侧的轴承座端口处压装设置防水油封。本技术方案具有抗冲击载荷能力强、轻型汽车的行驶安全性及通过性得以明显提高的技术优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是汽车后驱动桥总成技术，尤其涉及的是轻型汽车后驱动桥总成的左、右半轴及制动器合件支撑构造技术领域。
背景技术
轻型汽车后驱动桥总成是轻型汽车传动系中的关键部件，其主体结构包括有主减速器和差速器、左、右半轴及制动器合件和桥壳等几部分组成。在现有技术的结构构成中，左、右半轴作为传递发动机输出扭矩的刚性轴件，是经单列深沟球轴承及其轴承座与制动器、桥壳端半轴套管紧固组装，构成支撑结构，左、右半轴外端紧固安装制动鼓，并带动其转动，将发动机输出扭矩传递二侧驱动车轮。现在，越来越多的轻型汽车被广泛的运营于各等级的交通线路上，由于不良路面对后驱动桥总成的冲击负荷加大，轻型汽车驱动后桥总成的支撑结构中，冲击负荷作用其单列深沟球轴承，其磨损加剧；另外，汽车涉水几率的大大增加，轴承外端侧只设有功能单一的防尘油封，水渗浸轴承内润滑油脂中，降低了轴承润滑作用，使其磨损更为加强，耐疲劳程度和正常运行寿命明显缩短。
发明内容
本实用新型的发明目的在于提供一种有效的提高轻型汽车后驱动桥抗冲击载荷能力的加强型支撑结构轻型汽车后驱动桥总成。本实用新型提供的加强型支撑结构轻型汽车后驱动桥总成技术方案，其主要技术内容是：一种加强型支撑结构轻型汽车后驱动桥总成，包括有主减速器和差速器、制动器合件，和传动设置于两者之间的左、右半轴及其桥壳共同组成，制动器合件的制动器部分经双列圆锥滚子轴承及其轴承座转动支撑设置于左、右半轴上，双列圆锥滚子轴承外端侧的轴承座端口处压装设置防水油封，固定安装于半轴外端联接盘的制动鼓与制动器部分共同构成制动器合件。
本实用新型公开的加强型支撑结构轻型汽车后驱动桥总成技术方案，由左、右半轴上的双列圆锥滚子轴承及其轴承座支撑设置制动器及桥壳，这一转动支撑结构具有的突出技术效果是：双列圆锥滚子轴承为主体的支撑结构形式，充分利用了本轴承背对背双列构造及其滚子衬垫可调整轴向游隙的免维护和抗冲击负荷能力强的特性，从而有效提高本支撑结构的抗冲击能力，解决了轻型汽车在不良路面行驶所引发的对后驱动桥总成冲击负荷加大的技术问题，确保了轻型汽车的行驶安全性，可明显延长轴承使用寿命。另外，与双列圆锥滚子轴承结合配套防水油封结构设置，涉水行驶中避免了水渗浸轴承内的润滑脂中，更进一步的保证了本轴承的可靠性，提高了轻型汽车的通过性能。
附图说明
图1为本实用新型的加强型支撑结构轻型汽车后驱动桥总成的总装剖视结构图
图2为图1的制动器合件与半轴组装部分的剖视结构放大图。
具体实施方式
本实用新型公开的加强型支撑结构轻型汽车后驱动桥总成，其具体结构构成如图1、图2所示，其主体构成包括有主减速器和差速器1，左、右半轴2及其桥壳，和两半轴轴端组装的制动器3合件共同构成。由外至内端，左、右半轴上分别设有外端联接盘13、防水油封台、轴承台、卡环安装槽、半轴油封台、内端花键轴，双列圆锥滚子轴承4及其轴承座5经轴承挡套6和卡环7紧固设置于左、右半轴2的轴承台上，双列圆锥滚子轴承4的外端侧的轴承座5外端口中压装于防水油封台上设置有防水油封8，在桥壳外端的半轴套管9中、卡装于半轴的半轴油封台处设有半轴油封10；制动器11和半轴套管9位于轴承座5的座台两侧经螺栓、螺母与轴承座5固定安装设置，制动鼓12由轮毂螺栓及螺母固定设置安装于半轴外端联接盘13上，共同构成本加强型支撑结构轻型汽车后驱动桥总成。
Claims (1)
1、一种加强型支撑结构轻型汽车后驱动桥总成，包括有主减速器和差速器、制动器合件，和传动设置于两者之间的左、右半轴及其桥壳共同组成，其特征在于制动器合件的制动器部分经双列圆锥滚子轴承(4)及其轴承座转动支撑设置于左、右半轴上，双列圆锥滚子轴承外端侧的轴承座(5)端口处压装设置防水油封(8)，固定安装于半轴外端联接盘的制动鼓与制动器部分共同构成制动器合件。
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