CN201212422Y

CN201212422Y - 一种汽车利用发动机储能的进、排气装置

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Publication number: CN201212422Y
Application number: CNU2008200248350U
Authority: CN
Inventors: 于魁江
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-07-02
Filing date: 2008-07-02
Publication date: 2009-03-25
Anticipated expiration: 2018-07-02

Abstract

本实用新型提供了一种汽车利用发动机储能的进、排气装置技术方案，该方案的特点是进气液压挺杆有主进气液压挺杆和副进气液压挺杆，在主进气液压挺杆内，有进气挺杆上活塞和进气挺杆下活塞，在两活塞之间有进气挺杆弹簧，在主进气液压挺杆上有主进气挺杆腔油道和主进气挺杆下油道，在副进气液压挺杆内，有副进气挺杆活塞和副进气挺杆弹簧，在副进气液压挺杆上有副进气挺杆腔油道，所述各进气油道分别与发动机压缩机转换阀连接；所述排气液压挺杆内，有排气挺杆上活塞和排气挺杆下活塞，在两活塞之间有排气挺杆弹簧，在排气液压挺杆上有排气挺杆腔油道和排气挺杆下油道，所述各排气油道分别与发动机压缩机转换阀连接。

Description

一种汽车利用发动机储能的进、排气装置

技术领域：

本实用新型涉及的是一种汽车节能用装置，尤其是一种汽车利用发动机储能的进、排气装置。

背景技术：

在现有技术中，公知的技术是本申请人申请并由国家知识产权局授权公告的200410023415.7号专利，该专利公开了一种汽车利用发动机储能再利用系统的技术方案，此方案是在发动机不作功时，利用发动机活塞的往返运动来阻尼发动机减速，同时使发动机变成压缩机来压缩空气，将压缩的压缩空气通过汽缸上的可控单向出气阀送到储气罐存储起来，当发动机工作时，则可将存储的压缩空气释放去辅助发动机工作，是一种有效的汽车节能措施。但是，四冲程的发动机其活塞在汽缸内要往返各运动两次，进气门在进气时打开，在压缩、作功和排气时关闭，而排气门则在进气、压缩和作功时关闭，在排气时打开，这样当发动机作压缩机用时，四个冲程只有一次可输出压缩空气，使压缩空气的产生效率太低，这是现有技术所存在的不足之处。

发明内容：

本实用新型的目的，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种汽车利用发动机储能的进、排气装置技术方案，该方案改进了发动机控制进气门和排气门开闭的进气挺杆和排气挺杆，使发动机在作压缩机用时，在四个冲程中可有两次输出压缩空气，大大提高了压缩空气的产出效率。

本方案是通过如下技术措施来实现的：包括有汽缸及汽缸内的活塞，在汽缸上有进气门和与进气门连接的进气口、有排气门和与排气门连接的排气口，在汽缸的顶面有与储气装置连接的可控单向出气阀，该可控单向出气阀与汽缸内腔相通；还有分别与进气门和排气门连接的摇杆，摇杆的另一端分别对应连接进气液压挺杆和排气液压挺杆，在进气液压挺杆下面有凸轮轴和凸轮轴上的进气凸轮，在排气液压挺杆下有凸轮轴和凸轮轴上的排气凸轮，本方案的特点是所述的进气液压挺杆有凸轮轴上方的主进气液压挺杆和凸轮轴下方的副进气液压挺杆，所述的主进气液压挺杆内，上部有主进气挺杆上活塞，下部有主进气挺杆下活塞，在主进气挺杆上活塞和主进气挺杆下活塞之间有主进气挺杆弹簧，在主进气液压挺杆的中部有与主进气液压挺杆内腔相通的主进气挺杆腔油道，在主进气液压挺杆的下部有与进气下进油口连接的主进气挺杆下油道，所述的副进气液压挺杆内，上部有副进气挺杆活塞，副进气挺杆活塞下有副进气挺杆弹簧，在副进气液压挺杆的下端有与副进气液压挺杆内腔相通的副进气挺杆腔油道，所述的主进气挺杆腔油道、主进气挺杆下油道和副进气挺杆腔油道分别与发动机压缩机转换阀连接；所述排气液压挺杆内，上部有排气挺杆上活塞，下部有排气挺杆下活塞，在排气挺杆上活塞和排气挺杆下活塞之间有排气挺杆弹簧，在排气液压挺杆的中部有与排气液压挺杆内腔相通的排气挺杆腔油道，在排气液压挺杆的下部有与排气下进油口连接的排气挺杆下油道，所述的排气挺杆腔油道和排气挺杆下油道分别与发动机压缩机转换阀连接。本方案具体的特点还有，所述发动机压缩机转换阀的进气转换阀芯有连接副进气挺杆腔油道和主进气挺杆下油道的通道。所述发动机压缩机转换阀的进气转换阀芯有连接副进气挺杆腔油道和主进气挺杆腔油道的通道。所述发动机压缩机转换阀的排气转换阀芯有连接排气挺杆腔油道和排气挺杆下油道的通道。所述发动机压缩机转换阀的排气转换阀芯有封闭排气挺杆腔油道和排气挺杆下油道的连接。所述的主进气挺杆下活塞上有单向出油阀和下活塞环槽。所述的副进气挺杆活塞上有单向出油阀和副挺杆活塞环槽。所述的排气挺杆下活塞上有单向出油阀和排气下活塞环槽。所述的进气下进油口和副进气挺杆进油口分别与机油油道连接。所述的排气下进油口与机油油道连接。

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中，改进了发动机控制进气门和排气门开闭的进气液压挺杆和排气液压挺杆，使发动机在作压缩机用时，在四个冲程中可有两次输出压缩空气，大大提高了压缩空气的产出效率。本方案对进气液压挺杆和排气液压挺杆的改进是，所述的进气液压挺杆有凸轮轴上方的主进气液压挺杆和凸轮轴下方的副进气液压挺杆，在主进气液压挺杆内，上部有进气挺杆上活塞，下部有进气挺杆下活塞，在两活塞之间有进气挺杆弹簧，在主进气液压挺杆的中部有与主进气液压挺杆内腔相通的主进气挺杆腔油道，在主进气液压挺杆的下部有与进气下进油口连接的主进气挺杆下油道。所述的副进气液压挺杆内，上部有副进气挺杆活塞，副进气挺杆活塞下有副进气挺杆弹簧，在副进气液压挺杆的下端有与副进气液压挺杆内腔相通的副进气挺杆腔油道。而主进气挺杆腔油道、主进气挺杆下油道和副进气挺杆腔油道分别与发动机压缩机转换阀连接。当发动机就是做发动机用时，发动机压缩机转换阀内的进气转换阀芯将主进气挺杆下油道与副进气挺杆腔油道连通，关闭主进气挺杆腔油道，此时进气门只有在进气冲程时打开，其它冲程关闭；当发动机作为压缩机用时，发动机压缩机转换阀内的进气转换阀芯将主进气挺杆腔油道与副进气挺杆腔油道连通，关闭主进气挺杆下油道，此时进气门在进气冲程和作功冲程时打开，其它冲程关闭，这样在发动机当作压缩机用时，在四个冲程中就会有两个冲程进气，使压缩空气的产生效率大大提高。所述的排气液压挺杆的改进是，在排气液压挺杆内，上部有排气挺杆上活塞，下部有排气挺杆下活塞，在两活塞之间有排气挺杆弹簧，在排气液压挺杆的中部有与排气液压挺杆内腔相通的排气挺杆腔油道，在排气液压挺杆的下部有与排气下进油口连接的排气挺杆下油道，所述的排气挺杆腔油道和排气挺杆下油道分别与发动机压缩机转换阀连接。当发动机作发动机用时，发动机压缩机转换阀内的排气转换阀芯封闭排气挺杆腔油道和排气挺杆下油道，排气门在排气冲程时打开，在其它冲程时关闭；而当发动机作压缩机用时，发动机压缩机转换阀内的排气转换阀芯连通排气挺杆腔油道和排气挺杆下油道，排气门在所有冲程均关闭。这样在作为压缩机用时，排气门不排气，汽缸内的压缩空气则是通过汽缸上的可控单向出气阀排出储存待利用。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明：

图1为本实用新型具体实施方式作为发动机用时进气门进气冲程的结构示意图。

图2为本实用新型具体实施方式作为发动机用时进气门作功冲程的结构示意图。

图3为本实用新型具体实施方式作为压缩机用时进气门进气冲程的结构示意图。

图4为本实用新型具体实施方式作为压缩机用时进气门作功冲程的结构示意图。

图5为本实用新型具体实施方式作为发动机用时排气门排气冲程的结构示意图。

图6为本实用新型具体实施方式作为压缩机用时排气门排气冲程的结构示意图。

图中，1为副进气挺杆进油口，2为副进气挺杆腔油道，3为进气下进油口，4为主进气挺杆下油道，5为进气转换阀芯，6为发动机压缩机转换阀，7为主进气挺杆腔油道，8为主进气液压挺杆，9为摇杆，10为主进气挺杆上活塞，11为主进气挺杆弹簧，12为下活塞环槽，13为主进气挺杆下活塞，14为进气凸轮，15为凸轮轴，16为副进气挺杆活塞，17为副挺杆活塞环槽，18为副进气液压挺杆，19为副进气挺杆弹簧，20为活塞，21为汽缸，22为可控单向出气阀，23为进气门，24为进气口，25为排气下进油口，26为排气挺杆下油道，27为排气挺杆腔油道，28为排气液压挺杆，29为排气挺杆上活塞，30为排气挺杆弹簧，31为排气下活塞环槽，32为排气挺杆下活塞，33为排气凸轮，34为排气门，35为排气口，36为排气转换阀芯。

具体实施方式：

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。

通过附图可以看出，本方案的汽车利用发动机储能的进、排气装置有汽缸21及汽缸21内的活塞20，在汽缸21上有进气门23和与进气门23连接的进气口24、有排气门34和与排气门34连接的排气口35，在汽缸21的顶面有与储气装置连接的可控单向出气阀22，该可控单向出气阀22与汽缸21内腔相通；还有分别与进气门23和排气门34连接的摇杆9，摇杆9的另一端分别对应连接进气液压挺杆和排气液压挺杆28，在进气液压挺杆下面有凸轮轴15和凸轮轴15上的进气凸轮14，在排气液压挺杆28下有凸轮轴15和凸轮轴15上的排气凸轮33，本方案所述的进气液压挺杆有凸轮轴15上方的主进气液压挺杆8和凸轮轴15下方的副进气液压挺杆18，所述的主进气液压挺杆8内，上部有进气挺杆上活塞10，下部有主进气挺杆下活塞13，在主进气挺杆上活塞10和主进气挺杆下活塞13之间有主进气挺杆弹簧11，所述的主进气挺杆下活塞13上有单向出油阀和下活塞环槽12，在主进气液压挺杆8的中部有与主进气液压挺杆8内腔相通的主进气挺杆腔油道7，在主进气液压挺杆8的下部有与进气下进油口3连接的主进气挺杆下油道4。所述的副进气液压挺杆18内，上部有副进气挺杆活塞16，副进气挺杆活塞16下有副进气挺杆弹簧19，所述的副进气挺杆活塞16上有单向出油阀和副挺杆活塞环槽17，在副进气液压挺杆18的下端有与副进气液压挺杆18内腔相通的副进气挺杆腔油道2。所述的主进气挺杆腔油道7、主进气挺杆下油道4和副进气挺杆腔油道2分别与发动机压缩机转换阀6连接，所述的进气下进油口3和副进气挺杆进油口1分别与机油油道连接。当发动机作为发动机使用时，发动机压缩机转换阀6的进气转换阀芯5有连接副进气挺杆腔油道2和主进气挺杆下油道4的通道，如附图1和2所示；当发动机作为压缩机使用时，发动机压缩机转换阀6的进气转换阀芯5有连接副进气挺杆腔油道2和主进气挺杆腔油道7的通道，如附图3和4所示。本方案在所述排气液压挺杆28内，上部有排气挺杆上活塞29，下部有排气挺杆下活塞32，在排气挺杆上活塞29和排气挺杆下活塞32之间有排气挺杆弹簧30，所述的排气挺杆下活塞32上有单向出油阀和排气下活塞环槽31。在排气液压挺杆28的中部有与排气液压挺杆28内腔相通的排气挺杆腔油道27，在排气液压挺杆28的下部有与排气下进油口25连接的排气挺杆下油道26，所述的排气下进油口25还与机油油道连接。所述的排气挺杆腔油道27和排气挺杆下油道26分别与发动机压缩机转换阀6连接。当发动机作为发动机使用时，所述发动机压缩机转换阀6的排气转换阀芯36有封闭排气挺杆腔油道27和排气挺杆下油道26的连接，如附图5所示；当发动机作为压缩机使用时，所述发动机压缩机转换阀6的排气转换阀芯36有连接排气挺杆腔油道27和排气挺杆下油道26的通道，如附图6所示。本方案适用多个汽缸21的发动机，所用的发动机压缩机转换阀6是采用现有技术的转换阀。

Claims

1.一种汽车利用发动机储能的进、排气装置，包括有汽缸及汽缸内的活塞，在汽缸上有进气门和与进气门连接的进气口、有排气门和与排气门连接的排气口，在汽缸的顶面有与储气装置连接的可控单向出气阀，该可控单向出气阀与汽缸内腔相通；还有分别与进气门和排气门连接的摇杆，摇杆的另一端分别对应连接进气液压挺杆和排气液压挺杆，在进气液压挺杆下面有凸轮轴和凸轮轴上的进气凸轮，在排气液压挺杆下有凸轮轴和凸轮轴上的排气凸轮，其特征是：所述的进气液压挺杆有凸轮轴上方的主进气液压挺杆和凸轮轴下方的副进气液压挺杆，所述的主进气液压挺杆内，上部有主进气挺杆上活塞，下部有主进气挺杆下活塞，在主进气挺杆上活塞和主进气挺杆下活塞之间有主进气挺杆弹簧，在主进气液压挺杆的中部有与主进气液压挺杆内腔相通的主进气挺杆腔油道，在主进气液压挺杆的下部有与进气下进油口连接的主进气挺杆下油道，所述的副进气液压挺杆内，上部有副进气挺杆活塞，副进气挺杆活塞下有副进气挺杆弹簧，在副进气液压挺杆的下端有与副进气液压挺杆内腔相通的副进气挺杆腔泊道，所述的主进气挺杆腔油道、主进气挺杆下油道和副进气挺杆腔油道分别与发动机压缩机转换阀连接；所述排气液压挺杆内，上部有排气挺杆上活塞，下部有排气挺杆下活塞，在排气挺杆上活塞和排气挺杆下活塞之间有排气挺杆弹簧，在排气液压挺杆的中部有与排气液压挺杆内腔相通的排气挺杆腔油道，在排气液压挺杆的下部有与排气下进油口连接的排气挺杆下油道，所述的排气挺杆腔油道和排气挺杆下油道分别与发动机压缩机转换阀连接。

2.根据权利要求1所述的进、排气装置，其特征是：所述发动机压缩机转换阀的进气转换阀芯有连接副进气挺杆腔油道和主进气挺杆下油道的通道。

3.根据权利要求1所述的进、排气装置，其特征是：所述发动机压缩机转换阀的进气转换阀芯有连接副进气挺杆腔油道和主进气挺杆腔油道的通道。

4.根据权利要求1所述的进、排气装置，其特征是：所述发动机压缩机转换阀的排气转换阀芯有连接排气挺杆腔油道和排气挺杆下油道的通道。

5.根据权利要求1所述的进、排气装置，其特征是：所述发动机压缩机转换阀的排气转换阀芯有封闭排气挺杆腔油道和排气挺杆下油道的连接。

6.根据权利要求1所述的进、排气装置，其特征是：所述的主进气挺杆下活塞上有单向出油阀和下活塞环槽。

7.根据权利要求1所述的进、排气装置，其特征是：所述的副进气挺杆活塞上有单向出油阀和副挺杆活塞环槽。

8.根据权利要求1所述的进、排气装置，其特征是：所述的排气挺杆下活塞上有单向出油阀和排气下活塞环槽。

9.根据权利要求1所述的进、排气装置，其特征是：所述的进气下进油口和副进气挺杆进油口分别与机油油道连接。

10.根据权利要求1所述的进、排气装置，其特征是：所述的排气下进油口与机油油道连接。