CN201212424Y - 柴油发动机乳化油柴油双燃油供油系统 - Google Patents
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Abstract
柴油发动机乳化油柴油双燃油供油系统是柴油发动机供油系统柴油和乳化油两种燃料按发动机燃烧要求由程序控制实现转换供油系统，它是由柴油箱(1)、乳化油辅助原料1箱(2)、乳化油辅助原料2箱(3)、计量泵(4)、乳化油原料供给管(5)、涡流乳化机(6)、乳化油通过乳化输油管(6.1)、乳化油油箱供油控制电磁阀输入乳化油箱(7)、乳化油箱液位传感器(39)、乳化油供油泵、乳化油低压供油管(8)经燃油粗滤器(9)、电磁控制阀(12)到高压油泵总成。本专利是实现柴油发动机由智能控制系统实现在启动和停止时燃料由纯柴油供油，正常工作时自动切换采用乳化油作燃料，可以解决乳化油的缺点。
Description
技术领域：柴油发动机、新型燃料、环保、废气减排，实现柴油发动机安全可靠工作，柴油发动机采用乳化油作燃料可以节省燃油、减少有害气体的排放，柴油发动机在启动和停机时乳化油对发动机有破坏作用，本发明可以解决上述问题。
背景技术：本专利是柴油发动机以乳化油为燃料可以实现节省燃料，、减少购买燃料支出，同时可以减少有害气体的排放，有利于环境保护，乳化油作燃料柴油机时水分吸收大量热量，造成启动困难，柴油机停止工作后乳化油油水分离，发动机气缸中的水分对柴油发动机的润滑系统有破坏，影响发动机使用寿命，本发明是在柴油发动机停止前由控制单元转换成柴油供油进行燃烧，由柴油燃烧工作一段时间再停止柴油发动机工作，柴油发动机再启动是由柴油供油启动，燃烧工作一段时间再有控制单元切换到乳化油供油系统，保证发动机处于原有工作状态，保证使用寿命。
发明内容：柴油发动机以乳化油作燃料可以节省柴油、减少有害气体的排放，乳化油在发动机启动时水分气化大量吸收热量，造成启动困难，在停机时乳化油经过压缩气化后再冷却油水分离，气缸中的水分会破坏发动机的润滑油系统，造成发动机腐蚀减少发动机的使用寿命。现有乳化油兼顾发动机启动油水比例一般不得大于75：25，节油效果和废气减排不是十分理想，本专利采用现场乳化直供发动机，可以根据发动机的工作状态调整乳化油的含水比例，使发动机的废气排放达到最佳状态，本专利柴油发动机乳化油柴油双燃油供油系统可以有效地解决上述问题。
在柴油发动机上装双燃料供油系统，有控制单元按程序控制实现乳化油现场制作、低压供油管路的乳化油和柴油燃料的转换、高压供油管路的乳化油和柴油的转换，控制单元按程序控制实现柴油发动机启动和停止工作过程中由柴油供燃料工作，柴油发动机正常工作时由乳化油供燃料工作。
本专利是柴油、乳化油原料1和乳化油原料2经供给计量泵按比例经乳化油供给管供乳化机乳化，经乳化油供油管输送到乳化油箱，乳化油供油泵通过低压供油管经过燃油粗滤器过滤、经乳化油低压控制电磁阀供高压油泵总成，经过高压油泵总成、经乳化油高压供油管乳化油电磁控制阀、乳化油燃油精滤器、高压供油管、喷油嘴供油组合、溢油阀回油管路回到乳化油箱、喷油嘴向油缸喷油后多余燃油通过喷油嘴回油管返回乳化油箱。
本专利实现柴油发动机启动时和停止前由纯柴油供油工作，在控制单元控制下，柴油箱计量泵、乳化油原料1计量泵、乳化油原料2计量泵、乳化机、乳化油低压供油管控制电磁阀、乳化油高压供油管电磁阀由控制单元控制程序关闭；柴油供油泵启动、柴油低压供油管路控制电磁阀、柴油高压供油管路控制电磁阀按控制单元控制程序打开，柴油经低压供油管路、柴油粗滤器、低压供油管路控制电磁阀、高压油泵总成、柴油高压供油管、柴油精滤器、高压供油管、喷油嘴供油组合、溢油阀回油管路回到乳化油箱、喷油嘴向油缸喷油后多余燃油通过喷油嘴回油管返回乳化油箱。
本专利是由柴油、乳化油原料1、乳化油原料2构成乳化油原料，由计量泵泵入乳化机，乳化机是由电动机、泵体、阿基米德螺旋线腔体的涡流头构成乳化机，乳化油原料由泵体泵入涡流头，在螺旋体内形成乳化油。
本专利是低压供油管路可以由乳化油低压供油管控制电磁阀和柴油低压供油管控制电磁法分别控制；也可以由电控三通开关阀分别控制低压供油管路和高压供油管路，实现乳化油、柴油分别供油系统；高压端也可以不设控制阀，统一由低压段控制乳化油和柴油单一燃料的选择供应。
本专利控制单元在检测到柴油发动机预停机指令，将控制停止计量泵、乳化机和乳化油供油泵工作，启动柴油供油泵，同时关闭乳化油低压供油管控制电磁阀、开启柴油低压供油控制电磁阀，或采用电控三通开关阀时，由乳化油供油切换到柴油供油方式；高压供油端的乳化油供油管控制电磁阀和柴油供油管控制电磁阀在延迟T1时间后，乳化油供油管控制电磁阀关闭，同时柴油供油管控制电磁阀打开，或电控三通开关阀由乳化油供油方式切换到柴油供油方式，在供油系统工作T2时间后，控制单元切断所有供油控制电磁阀，柴油发动机供油停止。
本专利是控制单元在检测到柴油发动机启动指令时，控制单元程序控制启动柴油供油泵，计量泵、乳化油供油泵关闭，柴油低压供油管经柴油粗滤器、柴油低压供油管控制电磁阀开启、乳化油低压控制电磁阀关闭，或电控三通开关阀处于柴油供油方式，柴油经高压泵总成、柴油高压供油管路经柴油高压控制电磁阀开启、乳化油高压供油控制电磁阀关闭，或电控三通开关阀处于柴油供油方式；在供油系统工作T3时间后，控制单元程序控制柴油供油泵、柴油低压供油管控制电磁阀、柴油高压供油电磁阀关闭，同时乳化油低压供油泵、乳化油高压供油泵打开，或低压管油管三通开关阀、高压供油管三通开关阀同时切换到乳化油供油方式，同时柴油计量泵、乳化油原料1计量泵、乳化油原料2计量泵、乳化油供油泵开启工作。
本专利控制单元检测乳化油箱液位传感器，油箱液位高于设定值时乳化油箱控制电磁阀切断乳化油箱供油管路、液位低于设定值控制单元程序控制乳化油箱控制电磁阀开启。
说明书附图说明：下面结合附图对本发明进一步说明
图1是系统示意图1
图2是系统示意图2
图3是系统示意图3
图4是乳化油机示意图
图5是预停机指令到停止控制图
图6是柴油发动机启动到稳定工作控制图
附图说明：柴油箱(1)、乳化油辅助原料1箱(2)、乳化油辅助原料2箱(3)、液体材料计量泵(4)、乳化油原料供给管(5)、涡流乳化机(6)、乳化机输油管(6.1)、柴油供油泵(7)、乳化油供油泵、油箱(8)、燃油粗滤器(9)、乳化油低压供油管(10)、柴油低压供油管(11)、乳化油低压供油管电磁控制阀(12)、柴油低压供油管电磁控制阀(13)、高压供油泵总成(14)、乳化油高压供油管(15)、柴油高压供油管(16)、乳化油高压供油管电磁控制阀(17)、柴油高压供油管电磁控制阀(18)、燃油精滤器(19)、高压供油管(20)、喷油嘴供油组合(21)、喷油嘴供油管(22)、喷油嘴(23)、溢油阀回油管(24)、喷有嘴回油管(25)、控制单元(26)、乳化油原料液体计量泵控制电缆(27)、柴油供油泵控制电缆(28)、乳化油供油泵控制电缆(29)、乳化机控制电缆(30)、乳化油低压供油管电磁阀控制电缆(31)、柴油低压供油管电磁阀控制电缆(32)、乳化油高压供油管电磁阀控制电缆(33)、柴油高压供油管电磁阀控制电缆(34)、低压供油管电控三通开关(35)、高压供油管电控三通开关(36)、低压供油管三通开关控制电缆(37)、高压供油管三通开关控制电缆(38)、乳化油箱液位传感器(39)、乳化油箱供油管电控制磁阀(40)、乳化油箱液位传感器控制电缆(41)、乳化油箱供油管电磁阀控制电缆(42)、乳化机电动机(43)、动力传输轴(44)、泵体(45)、乳化油原料入口(46)、涡流头(47)、乳化油输出口(48)、(1)计量泵、乳化油机、乳化油供油泵(49)、(2)乳化油低压供油管控制电磁阀(50)、(3)柴油低压供油管控制电磁阀(51)、(4)柴油供油泵(52)、(5)乳化油高压供油管控制电磁阀(53)、(6)柴油高压供油泵控制电磁阀(54)、T1预停车指令起始时间(55)、T2高压供油管电磁阀控制延时(56)、T3柴油发动机停止工作(57)、柴油发动机有柴油供由切换到乳化油(58)。
实施方式：在现有柴油发动机高压供油管路不动，或并联一精滤器，加装高压乳化油供油管控制电磁阀、柴油高压供油管控制电磁阀，或由电控三通开关阀实现乳化油和柴油燃料的切换。
柴油发动机低压供油端、燃油粗滤器、乳化油箱和供油泵、乳化机及控制单元独立构成系统由低压供油管路与柴油发动机的高压油泵总成连接，实现原供油系统的功能。
Claims (8)
1、柴油发动机乳化油柴油双燃油供油系统是柴油发动机供油系统柴油和乳化油两种燃料按发动机燃烧要求由程序控制实现转换供油系统，它是由柴油箱(1)、乳化油辅助原料1箱(2)、乳化油辅助原料2箱(3)、计量泵(4)、乳化油原料供给管(5)、涡流乳化机(6)、乳化油通过乳化输油管(6.1)、乳化油油箱供油控制电磁阀输入乳化油箱(7)、乳化油箱液位传感器(39)、乳化油供油泵、乳化油低压供油管(8)经燃油粗滤器(9)、电磁控制阀(12)到高压油泵总成(14)，另一路由柴油箱(1)、柴油供油泵(7)、柴油低压供油管(11)经燃油粗滤器(9)、电磁控制阀(12)到高压油泵总成(20)；高压油泵总成(20)一路通过乳化油高压油管(17)、燃油精滤器(19)到燃油高压油管(20)，另一路高压油泵总成(14)、柴油高压供油管(18)、燃油精滤器(19)、会合到高压供油管(20)，喷油嘴供油组合(21)、溢油阀回油管(24)、喷油嘴供油管(25)、喷油嘴(23)、喷油嘴回油管(24)与溢油阀回油管(25)会合与乳化油箱(8)相连构成机械顺序连接；电器连接是由控制单元(26)分别经乳化油计量泵控制电缆(29)与柴油计量泵、乳化油辅助原料1计量泵、乳化油辅助原料2计量泵(4)连接、经乳化机控制电缆(30)与乳化机(6)连接、经乳化油供油控制电磁阀控制电缆(42)与乳化油供油控制电磁阀(40)连接、经乳化油箱液位传感器控制电缆(41)与液位传感器(39)连接、经柴油供油泵控制电缆(32)与柴油供油泵(7)连接、经低压电磁阀控制电缆((32)与低压油管控制电磁阀(13)连接、经高压电磁阀控制电缆(34)与高压供油管控制电磁阀(17)连接实现电器顺序连接。
2、根据权利要求1所述的柴油发动机乳化油柴油双燃油供油系统其特征是柴油、乳化油原料1箱(2)和乳化油原料2箱(3)经供给计量泵按比例经乳化油原料供给管(5)供乳化机(6)乳化，经乳化油供油管(6.1)输送到乳化油箱(8)，乳化油供油泵(8)通过低压供油管(10)经过燃油粗滤器过滤(9)、经乳化油低压控制电磁阀(12)供高压油泵总成(14)，经过高压油泵总成(14)、经乳化油高压供油管(14)乳化油电磁控制阀(18)、乳化油燃油精滤器(19)、高压供油管(14)、喷油嘴供油组合(21)、溢油阀回油管路(24)回到乳化油箱(8)、喷油嘴(23)向油缸喷油后多余燃油通过喷油嘴回油管(25)返回乳化油箱(8)。
3、根据权利要求1所述的柴油发动机乳化油柴油双燃油供油系统其特征是柴油发动机启动时和停止前由纯柴油供油工作，在控制单元控制下，柴油箱计量泵、乳化油原料1计量泵、乳化油原料2计量泵(4)、乳化机(6)、乳化油低压供油管控制电磁阀(13)、乳化油高压供油管电磁阀(17)由控制单元(26)控制程序关闭；柴油供油泵(7)启动、柴油低压供油管路控制电磁阀(18)、柴油高压供油管路控制电磁阀(18)按控制单元控制(26)程序打开，柴油经低压供油管路(11)、柴油粗滤器(9)、低压供油管路控制电磁阀(12)、高压油泵总成(14)、柴油高压供油管电磁控制阀(33)、柴油精滤器(19)、高压供油管(20)、喷油嘴供油组合(22)、溢油阀回油管(24)路回到乳化油箱(8)、喷油嘴(23)向油缸喷油后多余燃油通过喷油嘴回油管(25)返回乳化油箱(8)。
4、根据权利要求1所述的柴油发动机乳化油柴油双燃油供油系统其特征是由柴油、乳化油原料1、乳化油原料2构成乳化油原料，由计量泵(4)泵入乳化机(6)，乳化机是由电动机、泵体、阿基米德螺旋线腔体的涡流头构成乳化机，乳化油原料由泵体泵入涡流头，在螺旋体内形成乳化油。
5、根据权利要求1所述的柴油发动机乳化油柴油双燃油供油系统其特征是低压供油管路可以由乳化油低压供油管控制电磁阀和柴油低压供油管控制电磁法分别控制；也可以由电控三通开关阀分别控制低压供油管路和高压供油管路，实现乳化油、柴油分别供油系统；高压端也可以不设控制阀，统一由低压端控制乳化油和柴油单一燃料的选择供应。
6、根据权利要求1所述的柴油发动机乳化油柴油双燃油供油系统其特征是控制单元在检测到柴油发动机预停机指令，将控制停止计量泵、乳化机和乳化油供油泵工作，启动柴油供油泵，同时关闭乳化油低压供油管控制电磁阀、开启柴油低压供油控制电磁阀，或采用电控三通开关阀时，由乳化油供油切换到柴油供油方式；高压供油端的乳化油供油管控制电磁阀和柴油供油管控制电磁阀在延迟T1时间后，乳化油供油管控制电磁阀关闭，同时柴油供油管控制电磁阀打开，或电控三通开关阀由乳化油供油方式切换到柴油供油方式，在供油系统工作T2时间后，控制单元切断所有供油控制电磁阀，柴油发动机供油停止。
7、根据权利要求1所述的柴油发动机乳化油柴油双燃油供油系统其特征是控制单元在检测到柴油发动机启动指令时，控制单元程序控制启动柴油供油泵，计量泵、乳化油供油泵关闭，柴油低压供油管经柴油粗滤器、柴油低压供油管控制电磁阀开启、乳化油低压控制电磁阀关闭，或电控三通开关阀处于柴油供油方式，柴油经高压泵总成、柴油高压供油管路经柴油高压控制电磁阀开启、乳化油高压供油控制电磁阀关闭，或电控三通开关阀处于柴油供油方式；在供油系统工作T3时间后，控制单元程序控制柴油供油泵、柴油低压供油管控制电磁阀、柴油高压供油电磁阀关闭，同时乳化油低压供油泵、乳化油高压供油泵打开，或低压管油管三通开关阀、高压供油管三通开关阀同时切换到乳化油供油方式，同时柴油计量泵、乳化油原料1计量泵、乳化油原料2计量泵(4)、乳化油供油泵(8)开启工作。
8、根据权利要求1所述的柴油发动机乳化油柴油双燃油供油系统其特征是控制单元检测乳化油箱液位传感器，油箱液位高于设定值时乳化油箱控制电磁阀切断乳化油箱供油管路、液位低于设定值控制单元程序控制乳化油箱控制电磁阀开启。
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20090325 Termination date: 20120319 |