CN201211926Y - 采用内循环水冷却发动机做动力的舷外机 - Google Patents

Abstract

一种采用内循环水冷却发动机做动力的舷外机，涉及有汽缸盖总成、汽缸体总成、曲轴总成、连杆总成、曲轴箱总成、点火系统总成，强制润滑循环系统总成，内循环水冷却系统总成组成，传动推进系统仍采用现有技术产品中成熟可靠的部分，以最大限度节约产品成本和缩短生产时间，使发动机在使用中的过热问题得到根本解决。也从根本上解决了发动机金属表面被海水腐蚀的问题，使发动机使用寿命大为延长，同时发动机运转时产生的噪音大幅降低。

Description

采用内循环水冷却发动机做动力的舷外机

所属技术领域

本实用新型主要涉及使用往复活塞式发动机做动力的舷外机，尤其涉及一种采用内循环水冷却发动机做动力的舷外机。

背景技术

现有技术产品发动机全都使用外循环水冷却方式。外循环水冷却方式在理论和实际应用中也是可行的。现有技术产品是由发动机和传动推进系统两部份组合而成。现有技术产品有两种不同冲程的发动机做动力。一种是二冲程发动机，一种是四冲程发动机。二冲程发动机由汽缸盖总成，汽缸体总成，活塞总成，曲轴总成，连杆总成、曲轴箱总成，点火系统总成组成。汽缸盖总成由汽缸盖，火花塞组成。汽缸盖的底部设计有半球形的燃烧室，在燃烧室的中心安装有火花塞。汽缸体总成由汽缸体和散热结构组成。二冲程汽缸体内孔中间园周方向上开有3-6个大小不同的开口，用做发动机的进气、扫气和排气。活塞总成由活塞、活塞环、活塞销组成。二冲程活塞长度较长，因为要用活塞对汽缸体内孔中间的气口进行阻挡和打开控制进气、扫气和排气。二冲程的活塞环由一道或两道活塞环组成，一般微型及小排量发动机只用一道活塞。二冲程发动机的曲轴总成采用分体式曲轴总成，由左、右曲柄轴，曲柄销，曲轴轴承组成。连杆总成由整体连杆，连杆大孔滚针轴承、连杆小孔滚针轴承组成。曲轴箱总成由上曲轴箱体，下曲轴箱体两部份组成。二冲程发动机由于每转一转完成进气、压缩、爆发、排气四个冲程的全过程。因此每个汽缸体在曲轴箱体内都单独有一个隔室，隔室内容积尽可能的小以提高进气压力。点火系统总成由CDI电子点火器、磁电机、火花塞、高压点火线圈组成。二冲程发动机具有结构简单，重量轻，升功率大，体积小，操作使用和维护成本低等诸多优点，曾在舷外机动力方面长期占有统治地位。由于使用活塞控制进气、扫气和排气，造成控制精度差，大部分燃料未经充分燃烧就被排出造成浪费和污染环境，将润滑油掺入燃料中的润滑方式使发动机润滑状况差，使用寿命缩短，正逐步被四冲程发动机所取代。四冲程发动机是指进气、压缩、爆发、排气四个冲程由发动机转两转完成。由汽缸盖总成、配气机构总成、汽缸体总成、活塞总成、曲轴总成、连杆总成、曲轴箱总成、点火系统总成、强制润滑循环系统总成组成.汽缸盖总成由汽缸盖、汽缸盖罩、火花塞、配气凸轮轴安装座、配气机构通过孔和燃烧室组成。汽缸盖上设计有进气道，排气道两条气道，分别用于新鲜混合气的进入和废气的排出，气道的一端设在燃烧室内，另一端设在汽缸盖的一侧。两条气道内各装有一只气门导管，用于气门上、下运动时起到导向和定位作用，气门的形状象一只蘑菇，前面有一个大大的头部，后面是一条又细又长的气门杆。在燃烧室内进、排气道口内各装有一只气门座圈，依靠气门座圈和气门头部紧密贴合，以保证气体不泄漏，火花塞根据气门的多少安装在燃烧室的一侧或中间。配汽机构总成由配气凸轮轴、进气门、排气门、气门摇臂、气门弹簧、摇臂轴组成。配气凸轮轴上设计有进气凸轮和排气凸轮，分别控制进气门和排气门的开启和关闭，凸轮的形状象个桃子，突起最高的部位叫桃尖，无突起的部位叫基园。气门摇臂的一端压在凸轮的外表面上，另一端压在气门杆顶端，摇臂轴从摇臂中间园孔穿过，使气门摇臂成为一只杠杆。随着凸轮的旋转，桃尖将气门摇臂的一端顶起，气门摇臂的另一端把气门杠压下，使气门开启。基园部位又使气门摇臂一端落下，另一端又被气门杆上套着气门弹簧顶起，使气门关闭。配气凸轮轴的一端安装有正时传动大链轮，在曲轴总成的一端安装有正时传动小链轮，依靠正时传动链条连接传动。正时传动大链轮的齿数比正时传动小连轮的齿数正好多一倍，使曲轴总成转两转，配气凸轮轴转一转以保证四冲程发动机的正常运转。汽缸体总成由汽缸体和配气机构通过孔组成。四冲程发动机的汽缸体内孔为一光滑的筒体。配气机构通过孔为一长方形的孔道，用于正时传动链条从中通过与汽缸盖总成内部安装的配气凸轮轴上的正时传动大链轮连接驱动。活塞总成由活塞环、活塞、活塞销组成。四冲程发动机的活塞长度很短，活塞环由三道环，头两道为气环，用于对气体的密封，第三道为油环，用于防止润滑油进入燃烧室与燃气掺混燃烧产生积炭损坏零部件和造成排气污染。曲轴总成为分两种，一种为分体式曲轴总成，由左、右曲柄轴、曲柄销、曲轴轴承组成，一种为整体式曲轴总成，由整体式曲轴和曲轴轴承组成。排量小，汽缸数少的发动机多采用分体式曲轴总成，排量大，汽缸数多的发动机多采用整体式曲轴总成。连杆总成也分为两种，一种是整体式连杆总成；一种是分体式连杆总成，整体式连杆总成由整体式连杆，连杆大孔轴承组成，分体式连杆总成由分体式连杆，连杆大孔轴瓦，连杆安装固定镙钉组成。整体式连杆总成配分体式曲轴总成，分体式连杆总成配整体式曲轴总成。曲轴箱总成也分两种，一种为左、右分体式曲轴总成，一种为上、下分体式曲轴箱总成，左、右分体曲轴箱总成由左、右曲轴箱体，左、右曲轴箱盖组成，上、下分体式曲轴箱总成由上、下分体式曲轴箱体和前、后曲轴箱盖组成，排量小，汽缸数少的发动机采用左、右分体式曲轴箱总成，排量大，汽缸数多的发动机采用上、下分体曲轴箱总成。点火系统总成由磁电机、电子点火器、火花塞、高压点火线圈组成，强制润滑循环系统由机油泵，机油泵传动装置、机油过滤装置、贮油池、强制润滑循环通道组成。机油泵有两种：一种是齿轮泵，一种是转子泵，两种机油泵在四冲程发动机中都有应用，机油泵传动装置由大、小齿轮或大小链轮、传动链条组成，在转速低于6000转/分钟的情况下也可由曲轴直接驱动。贮油池也叫油底壳，通常设在曲轴箱总成下部，机油过滤装置由过滤网、纸质或金属过滤芯组成，用于防止脏物混入润滑油内损坏发动机零部件。强制润滑循环通道设在曲轴箱总成内部。传动推进系统由自动离合器、正、反转变换系统、传动轴、传动小伞齿轮、螺旋浆、螺旋浆减速传动大伞齿轮、螺旋浆减速传动齿轮箱组成。自动离合器依靠发动机运转时产生的离心力使离合器片与离合器壳体内表面紧密结合带动传动轴旋转，安装在传动轴下端的传动小伞齿轮与安装在螺旋浆轴上的减速传动大伞齿轮啮合带动螺旋浆轴转动，安装在螺旋浆轴前端的螺旋浆也同时旋转，推动船舶前行。正反转变换系统也是一组齿轮，通过啮合或脱开改变传动轴的旋转方向从而使螺旋浆、传动轴产生正转或反转，方便船舶的前行或后退。现有技术产品无论采用何种冲程的发动机，冷却方式除小排量的发动机采用强制风冷外，其余的全部采用外循环冷却方式。就是用湖水、江水或海水直接向发动机最热部位的外表面冲涮的方法冷却发动机，造成发动机冷却很不充分，在炎热天气或热带区域常时间使用容易产生过热现象，同时海水含有较多的盐和碘等多种氯溴化物，对金属表面有很强的腐蚀性，使现有技术产品使用寿命大大缩短。

发明内容

为克服现有技术产品中的不足之处，本实用新型提供一种采用内循环水冷却发动机做动力的舷外机，能较好的解决现有产品的发动机冷却不充分，金属表面容易被海水腐蚀等问题。

本实用新型解决这个问题和不足所采用方案是：在现有技术产品的发动机基础上加装一套内循环水冷却系统，传动推进系统仍采用现有技术产品中成熟可靠的部分以最大限度节约成本和缩短生产时间。涉及有汽缸盖总成、配气机构总成、汽缸体总成，活塞总成、曲轴总成、连杆总成、曲轴箱总成、点火系统总成、强制润滑循环总成、内循环水冷却系统总成组成。汽缸盖总成由汽缸盖、汽缸盖罩、火花塞、燃烧室、配气凸轮轴安装座、配气机构通过孔、内循环水冷却水道组成，内循环水冷却水道布置在燃烧室周围重点对火花塞、排气门两个温度最高的零部件进行冷却，出水口也布置在汽缸盖总成上。配汽机构总成由配气凸轮轴，进气门、排气门、气门摇臂、气门弹簧、摇臂轴组成全都安装在汽缸盖总成内部，用汽缸盖罩盖上。汽缸体总成由汽缸体，内循环水冷却水道、配气机构通过孔组成，汽缸体为一光滑筒体，内循环水冷却水道环绕环绕气缸体内孔，深度占汽缸体总长度的一半不到，进水口设在汽缸体总成上。活塞总成由活塞、活塞环、活塞销组成。活塞长度很短，活塞环有三道，两道气环安装在活塞顶部的两条环槽中，一道油环安装在活塞第三条环槽中用于防止润滑油与燃气掺混燃烧。曲轴总成分两种，一种是分体式曲轴总成，一种是整体式曲轴总成，分体式曲轴总成由左、右曲柄轴、曲枘销、曲轴轴承组成，整体式曲轴总成由整体式曲轴和曲轴轴承组成，连杆总成也分两种，一种是整体式连杆总成，一种是分体式连杆总成。整体式连杆总成由整体式连杆，连杆大孔滚针轴承组成，分体式连杆总成由分体式连杆，连杆大孔轴瓦，连杆固定螺钉。分体式曲轴总成配装整体式连杆总成，整体式曲轴总成配装分体式连杆总成。曲轴箱总成也分两种，一种是左、右分体式曲轴箱总成，由左、右曲轴箱体，左、右曲轴箱盖组成，一种是上、下分体式曲轴箱总成，由上、下曲轴箱体，上、下曲轴箱盖组成，两种曲轴箱总成都有应用。点火系统总成由磁电机、电子点火器、火花塞、高压点火线圈组成，内循环水冷却系统总成由水泵、散热器、恒温器、进、出水管，备用小水箱组成。水泵用的是单级离心式水泵，具有结构简单，水压高使用寿命长，消耗动力少等特点，散热器分左、右两片，以便于在舷外机护罩内的安装，散热器使用的是电动风扇，只有在水温超过一定温度时才开动，消耗动力小，电动风扇温控开关也安装在散热器上。恒温器是控制冷却水循环的自动开关阀。它的工作方式为：当发动机刚起动时，内循环水冷却水温度较低时，恒温器关闭通向散热器的循环水路，冷却水通过旁通回路以小流量流回水泵，在发动机内部形成小流量的内循环冷却水，使发动机升温，发动机运转一段时间后从汽缸盖、汽缸体流出的冷却水达到了一定温度时，恒温器打开使冷却水以最大流量进入散热器形成冷却水大循环，同时恒温器上的温度传感器将水温上升转化为电信号传输给安装在散热器上的电动风扇温控开关控制电动风扇运转加快冷却散热器内的内的循环水冷却当水温冷却至一定温度以下时，恒温器及电动风扇再次停止工作，确保发动机工作温度正常，内循环水冷却发动机就是这样周而复始的工作的。备用小水箱的作用是用于自动吸纳和补充散热器中冷却水量的不足或过量之用。舷外机的传动、推进系统现有技术的产品及成熟可靠的系统和全部零部件，以降低生产成本和使用风险。

本实用新型采用上述改进设计的有益效果是：发动机在使用过程中的过热问题得到根本解决，也从根本上解决了发动机金属表面被海水腐蚀的问题，使发动机使用寿命大为延长，同时发动机运转时产生的噪音大幅降低。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明：

图1是本实用新型第一个实施例外观侧视简图

图2是本实用新型第二个实施例俯视剖视简图

图中、1、散热器、2、上护罩。3、下护罩、4、舷外机固定安装操作支架组合、5、螺旋浆减速传动齿轮箱、6、螺旋浆、7、汽缸盖总成、8、汽缸体总成、9、活塞总成、10、曲轴总成、11、连杆总成、12、曲轴箱总成、13、汽缸盖总成内循环水冷却水道、14、汽缸体总成内循环水冷却水道、15、电动风扇、16、备用小水箱、17、进水管、18、出水管、19、进气门、20、排气门、21、火花塞。

具体实施方式

在图1所示的第一个实施例中，因为发动机安装的上护罩(2)内在上罩(2)的两侧面各开有一个大的长方孔，以便于安装散热器(1)。散热器(1)安装在舷外机护罩(2)的侧面，这样布置即不妨碍舷外机的使用、操作和维护保养，又不影响发动机向外散热。在下护；罩(3)内装有传动轴在传动轴的下端安装有小螺旋伞齿轮。也称为主动齿轮，与安装在螺旋浆减速转动齿轮箱(5)内的大螺旋伞齿轮啮合在一起。减速运转，带动螺旋浆(6)旋转。推动船舶前进或后退。大螺旋伞齿轮也称被动齿轮。舷外机固定安装操作支架组合(4)是用作固定安装在船舶尾部的安装部位以便于舷外机的操作。

在图2所示的第二个实施例中，散热器(1)分为两片，左右对称的安装在发动机的两侧，在汽缸盖总成(7)、汽缸体总成(8)内布置有汽缸盖总成内循环水冷却水道(13)，汽缸体总成内循环水冷却水道(14)。冷却水由单级式离心水泵泵入汽缸体总成循环冷却水道(14)内经由汽缸体总成循环冷却水道(14)进入汽缸盖总成循环冷却水道(13)内对汽缸盖总成(7)内的进气门(19)，排气门(20)火花塞(21)重点进行冷却，冷却后的冷却水经进水管(17)进入散热器(1)中进行散热冷却，冷却后的冷却水经出水管(18)返回单级式离心水泵周而复始进行内循环水冷却。电动风扇(15)由散热器(1)上的温控开关控制在水温低于某一温度时，关闭电动风扇(15)，降低冷却能力，水温高于某一温度时，开启电动风扇(15)，增强冷却能力。备用小水箱(16)用于对散热器(1)内的冷却水进行补充或吸纳之用。

Claims (1)

1、一种采用内循环水冷却发动机做动力的舷外机，由舷外机固定安装操作支架组合(4)、螺旋浆减速传动齿轮箱(5)、螺旋浆(6)、汽缸盖总成(7)、汽缸体总成(8)、活塞总成(9)、曲轴总成(10)、连杆总成(11)、曲轴箱总成(12)、汽缸盖总成内循环水冷却水道(13)、气缸体总成内循环水冷却水道(14)、电动风扇(15)、备用小水箱(16)、进水管(17)、出水管(18)、进气门(19)、排气门(20)、火花塞(21)组成，其特征是：在上护罩(2)孔内装有2片散热器(1)。

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