CN201215175Y - 主副箱联体结构汽车变速器壳体 - Google Patents
主副箱联体结构汽车变速器壳体 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型属于汽车制造类，具体是一种主副箱联体结构汽车变速器壳体，包括主箱腔、副箱腔，其特征在于：主箱腔、副箱腔联成一个整体，中间设置隔板，隔板上有主箱二轴、主箱中间轴及副箱中间轴支撑孔，主箱中间轴支撑孔及副箱中间轴支撑孔偏心，主箱中间轴支撑孔开有卡环槽。本实用新型变速器壳体主副箱采用整体结构，结构紧凑合理，加工容易，箱体强度大，使用时无需组装，安装维修方便。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造类，具体是一种主副箱联体结构汽车变速器壳体。
背景技术
目前，为了增加车辆爬坡能力和增加挡位，汽车变速器通常使用主副箱组合设计，但现有的主副箱组合是汽车变速器主副箱体分开，结构不够紧凑，组装工作量大，易产生装配误差，不够灵活方便；箱体的强度也不够。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种结构更合理、加工更容易、维修更方便的主副箱联体结构汽车变速器壳体。
本实用新型的技术方案如下：
一种主副箱联体结构汽车变速器壳体，包括主箱腔、副箱腔，其特征在于：主箱腔、副箱腔联成一个整体，中间设置隔板，隔板上有主箱二轴、主箱中间轴及副箱中间轴支撑孔，主箱中间轴支撑孔及副箱中间轴支撑孔偏心，主箱中间轴支撑孔开有卡环槽。
本实用新型倒挡轴处开有一锁止螺钉孔，用来锁止倒挡轴。
本实用新型变速器壳体主副箱采用整体结构，结构紧凑合理，加工容易，箱体强度大，使用时无需组装，安装维修方便。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为图1的侧视图。
具体实施方式
如图1、2所示，一种主副箱联体结构汽车变速器壳体，包括主箱腔1、副箱腔2，其特征在于：主箱腔1、副箱腔2联成一个整体，中间设置隔板3，隔板3上有主箱二轴支撑孔4、主箱中间轴支撑孔5及副箱中间轴支撑孔6，主箱中间轴支撑孔5及副箱中间轴支撑孔6偏心，主箱中间轴支撑孔5开有卡环槽7。
本实用新型倒挡轴有倒挡孔8，倒挡轴处开有一锁止螺钉孔9，用来锁止倒挡轴。
本实用新型主箱腔1、副箱腔2下部各开一放油孔，主箱腔1、副箱腔2之间开有两通油孔，副箱腔2上面开有一高低挡转换开关孔，整个箱体采用凹凸结构。
Claims (4)
1、一种主副箱联体结构汽车变速器壳体，包括主箱腔、副箱腔，其特征在于：主箱腔、副箱腔联成一个整体，中间设置隔板，隔板上有主箱二轴、主箱中间轴及副箱中间轴支撑孔，主箱中间轴支撑孔及副箱中间轴支撑孔偏心，主箱中间轴支撑孔开有卡环槽。
2、根据权利要求1所述的主副箱联体结构汽车变速器壳体，其特征在于：主箱腔、副箱腔下部各开一放油孔，主箱腔、副箱腔之间开有两通油孔，副箱腔上面开有一高低挡转换开关孔。
3、根据权利要求1所述的主副箱联体结构汽车变速器壳体，其特征在于：倒挡轴处开有一锁止螺钉孔。
4、根据权利要求1所述的主副箱联体结构汽车变速器壳体，其特征在于：整个箱体采用凹凸结构。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN102878272A (zh) * | 2012-09-27 | 2013-01-16 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种变速器倒档中间轴支撑结构 |
| WO2014048132A1 (zh) * | 2012-09-27 | 2014-04-03 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种变速器倒档中间轴支撑结构 |
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2008
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| US9810309B2 (en) | 2012-09-27 | 2017-11-07 | Shaanxi Fast Gear Co., Ltd. | Reverse gear intermediate shaft supporting structure of transmission |
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