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CN201201686Y - 二轮、三轮摩托车车架 - Google Patents

二轮、三轮摩托车车架 Download PDF

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CN201201686Y CNU2008201115958U CN200820111595U CN201201686Y CN 201201686 Y CN201201686 Y CN 201201686Y CN U2008201115958 U CNU2008201115958 U CN U2008201115958U CN 200820111595 U CN200820111595 U CN 200820111595U CN 201201686 Y CN201201686 Y CN 201201686Y
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张玉增
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Abstract

本实用新型二轮、三轮摩托车车架，为解决现有技术不能承载大体积发动机等问题而发明。包括主管以及与主管近上端位置连接的主梁；在主管中下部的位置向车辆后方设有两个倒L形悬挂架；两悬挂架的中段及尾部之间连接有横梁；在所述的主梁两侧的悬挂架尾部向上设有Y字形支撑架，支撑架的前上端连接在主梁的中部，支撑架的后上端位于主梁中后方的两侧；还包括设置主梁两侧的水平支撑杆，其一端连接在主梁中部，另一端向主梁后延伸，其中部与支撑架的后上端连接；在悬挂架尾部的横梁上设有连接轴套。采用上述结构，可以将发动机安装在两个左右两侧的L形悬挂架之间，且由于由两个L形悬挂架来承载发动机，则允许发动机的体积较大。

Description

二轮、三轮摩托车车架
技术领域
本实用新型涉及一种二轮、三轮摩托车车架。
背景技术
现有的二轮或三轮摩托车车架大体上均与自行车架相似，发动机是通过螺栓悬挂在其前方斜梁下方的，这种结构导致发动机的体积不能太大，从而不能制造大马力二轮、三轮摩托车；并且现有的二轮和三轮摩托车车架与后轮上安装的后平架均是一体设计的，这样，二轮摩托车只能做为二轮摩托车使用，三轮摩托车只能做为三轮摩托车使用，对于同时需要两种摩托车的家庭来说，就需要购买两种摩托车，造成较大的浪费。
实用新型内容
为克服上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、能承载大体积发动机的二轮、三轮摩托车车架。
为达到上述目的，本实用新型二轮、三轮摩托车车架，包括主管以及与主管近上端位置连接的的主梁，所述的主梁从主管向车辆后方延伸；在主管中下部的位置向车辆后方设有两个倒L形悬挂架，两个悬挂架从主管向主梁下方左右两侧扩开；两悬挂架的中段及尾部之间连接有横梁；在所述的主梁两侧的悬挂架尾部向上设有Y字形支撑架，支撑架的前上端连接在主梁的中部，支撑架的后上端位于主梁中后方的两侧；还包括设置主梁两侧的水平支撑杆，其一端连接在主梁中部，另一端向主梁后延伸，其中部与支撑架的后上端连接；在悬挂架尾部的横梁上设有连接轴套。
进一步地，还包括与所述的轴套相适配的三轮车后平架，所述的三轮车后平架前端至少设有一个与悬挂架尾部连接轴套相适配的轴套。
进一步地，还包括与所述的轴套相适配的二轮车后平架，所述的二轮车后平架前端至少设有一个与悬挂架尾部连接轴套相适配的轴套。
采用上述结构，位于主梁前下方左右两侧的L形悬挂架与横梁及Y形支撑架等一体形成一个环抱式车架，这样，可以将发动机安装在两个左右两侧的L形悬挂架之间，且由于由两个L形悬挂架来承载发动机，则允许发动机的体积较大；并且位于在悬挂架尾部的横梁上设有连接轴套，可以通过销轴方便地安装与更换后轮的后平架，从而较易实现二轮摩托车和三轮摩托车的转换。
附图说明
图1为本实用新型二轮、三轮摩托车车架的结构示意图。
图2为三轮车后平架的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步地说明。
如图1至图2所示，本实用新型二轮、三轮摩托车车架，包括主管1以及与主管近上端位置连接的的主梁2，所述的主梁从主管向车辆后方延伸；在主管1中下部的位置向车辆后方设有两个倒L形悬挂架3，两个悬挂架3从主管1向主梁下方左右两侧扩开，两个悬挂架的外侧设有脚踏板31；两悬挂架3的中段及尾部之间连接有横梁4；在所述的主梁2两侧的悬挂架尾部向上设有Y字形支撑架5，支撑架的前上端连接在主梁的中部，支撑架的后上端位于主梁中后方的两侧；还包括设置主梁两侧的水平支撑杆6，其一端连接在主梁中部，另一端向主梁后延伸，其中部与支撑架的后上端连接；在悬挂架尾部的横梁上设有连接轴套7。
为了便于安装和更换二轮车与三轮车的后平架，只需在其后平架前方设置与悬挂架尾部连接轴套相适配的轴套8即可。
综上所述，位于主梁前下方左右两侧的L形悬挂架与横梁及Y形支撑架等一体形成一个环抱式车架，这样，可以将发动机安装在两个左右两侧的L形悬挂架之间，且由于由两个L形悬挂架来承载发动机，则允许发动机的体积较大；并且位于在悬挂架尾部的横梁上设有连接轴套，可以通过销轴方便地安装与更换后轮的后平架，从而较易实现二轮摩托车和三轮摩托车的转换。

Claims (3)

1、一种二轮、三轮摩托车车架，其特征在于:包括主管以及与主管近上端位置连接的的主梁，所述的主梁从主管向车辆后方延伸；在主管中下部的位置向车辆后方设有两个倒L形悬挂架，两个悬挂架从主管向主梁下方左右两侧扩开；两悬挂架的中段及尾部之间连接有横梁；在所述的主梁两侧的悬挂架尾部向上设有Y字形支撑架，支撑架的前上端连接在主梁的中部，支撑架的后上端位于主梁中后方的两侧；还包括设置主梁两侧的水平支撑杆，其一端连接在主梁中部，另一端向主梁后延伸，其中部与支撑架的后上端连接；在悬挂架尾部的横梁上设有连接轴套。
2、如权利要求1所述的二轮、三轮摩托车车架，其特征在于:还包括与所述的轴套相适配的三轮车后平架，所述的三轮车后平架前端至少设有一个与悬挂架尾部连接轴套相适配的轴套。
3、如权利要求1所述的二轮、三轮摩托车车架，其特征在于:还包括与所述的轴套相适配的二轮车后平架，所述的二轮车后平架前端至少设有一个与悬挂架尾部连接轴套相适配的轴套。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN101508320B (zh) * 2009-03-20 2011-04-13 重庆隆鑫机车有限公司 摩托车车架总成
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C17 Cessation of patent right
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